本篇文章信途科技給大家談?wù)勏蚰茉丛趺赐茝V新產(chǎn)品，以及推廣新能源技術(shù)引進(jìn)更重要對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站。

本文目錄一覽：

• 1、如何認(rèn)識(shí)和推廣新能源
• 2、什么是新能源汽車(chē)，怎樣推廣新能源汽車(chē)？
• 3、如何促進(jìn)新能源汽車(chē)的應(yīng)用，可以提出一些建議嗎？
• 4、八項(xiàng)行動(dòng)五大舉措，廣西將這樣推廣新能源汽車(chē)，柳州汽車(chē)迎新春！
• 5、如果你做出了自由能源發(fā)電機(jī)會(huì)怎么做，怎么去推廣？

如何認(rèn)識(shí)和推廣新能源

封壽炎：最近一段時(shí)間，新能源是炙手可熱的話(huà)題。在這個(gè)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖的關(guān)鍵時(shí)刻，各方都對(duì)新能源寄予厚望，希望通過(guò)科技創(chuàng)新和政策扶持，將之打造成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更穩(wěn)健地走向復(fù)蘇。

林伯強(qiáng)：從大的方向來(lái)說(shuō)，推廣新能源可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)。而作為當(dāng)下的目標(biāo)，新能源也可以作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)去培養(yǎng)。此外它還在提供清潔性替代能源、減少二氧化碳的排放等方面都具有重要意義。但由于新能源在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占的份額比較小，要在短期內(nèi)發(fā)揮它推動(dòng)經(jīng)濟(jì)反彈和復(fù)蘇的作用，可能還會(huì)受到一些制約，它要成為一個(gè)規(guī)模比較大的產(chǎn)業(yè)也需要一個(gè)過(guò)程。

林伯強(qiáng)：跟其他一些國(guó)家比，甚至跟歐美國(guó)家比，我國(guó)目前力推新能源，優(yōu)勢(shì)還是比較多的。首先是資金力量比較雄厚。我們擁有高比例的儲(chǔ)蓄率，巨額的外匯儲(chǔ)備，這些都為推廣新能源提供了財(cái)力保障。其次是政府很重視，在政策扶持方面力度比較大。再次是我們的研發(fā)成本相對(duì)比較低。同時(shí)，我們是一個(gè)增量的市場(chǎng)，每年對(duì)能源的需求都有很大的增加。新能源要進(jìn)來(lái)，填補(bǔ)這個(gè)市場(chǎng)空間就行了。不像有些發(fā)達(dá)國(guó)家，能源市場(chǎng)已經(jīng)比較飽和，新能源要進(jìn)去，就要擠占常規(guī)能源的市場(chǎng)份額，就會(huì)涉及到拆除原有的生產(chǎn)生活設(shè)施，這樣轉(zhuǎn)型的成本無(wú)疑很高。

林伯強(qiáng)：最大的劣勢(shì)是，目前我們還難以承受它的高成本。與常規(guī)能源相比，新能源是比較貴的。這個(gè)高成本誰(shuí)去埋單呢？一般有兩種選擇，要么政府埋單，要么消費(fèi)者埋單。如果政府埋單，恐怕政府也拿不出這么多錢(qián)。我們現(xiàn)在還處在新能源應(yīng)用的起步階段，可能還沒(méi)有充分體會(huì)到高成本的壓力。如果將來(lái)新能源占到全部能源的10%，甚至20%，這種補(bǔ)貼可能就會(huì)超出財(cái)政的承受能力。

同時(shí)，消費(fèi)者埋單也面臨困難，因?yàn)楦邇r(jià)格既要求人們有支付意愿，又要有支付能力。當(dāng)然支付意愿和支付能力也是密不可分的，支付能力越強(qiáng)，支付意愿往往也越強(qiáng)。我們的收入水平還是比較低的，如果電費(fèi)漲多了，消費(fèi)者可能就承受不了，老百姓就無(wú)法買(mǎi)賬。發(fā)達(dá)國(guó)家人均收入高，哪怕電費(fèi)漲更多一些，支付能力都問(wèn)題不大，所以他們的消費(fèi)者就更傾向于接受新能源，政府動(dòng)員起來(lái)就更容易。

林伯強(qiáng)：主要還是要加強(qiáng)國(guó)際合作，創(chuàng)造新的國(guó)際合作模式。具體就是發(fā)達(dá)國(guó)家在資金、技術(shù)和人才方面都要給予發(fā)展中國(guó)家更大的援助，盡可能降低發(fā)展中國(guó)家新能源的成本。

這里要解決三個(gè)問(wèn)題：首先是發(fā)達(dá)國(guó)家要提高認(rèn)識(shí)。新能源的開(kāi)發(fā)利用關(guān)系到全人類(lèi)的生存，需要我們共同應(yīng)對(duì)、共同努力。其次要改變思路。有些發(fā)達(dá)國(guó)家看待新能源還是像看待計(jì)算機(jī)和IT技術(shù)一樣，認(rèn)為我掌握了技術(shù)，然后把技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)賣(mài)給你們，我從中賺取利潤(rùn)，促進(jìn)本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其實(shí)新能源跟計(jì)算機(jī)是不同的。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用是為了提高效率，而推廣新能源卻關(guān)系到整個(gè)人類(lèi)的生存發(fā)展和前途命運(yùn)，是更為根本的事情。所以不能簡(jiǎn)單把發(fā)展中國(guó)家看成銷(xiāo)售產(chǎn)品賺取利潤(rùn)的市場(chǎng)，這條路是走不通的。最后要認(rèn)識(shí)到控制排放的增長(zhǎng)比減少排放更加重要，也更加迫切。對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，他們維持現(xiàn)有的生活水準(zhǔn)就很好了，所以他們對(duì)能源需求的增長(zhǎng)有限，增排也有限。他們主要的問(wèn)題是要減少排放。但是減排是比較困難的，因?yàn)闇p排的成本比較高，若要大幅減排，就可能要求改變?nèi)藗円恢毖匾u下來(lái)的生活方式，而這個(gè)是很難做到的。

林伯強(qiáng)：對(duì)于新能源的成本能否大幅降低可以說(shuō)是眾說(shuō)紛紜，從樂(lè)觀到悲觀的都有。相信有足夠的時(shí)間，成本可以大幅度降下來(lái)。但是，時(shí)間很關(guān)鍵，因?yàn)槲覀冊(cè)跉夂騿?wèn)題上不能再等了。我覺(jué)得從新能源的研發(fā)和應(yīng)用技術(shù)方面去爭(zhēng)論很難有結(jié)論，而目前石油價(jià)格的走勢(shì)是可以說(shuō)明問(wèn)題的。石油的開(kāi)采成本相對(duì)于其市場(chǎng)價(jià)格，是比較低的，它目前之所以賣(mài)高價(jià)，就是因?yàn)檫€看不到有別的能源能低價(jià)有效替代它。如果市場(chǎng)預(yù)期我們很快就能找到低成本的、可以替代石油的清潔能源，那么石油價(jià)格就不可能在這么高位運(yùn)行。如果不考慮環(huán)境的外部性成本，一般而言，越干凈的能源越貴。

什么是新能源汽車(chē)，怎樣推廣新能源汽車(chē)？

在今年2021紅杉（參數(shù)丨圖片）數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會(huì)上，比亞迪總裁王傳福稱(chēng)：新能源汽車(chē)方方面面的性能，全面地超過(guò)了燃油車(chē)。這句話(huà)用來(lái)給大家打消顧慮正合適。其實(shí)類(lèi)似的話(huà)，在業(yè)內(nèi)早就是共識(shí)了，只是普通消費(fèi)者還被蒙在鼓里。這里面有消費(fèi)者認(rèn)知達(dá)不到的原因，另一方面，也和一些傳統(tǒng)燃油車(chē)企刻意的誤導(dǎo)，抹黑新能源車(chē)有關(guān)。

關(guān)于新能源，普通消費(fèi)者誤區(qū)有多大？

1、以為新能源就是電動(dòng)車(chē)，那不是玩具嗎？比電動(dòng)自行車(chē)多倆轱轆就叫新能源了？

反駁：在你眼里，火箭就是大號(hào)的竄天猴嗎？

2、電動(dòng)車(chē)，那是有錢(qián)人的大玩具。游樂(lè)園里碰碰車(chē)那不都是電的嗎？小時(shí)候都坐過(guò)無(wú)軌電車(chē)，拖大辮子的那種，現(xiàn)在電車(chē)不就是把辮子剪了嗎？

反駁：典型的只見(jiàn)過(guò)豬跑，沒(méi)吃過(guò)豬肉，你沒(méi)吃過(guò)就不知道它有多香。

3、新能源車(chē)，省油不省錢(qián)！一個(gè)電池好幾萬(wàn)，換電池的時(shí)候，省多少油錢(qián)都得搭進(jìn)去！

反駁：你可以買(mǎi)電池終身保的產(chǎn)品，換電池一分錢(qián)不用花。

4、真混動(dòng)，不插電！又得加油，又得充電……

反駁：真太監(jiān)，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動(dòng)是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當(dāng)純電車(chē)跑，不外接充電和HEV一樣。相當(dāng)于加強(qiáng)版。

5、我這又不限號(hào)，又不需要綠牌，那都是大城市沒(méi)辦法才買(mǎi)的。

反駁：第一，現(xiàn)在不限不代表以后不限，第二，哪怕沒(méi)有新能源相關(guān)政策，同價(jià)位插混也要遠(yuǎn)優(yōu)于燃油。

6、插電式混動(dòng)，兩套動(dòng)力，故障率肯定高。

反駁：第一，電機(jī)沒(méi)有磨損，不會(huì)積碳，也不需要保養(yǎng)，壞的概率極低，電池有衰減，但是可以終身質(zhì)保。事實(shí)上，很多品牌三電系統(tǒng)都終身質(zhì)保了。第二，你比單細(xì)胞生物也復(fù)雜，誰(shuí)更高級(jí)呢？

7、插電式混動(dòng)，說(shuō)電車(chē)跑不了多遠(yuǎn)，說(shuō)油車(chē)還背這個(gè)大電池。

反駁：純電80Km，夠絕大多數(shù)人在市區(qū)通勤使用，不出遠(yuǎn)門(mén)不用油。去年疫情沒(méi)出去，我一箱油真的用半年，過(guò)年前為了洗車(chē)加的油，到了孩子放暑假出去自駕才加第二次。而作為油車(chē)使用，因?yàn)楸苊饬似鸩健⒌∷俚挠秃睦速M(fèi)，哪怕不充電，也要比燃油車(chē)省油。更不要說(shuō)現(xiàn)在的DM-i了，插電式混動(dòng)兼具了純電和燃油的優(yōu)點(diǎn)，而沒(méi)有它們的短板。

8、續(xù)航焦慮！油車(chē)沒(méi)有續(xù)航焦慮！

反駁：油車(chē)也有續(xù)航焦慮，沒(méi)有加油站你試試？開(kāi)到無(wú)人區(qū)去你試試？真正沒(méi)有續(xù)航焦慮的是馬車(chē)，遍地都是草，隨時(shí)能補(bǔ)能。電車(chē)現(xiàn)在跑長(zhǎng)途的確存在短板，不過(guò)新能源不僅僅是電車(chē)呀，插電式混動(dòng)，能加油能充電，長(zhǎng)途和油車(chē)一樣。甚至到了沒(méi)有加油站的地方，只要你有220V家用電，它就不會(huì)趴窩。

這些言論，基本上都是在我的評(píng)論區(qū)看到的，其實(shí)在此之前，我真的不知道大家對(duì)新能源的認(rèn)知能低到這種程度。為什么會(huì)這樣？我們不妨想一想。

本身對(duì)新能源汽車(chē)并不了解的普通消費(fèi)者，他們是如何知道電池衰減的問(wèn)題的？又如何知道電池的價(jià)格，一個(gè)電池包好幾萬(wàn)？而豐田、本田在國(guó)內(nèi)推混動(dòng)的時(shí)候，為什么沒(méi)人提電池的衰減問(wèn)題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會(huì)衰減的，而且換一個(gè)電池確實(shí)2萬(wàn)多，明碼標(biāo)價(jià)。那時(shí)候?yàn)槭裁礇](méi)人說(shuō)日系的HEV混動(dòng)有這個(gè)問(wèn)題？

電池衰減的確存在，換電池的成本真的很高。不過(guò)，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質(zhì)保，我作為第一代唐車(chē)主，身邊至少有不下20人換過(guò)電池，而且是免費(fèi)換的，一分錢(qián)沒(méi)花。電芯終身質(zhì)保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面還會(huì)跟一句：自然衰減不保，到時(shí)候你就哭了——我哭什么??？剛說(shuō)完，我身邊不下20人換過(guò)了。

另外，琢磨這句話(huà)：真混動(dòng)，不插電。那時(shí)候好像是15、16年的樣子，市面上混動(dòng)基本上就兩種，唐、秦的插電式混動(dòng)，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷凌。這句話(huà)給消費(fèi)者造成的誤導(dǎo)是巨大的，潛臺(tái)詞似乎是——插電式混動(dòng)既要加油又要充電，以至于現(xiàn)在還有很多人不知道，插電式混動(dòng)是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動(dòng)強(qiáng)。其實(shí)看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價(jià)格就知道技術(shù)、成本上的差距了?？_拉雙擎指導(dǎo)價(jià)13.58萬(wàn)，雙擎E+20.78萬(wàn)。

國(guó)家大力推廣新能源汽車(chē)，又是給補(bǔ)貼，又是上綠牌免購(gòu)置稅的。那么是誰(shuí)在說(shuō)新能源汽車(chē)的壞話(huà)呢？開(kāi)動(dòng)你們的腦筋想一想，不要被別人牽著鼻子走。

新能源的內(nèi)幕與現(xiàn)狀：

聊點(diǎn)你們不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速4.9秒，全時(shí)電四驅(qū)，工信部油耗2L，關(guān)鍵是，這車(chē)賣(mài)20多萬(wàn)！假想一下，如果你是某田，某眾，某馳的高層，你怎么想？

這些跨國(guó)車(chē)企，大集團(tuán)，他們會(huì)沒(méi)有市場(chǎng)信息部？新上市這樣一款車(chē)，他們的高層會(huì)不知道？比亞迪唐的資料送進(jìn)總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？

要知道，當(dāng)時(shí)能達(dá)到零百加速4.9秒的車(chē)，都得V6，甚至V8發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)沒(méi)有低于100萬(wàn)的！衡量汽車(chē)價(jià)值的最重要的標(biāo)的物就是動(dòng)力，現(xiàn)在一個(gè)4.9秒的車(chē)賣(mài)20萬(wàn)，你讓我們這些傳統(tǒng)車(chē)企怎么玩？——我說(shuō)各大車(chē)企瑟瑟發(fā)抖你信嗎？

我沒(méi)看見(jiàn)這些高層掉頭發(fā)，睡不著覺(jué)，但是可以想象。哪怕你是賣(mài)包子的，你這邊一塊錢(qián)一個(gè)素的，兩塊錢(qián)一個(gè)肉的，從你爺爺那輩兒開(kāi)始賣(mài)，賣(mài)到現(xiàn)在，安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢(qián)好幾十年了，斜對(duì)面突然冒出來(lái)一個(gè)，一個(gè)肉丸的大肉包子一塊錢(qián)6個(gè)，就問(wèn)你慌不慌！這是常理。

這事也不是我憑空猜測(cè)，2018年，唐二代上市，當(dāng)時(shí)的大眾總裁第一時(shí)間跑到上海來(lái)試駕，一個(gè)是大眾集團(tuán)的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區(qū)的總裁。這哥倆在大眾集團(tuán)算是級(jí)別最高的兩個(gè)人物了，來(lái)試駕比亞迪，還超速了，你說(shuō)他們慌沒(méi)？

另外，當(dāng)年10月8日出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本某著名車(chē)企從中國(guó)進(jìn)口了六輛比亞迪唐，你猜他們買(mǎi)回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亞迪在做插電式混動(dòng)，而現(xiàn)在呢，你看看正經(jīng)造車(chē)的車(chē)企，誰(shuí)家旗下沒(méi)有插混車(chē)型？別說(shuō)BBA了，賓利保時(shí)捷也有插混。注意，從第一臺(tái)唐上市，到現(xiàn)在只有6年，6年的變化有多大？未來(lái)6年會(huì)怎樣？那正好是你一個(gè)用車(chē)周期。

你不敢買(mǎi)新能源車(chē)，為什么車(chē)企敢造？真的只為了所謂新能源積分嗎？不是，是因?yàn)樗麄儾桓也辉?！不造就被時(shí)代淘汰了！所以，現(xiàn)實(shí)是，那些傳統(tǒng)車(chē)企一邊忽悠著你們別買(mǎi)新能源，一邊自己抓緊時(shí)間研發(fā)新能源轉(zhuǎn)型。你自己想想，是不是這樣？

新能源汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)：

新能源汽車(chē)包括四類(lèi)，純電、插電式混動(dòng)、增程式和氫能源。

氫能源，或者說(shuō)氫燃料電池是偽命題——是不是覺(jué)得氫才是終極能源呢？又被人洗腦了。這玩意會(huì)有人推，因?yàn)檫@里面有利益，不光是掌握著大部分氫燃料電池專(zhuān)利技術(shù)的日本，也包括某些能源企業(yè)——你們都用電就沒(méi)人加油了，他們就沒(méi)錢(qián)賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？

氫燃料電池本質(zhì)是增程式，只不過(guò)普通增程式（類(lèi)似于理想One那種）用油發(fā)電，它是用氫發(fā)電而已。氫的確是清潔能源，只生成水，無(wú)污染——酒精燃燒還只生成水呢！酒精用秸稈就能造出來(lái)，是可再生資源，要比氫安全，成本也更低。所以說(shuō)，氫能源就是偽命題，不可能發(fā)展起來(lái)的，就連現(xiàn)在日本，第一批氫能源汽車(chē)也當(dāng)純電車(chē)在用，為什么？加氫多貴?。?/p>

增程式：簡(jiǎn)單說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，用電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。看似多了一次能量轉(zhuǎn)化，應(yīng)該更浪費(fèi)才對(duì)，其實(shí)這樣轉(zhuǎn)化一次，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)以恒定的高效率區(qū)間發(fā)電，而電機(jī)的效率都在95%以上，損失的并不多。對(duì)比燃油車(chē)，有怠速、起步富油狀態(tài)的高轉(zhuǎn)數(shù)等工況，還是相對(duì)省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實(shí)現(xiàn)市區(qū)零油耗，純電形式。

增程式的技術(shù)并不算先進(jìn)，但是對(duì)比燃油車(chē)，優(yōu)勢(shì)依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒(méi)有里程焦慮，但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)車(chē)輛，所以高速時(shí)只能拉高電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。而電機(jī)在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，效率會(huì)明顯下降，所以高速行駛時(shí)，純電車(chē)并不省電，而增程式在高速時(shí)油耗也沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，增程式仍舊不失為取代燃油車(chē)的一種入門(mén)級(jí)技術(shù)路線(xiàn)?；蛟S，在不久之后，加上兩檔減速器的增程式，會(huì)是缺少技術(shù)儲(chǔ)備的傳統(tǒng)燃油車(chē)企的最后一根救命稻草。

插電式混動(dòng)：插混細(xì)分的技術(shù)路線(xiàn)也有很多，不過(guò)總體就亮點(diǎn)，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區(qū)短途實(shí)現(xiàn)純電行駛。第二，在長(zhǎng)途時(shí)，它和增程式最大的區(qū)別就是發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)車(chē)輛。增程式不是混動(dòng)，它全程叫增程式電動(dòng)車(chē)，因?yàn)橛秃碗姏芪挤置鳎@也是兩者最大的區(qū)別。

插混是明顯高于增程式的技術(shù)，像是比亞迪的DM-i，增程式只是其中的一個(gè)模式，除此之外，它還可以用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，，可以讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起提供動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電……增程只是其中的一種。而長(zhǎng)城、吉利、奇瑞的DHT也是類(lèi)似的結(jié)構(gòu)。

另外一種路線(xiàn)則是DM-p，屬于強(qiáng)混。兩者主要的區(qū)別在于有沒(méi)有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車(chē)輛依舊可以當(dāng)純?nèi)加蛙?chē)行駛，而DM-i之類(lèi)的結(jié)構(gòu)，需要電機(jī)來(lái)變速，電機(jī)或者電池出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)失去動(dòng)力。

插電式混動(dòng)對(duì)比同價(jià)位燃油車(chē)的話(huà)，沒(méi)有缺點(diǎn)！沒(méi)有缺點(diǎn)！沒(méi)有缺點(diǎn)！為什么比亞迪DM-i敢喊出顛覆燃油車(chē)的口號(hào)？因?yàn)槿思野袲M-i做到了燃油車(chē)的價(jià)位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車(chē)成本一公里幾分錢(qián)！大部分純電行駛，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也幾乎感受不到。動(dòng)力之平順，乘坐之安靜，燃油車(chē)望塵莫及！

純電更容易理解了，就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電池供電。在續(xù)航里程之內(nèi)，一切都好說(shuō)，哪怕是十來(lái)萬(wàn)的純電車(chē)也有50萬(wàn)的平順、靜謐。不過(guò)它的缺點(diǎn)也很明顯，補(bǔ)能困難，存在續(xù)航焦慮問(wèn)題。

注意！我們不要只看到新能源的缺點(diǎn)，卻對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的缺點(diǎn)視而不見(jiàn)！我列舉幾個(gè)燃油車(chē)的缺點(diǎn)，你對(duì)比一下，就知道我為什么推薦新能源了。

1、用車(chē)成本高：小車(chē)百公里8個(gè)油，還別堵車(chē)，SUV百公里10個(gè)油很正常，擁堵路況十二三個(gè)打不住。7元一升油，百公里少說(shuō)60塊錢(qián)。對(duì)比DM-i，充電算欺負(fù)人了，百公里幾塊錢(qián)的用車(chē)成本，比坐公交都便宜。就說(shuō)不充電，用油，轎車(chē)3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？

2、動(dòng)力差：最起碼同價(jià)位動(dòng)力差。10萬(wàn)你買(mǎi)個(gè)1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國(guó)產(chǎn)燃油的“小鋼炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬(wàn)價(jià)位能進(jìn)8秒真沒(méi)幾個(gè)。到了20萬(wàn)級(jí)別，燃油車(chē)撐死2.0T，瑞虎8鯤鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車(chē)有領(lǐng)克03+高功率版，5.9秒，還得手動(dòng)模式。漢DM，輕輕松松4.7秒，中大型轎車(chē)，落地比03+還便宜。

3、易積碳：燃油車(chē)積碳是難以避免的，其實(shí)混動(dòng)一樣會(huì)有積碳，但是，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以長(zhǎng)期處于經(jīng)濟(jì)效率區(qū)間工作，比燃油車(chē)起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因?yàn)橛屑冸娔Ｊ椒謹(jǐn)偫锍蹋ｐB(yǎng)周期也更長(zhǎng)。

4、噪音大：你有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在那，NVH在好，也會(huì)有聲音。而電機(jī)有天然優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，電機(jī)有細(xì)微的電流聲，有人會(huì)受不了，這個(gè)因人而異。

5、不環(huán)保：這就不用多說(shuō)了，否則國(guó)家也不會(huì)大力推廣新能源，限制排放。當(dāng)然，會(huì)有人說(shuō)用電不環(huán)保，火力發(fā)電什么的。這個(gè)也是被豐田章男洗腦了，你覺(jué)得制氫不用電？火力發(fā)電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個(gè)排氣管怎么治理？而且電車(chē)充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網(wǎng)削峰填谷。

6、壽命短：不是車(chē)的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴(yán)苛，國(guó)六之后是國(guó)七，國(guó)八，車(chē)輛不強(qiáng)制報(bào)廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。

7、動(dòng)力響應(yīng)慢：燃油車(chē)再平順，你油門(mén)下去，也是機(jī)械傳動(dòng)，需要響應(yīng)時(shí)間。而電機(jī)的響應(yīng)是瞬時(shí)的。這也是很多人開(kāi)了電車(chē)就不愿意開(kāi)油車(chē)的原因。

買(mǎi)什么新能源？

四大類(lèi)，氫能源直接pass，我說(shuō)了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。

增程式是相對(duì)落后的技術(shù)，不過(guò)落后也比燃油車(chē)強(qiáng)。技術(shù)是沒(méi)問(wèn)題的，關(guān)鍵是，使用落后技術(shù)的車(chē)企——它的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力也搶不到哪去，所以我并不是太推薦。現(xiàn)在增程式有理想ONE和嵐圖FREE，這兩者我更推薦嵐圖，因?yàn)殡姵亟K身質(zhì)保，而且不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

純電局限使用場(chǎng)景，如果你并沒(méi)有長(zhǎng)途需求，超過(guò)300公里就飛機(jī)高鐵了，那純電可以買(mǎi)。再比如上下班代步，那幾萬(wàn)元的純電車(chē)遠(yuǎn)要比小微型燃油車(chē)強(qiáng)得多。

如果家里就一臺(tái)車(chē)，而且還想出去自駕，建議不要選充電。

對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，插混是最好的選擇。有人會(huì)說(shuō)，插混是過(guò)渡技術(shù)——提前反駁一下，是什么和什么之間的過(guò)渡技術(shù)？是燃油車(chē)向純電的過(guò)渡吧？那燃油是什么技術(shù)？淘汰的技術(shù)！那買(mǎi)純電？要過(guò)渡到的那種純電，和現(xiàn)在的純電不是一個(gè)概念吧？純電是不成熟的技術(shù)。所以，現(xiàn)在是過(guò)渡期，過(guò)渡技術(shù)是最適合你的。

比亞迪的DM-i，越便宜的性?xún)r(jià)比越高，都可以買(mǎi)。唐、漢DM現(xiàn)在是3.0，可以買(mǎi)但是不著急的話(huà)還是建議等等4.0的DM-p。長(zhǎng)城檸檬DHT插混也出來(lái)了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預(yù)售了，價(jià)格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買(mǎi)。遠(yuǎn)超同價(jià)位燃油車(chē)。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT、長(zhǎng)安IDD，發(fā)布了都值得關(guān)注一波。絕對(duì)比燃油車(chē)強(qiáng)，就看價(jià)格了。

最后注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買(mǎi)電池終身保的！除非你富到可以把車(chē)當(dāng)玩具的程度。

如何促進(jìn)新能源汽車(chē)的應(yīng)用，可以提出一些建議嗎？

為了促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科技的可持續(xù)發(fā)展，更環(huán)保的汽車(chē)將越來(lái)越受到人們的歡迎和重視。時(shí)間在不斷發(fā)展，技能也在不斷發(fā)展，新型能源的汽車(chē)的應(yīng)用將受到廣泛關(guān)注，我認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面促進(jìn)新能源汽車(chē)的應(yīng)用。

1.加強(qiáng)新能源開(kāi)發(fā)的管理工作

目前在汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)的研發(fā)方面存在一些惡性競(jìng)爭(zhēng)，例如技術(shù)采用后各制造商之間的利益競(jìng)爭(zhēng)，上游產(chǎn)業(yè)與下游產(chǎn)業(yè)的不完全競(jìng)爭(zhēng)等，這些競(jìng)爭(zhēng)后果就是制約了農(nóng)業(yè)中所用汽車(chē)新能源和節(jié)能技術(shù)的持續(xù)發(fā)展。汽車(chē)的新能源開(kāi)發(fā)與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，是一個(gè)綜合性的大工程，而是開(kāi)發(fā)應(yīng)用本身，科研人員要通過(guò)先進(jìn)的管理方式與策略，綜合利用各項(xiàng)生產(chǎn)要素，完善各項(xiàng)制度，從而提高新能源汽車(chē)的研發(fā)效率，達(dá)到實(shí)現(xiàn)新能源開(kāi)發(fā)與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的目的。

2.加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)節(jié)能產(chǎn)品的開(kāi)放以及改進(jìn)工作

目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，許多技術(shù)及系統(tǒng)零件還需借助其他國(guó)家，在對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)方面更是如此。農(nóng)業(yè)中所使用的汽車(chē)新能源和節(jié)能技術(shù)的探索是建議在基礎(chǔ)汽車(chē)制造技術(shù)之上的，如果連基礎(chǔ)技術(shù)都掌握的不夠成熟的話(huà)，更不能做到能源技術(shù)的研發(fā)。因此，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)首先要進(jìn)行改善的是自身的制造基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)技術(shù)上尋找突破口，同時(shí)實(shí)行推廣新能源汽車(chē)以及傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品的“兩手抓”政策，從里到外的促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)節(jié)能的進(jìn)一步發(fā)展。

3.鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)

發(fā)展農(nóng)業(yè)汽車(chē)的新能源和節(jié)能減排技術(shù)，終極目標(biāo)是為了解決能源緊缺以及環(huán)境污染的現(xiàn)狀，為我國(guó)居民營(yíng)造更好的生活環(huán)境。但發(fā)展農(nóng)業(yè)所用的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展項(xiàng)目，需要長(zhǎng)時(shí)間不斷的投入，并且具有極高的投資風(fēng)險(xiǎn)。這種特點(diǎn)導(dǎo)致我國(guó)許多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)產(chǎn)生怯步的心理，造成技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)新止步不前的困局。這種背景下，我國(guó)政府應(yīng)該盡快采取相關(guān)政策改善，通過(guò)集中有限的資金和科研人員，整合國(guó)內(nèi)科技、資金和人力資源，采用與企業(yè)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，直接投人資金鼓勵(lì)研發(fā)新能源汽車(chē)關(guān)鍵的零部件，并且形成標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化。

八項(xiàng)行動(dòng)五大舉措，廣西將這樣推廣新能源汽車(chē)，柳州汽車(chē)迎新春！

今天（12月31日）上午，廣西新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用攻堅(jiān)行動(dòng)新聞發(fā)布會(huì)在南寧召開(kāi)。

從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，自2015年以來(lái)，自治區(qū)黨委、政府把新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作作為緩解能源緊張和解決環(huán)境污染的重要舉措，作為促進(jìn)廣西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和消費(fèi)升級(jí)的具體行動(dòng)。特別是2019年9月4日，自治區(qū)政府在柳州召開(kāi)全區(qū)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，提出從2019年10月起至2020年底在全區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用攻堅(jiān)行動(dòng)，力爭(zhēng)用一年多時(shí)間實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)保有量翻番，新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用進(jìn)入到全國(guó)先進(jìn)行列的目標(biāo)任務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年9月30日攻堅(jiān)行動(dòng)開(kāi)始之前，全區(qū)新能源汽車(chē)保有量為73203輛；全區(qū)已建成充電樁6948個(gè)、充電插座16563個(gè)；已接入自治區(qū)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)平臺(tái)南網(wǎng)八桂充，并向社會(huì)公眾提供服務(wù)的充電運(yùn)營(yíng)商26個(gè)，終端充電樁2400多個(gè)。

資料圖。

近年來(lái)，在全區(qū)各界的努力下，新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用雖然取得了一些成效，但遠(yuǎn)未能滿(mǎn)足社會(huì)需求。為此，自治區(qū)政府提出新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用攻堅(jiān)行動(dòng)的總體目標(biāo)：

到2020年底，全區(qū)新能源汽車(chē)保有量比攻堅(jiān)行動(dòng)前增長(zhǎng)100%，達(dá)到14.6萬(wàn)輛以上；

新能源汽車(chē)保有量占汽車(chē)總保有量的比例從攻堅(jiān)行動(dòng)前的1.1%提高到2.5%左右，增長(zhǎng)1.25倍；

增量汽車(chē)電動(dòng)化率增長(zhǎng)100%以上，即從攻堅(jiān)行動(dòng)前的6%提高到12%以上；

新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，充電便利性大幅提升，全區(qū)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用進(jìn)入全國(guó)先進(jìn)行列。

資料圖。

為完成上述總體目標(biāo)任務(wù)，攻堅(jiān)行動(dòng)方案中提出了八項(xiàng)行動(dòng)：

一是專(zhuān)用停車(chē)位建設(shè)行動(dòng)。由各市、縣政府主導(dǎo)，挖掘城市富余空間資源，臨時(shí)增設(shè)增量新能源汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位。

二是充電設(shè)施建設(shè)行動(dòng)。要求各市按適度超前原則，制定充電設(shè)施建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃或方案，有針對(duì)性地開(kāi)展充電樁、充電插座等充電設(shè)施建設(shè)，在城市主城區(qū)合理規(guī)劃建設(shè)快慢充互補(bǔ)的公共充電站。

三是審批提速行動(dòng)。對(duì)新能源汽車(chē)推廣項(xiàng)目的規(guī)劃審批釆取容缺審批、一站受理、一站備案方式，提高辦事效率；提速建筑設(shè)計(jì)審批，加強(qiáng)建筑設(shè)計(jì)事前審查，綜合考慮新能源車(chē)消防安全要求，合理劃定充電設(shè)施建設(shè)和專(zhuān)用停車(chē)區(qū)域；對(duì)用于營(yíng)運(yùn)的新能源汽車(chē)按照相關(guān)規(guī)定，簡(jiǎn)化程序，優(yōu)先審批、優(yōu)先批復(fù)營(yíng)運(yùn)路線(xiàn)、優(yōu)先過(guò)戶(hù)。

四是執(zhí)法便民行動(dòng)。主要包括改進(jìn)規(guī)劃執(zhí)法、改進(jìn)城市綜合執(zhí)法、改進(jìn)交通執(zhí)法、改進(jìn)消防執(zhí)法、加強(qiáng)價(jià)格執(zhí)法等。

五是示范單位建設(shè)行動(dòng)，打造新能源汽車(chē)應(yīng)用示范點(diǎn)、公務(wù)用車(chē)示范、城市公交運(yùn)營(yíng)示范、城市物流運(yùn)營(yíng)示范。

六是綠色小區(qū)創(chuàng)建行動(dòng)，倡導(dǎo)綠色節(jié)能，組織開(kāi)展“綠色小區(qū)”評(píng)比。

七是共享綠色出行行動(dòng)，向社會(huì)公眾提供新能源共享汽車(chē)服務(wù)，重點(diǎn)在居民小區(qū)、工業(yè)園區(qū)、商圈、學(xué)校、醫(yī)院、交通樞紐等區(qū)域設(shè)置新能源共享汽車(chē)租賃網(wǎng)點(diǎn)。

八是企業(yè)服務(wù)行動(dòng)，組織新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)完善新能源汽車(chē)全生命周期各項(xiàng)體系；組織將新能源專(zhuān)用汽車(chē)提供給環(huán)衛(wèi)、園林、市政、物流、工程企業(yè)等部門(mén)試用；鼓勵(lì)和支持注冊(cè)地在廣西的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)投入力度，不斷提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品功能和質(zhì)量。

為保障攻堅(jiān)行動(dòng)的任務(wù)目標(biāo)能夠順利完成，攻堅(jiān)行動(dòng)方案制定了五項(xiàng)保障措施。

一是強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，建立新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用廳際聯(lián)席會(huì)議制度，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全區(qū)推廣工作，研究解決重大問(wèn)題。

二是強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，明確設(shè)區(qū)市政府的主體責(zé)任，市政府一把手作為第一責(zé)任人，要親自部署、親自檢查，確保各項(xiàng)工作有部署、有措施、有經(jīng)費(fèi)、有人抓、有成效。

三是加大財(cái)政扶持，自治區(qū)財(cái)政安排新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用專(zhuān)項(xiàng)扶持資金，重點(diǎn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面給予扶持。

四是強(qiáng)化工作考核，組織專(zhuān)門(mén)力量，加強(qiáng)對(duì)各市、各部門(mén)工作推進(jìn)情況的督促檢查，并建立月報(bào)及“紅黑榜”工作機(jī)制。

五是強(qiáng)化宣傳引導(dǎo)，向社會(huì)公眾普及新能源汽車(chē)基本知識(shí)，宣傳新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用政策，提高全社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度和接受度。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

如果你做出了自由能源發(fā)電機(jī)會(huì)怎么做，怎么去推廣？

就推廣自己產(chǎn)品的長(zhǎng)處唄

自由能源發(fā)電機(jī)，推廣點(diǎn)就是“自由能源”，推廣內(nèi)容先說(shuō)明下常規(guī)能源的不足之處（常規(guī)能源的儲(chǔ)量在減少，有什么污染、危害等），再說(shuō)明自由能源的長(zhǎng)處，最后引導(dǎo)客戶(hù)采購(gòu)自由能源發(fā)電機(jī)唄

線(xiàn)上推廣盡可能找名人、大V代言，做點(diǎn)廣告（新型產(chǎn)品要搶占市場(chǎng)就得花錢(qián)）

線(xiàn)下推廣要做好宣傳頁(yè)介紹，方便別人了解產(chǎn)品，發(fā)電機(jī)這行最好是給老客戶(hù)推廣比較好，服務(wù)好了人家會(huì)介紹新客戶(hù)給你

另外，如果你的產(chǎn)品確實(shí)比舊產(chǎn)品有很多的優(yōu)點(diǎn)，建議你不需要一開(kāi)始就注重利潤(rùn)，先讓新產(chǎn)品在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟才是主要考慮的

向能源怎么推廣新產(chǎn)品的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于推廣新能源技術(shù)引進(jìn)更重要、向能源怎么推廣新產(chǎn)品的信息別忘了在本站信途科技進(jìn)行查找。