“輪子+沙發(fā)，就是一臺汽車的全部”。

當(dāng)然，就連路邊下棋的老大爺也知道，汽車圈內(nèi)某某偉人的這句話早已不能再奉為圭臬，因?yàn)楫?dāng)下的新能源汽車，好歹也得加上一塊電池和幾組大屏。

正所謂事出必有因，有因必有果。

源于那塊電池的廣泛應(yīng)用，成功地帶起充電市場這一新興行業(yè)的騰飛，同時(shí)，時(shí)代也將內(nèi)卷化賦予給了這個(gè)剛剛完成崛起的領(lǐng)域。

那么，作為用戶，怎么在這個(gè)魚龍混雜的市場內(nèi)淘到合適的充電樁打造自己專屬的充電車位呢？一番橫評顯然必不可少，當(dāng)然為了公平起見，本次評選的范圍僅限于第三方。

或許是深知特斯拉用戶深受8000元充電樁價(jià)格的困擾，摯達(dá)家用充電樁產(chǎn)品中最突出的特點(diǎn)便是充分考慮到了這部分消費(fèi)群體的需求。

相比于其他品牌產(chǎn)品，摯達(dá)守望者最高可支持11kW的充電功率，比常規(guī)的3.3kW或者是7kW高出一截，雖說與快充還是有一定距離，但在縮短充電時(shí)間這件事上顯然還是更為友好的。

在價(jià)格上，這款11kW的充電樁價(jià)格不到3000元，比特斯拉原廠的產(chǎn)品便宜了一半有余，能保持不錯(cuò)的銷量也就在情理之中了。

當(dāng)然，這種友好也要建立在一定的基礎(chǔ)之上，380V的供電必不可少，因地制宜也相當(dāng)重要。

另外的主打賣點(diǎn)就是體現(xiàn)在細(xì)節(jié)之上了，例如4G物聯(lián)網(wǎng)可實(shí)時(shí)在手機(jī)上查看充電狀態(tài)、藍(lán)牙地鎖車主識別、車位實(shí)時(shí)監(jiān)控以及自動(dòng)卷線器等都能在細(xì)節(jié)體驗(yàn)上加分。

也正是出于這些充電之外的網(wǎng)聯(lián)基因，摯達(dá)充電樁在刷卡之外可以通過手機(jī)預(yù)約充電，這對經(jīng)?！皝G三落四”的用戶還是一大福音。

公共充電樁“一哥”特來電是特銳德的子公司，這早已就是人盡皆知的事情，所以從產(chǎn)品上，兩者并沒有太多的差異性。

提及特來電充電產(chǎn)品的優(yōu)勢，那就是布局公共充電領(lǐng)域?yàn)槠鋷淼钠放聘郊又?，另外，很多車企的附?zèng)充電樁也是交給這家企業(yè)代工。

不過，從常規(guī)性能上而言，在平臺上零售的特來電產(chǎn)品并沒有太多可圈可點(diǎn)的優(yōu)勢，220V家用電最高支持7kW的充電功率意味著其眾多屬性并不能與其他產(chǎn)品拉開差距，接近4000元的價(jià)格也沒有性價(jià)比的體現(xiàn)。

但在運(yùn)營市場上積攢下的經(jīng)驗(yàn)，還是可以從功能的角度讓特來電有更多的可能。相比于其他產(chǎn)品，特來電用戶終端要更為成熟，UI設(shè)計(jì)和實(shí)時(shí)監(jiān)控功能對使用者更加友好。

另外，特來電家用充電樁可開啟家用運(yùn)營二合一，如果不介意自家車位上會被占用，說不定還能靠著這個(gè)樁掙錢呢？

無論哪個(gè)行業(yè)，類似小米的性價(jià)比打法已經(jīng)都有設(shè)計(jì)，充電樁領(lǐng)域自然也不例外。

其中，在互聯(lián)網(wǎng)平臺上有不錯(cuò)銷量的普諾德就是靠著這種戰(zhàn)術(shù)成功進(jìn)入頭部陣營，主攻1000-3000的價(jià)格區(qū)間對本就青睞五菱宏光MINI EV等低成本出行的人群更為合適。

但是，較低的價(jià)格也就意味著功能屬性和性能上的表現(xiàn)一般。

其產(chǎn)品大多僅支持220V 7kW的峰值充電功率，便攜式的產(chǎn)品保持在3.3kW左右，顯然只適合搭載6.6kW以下功率OBC的車型使用。

與其相似的還有初出茅廬的小充嗨跑，其首款產(chǎn)品以899的價(jià)格已經(jīng)在眾籌平臺上開售，雖說是便攜式3.3kW國標(biāo)產(chǎn)品，但價(jià)格確實(shí)能做到吸睛。

當(dāng)然，小充嗨跑也有支持7kW和11kW的高端產(chǎn)品可選，只是在價(jià)格上就沒有那么引人注意，同時(shí)質(zhì)量也仍待市場驗(yàn)證。

但新玩家的身份讓其在產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計(jì)和網(wǎng)聯(lián)功能上更為出眾，充電樁也能做到不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感，這也是充電樁產(chǎn)品未來的發(fā)展方向。

許繼、普天、普瑞特，看似不相關(guān)的幾個(gè)品牌之所以可以相提并論，歸根結(jié)底還是兩者的國企身份。

相較于遍布于市場上的第三方品牌，這些產(chǎn)品無疑在履行充電樁行業(yè)和推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)這件事上做得更為到位，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，質(zhì)量把控更為嚴(yán)格。

同時(shí)也正是基于標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)，這些充電樁擁有最寬泛的充電協(xié)議適應(yīng)性，無論是小鵬、理想等新勢力品牌還是北汽、廣汽等傳統(tǒng)車企，都有較好的兼容使用體驗(yàn)。

不過，成也蕭何敗也蕭何。

條條框框的制約讓這些產(chǎn)品鮮有在市場上露面，大多還是需要通過國網(wǎng)APP自主申請，并免費(fèi)安裝到位。

設(shè)備免費(fèi)了，但充電的電費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還是要按照電網(wǎng)的規(guī)則來，不再是220V和380V市電標(biāo)準(zhǔn)。

所以，最終怎么選，就要看個(gè)人了。

寫在最后

大浪淘沙，總會淘出幾兩金。如今的充電市場已經(jīng)向著規(guī)模化和正規(guī)化大步向前，小作坊、混補(bǔ)貼的產(chǎn)品早已無法在市場上立足，所以，只要瞄準(zhǔn)這幾家頭部廠商產(chǎn)品去買，出錯(cuò)的概率基本可以降到極低的層級。另外在產(chǎn)品選擇上，因地制宜和個(gè)人需求更為關(guān)鍵，成本制約也不得不考慮，如果在深刻仔細(xì)了解自己需求的邊界之后，總能按照特點(diǎn)選出最適合自己的充電樁，不是嗎？