制圖/首席編輯楊芳芳

河南商報記者王訪賢

鄭州即將迎來第四座大型鐵路客站。

近日，河南商報記者從中國鐵路鄭州局集團(tuán)獲悉，“五一”前夕，鄭州樞紐隴海外繞線及小李莊客站建設(shè)工程可研成果及線站方案順利通過審查，鄭州將迎來第四座大型鐵路客站。待新建小李莊鐵路客站建成，鄭州鐵路樞紐將形成“四主”客站布局。

作為全國重要的交通樞紐，鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與鐵路建設(shè)密不可分，因此也被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小?。這次通過的第四座大型鐵路客站，究竟對鄭州意味著什么？

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今年要開工的我省重點項目

2020年年初的一天，小李莊車站黨支部書記張順喜接到通知，將有河南省發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)前來新建小李莊客站進(jìn)行調(diào)研。

“沒有很震驚，卻很期待。”張順喜回憶，2018年就有建設(shè)小李莊鐵路客站的消息傳出，而目前位于鄭州市管城回族區(qū)南曹鄉(xiāng)的小李莊“車站”，是中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州車務(wù)段管轄的三等中間站（貨運站）。

“以前我們職工上下班是來了不想走，走了不想來。”張順喜介紹，2020年7月之前，通往小李莊車站的0244鄉(xiāng)道還是條坑坑洼洼的小路，職工上下班交通極不方便。

隨著新建小李莊客站項目提上日程，其周邊區(qū)域交通狀況已大有改觀。

日前，河南商報記者探訪小李莊車站時看到，其周邊已經(jīng)通上了寬敞的水泥路，一座座住宅樓房正拔地而起。

“身為一名鐵路職工，我們更希望鄭州鐵路建設(shè)越來越好?！睆堩樝舱f。

在河南省發(fā)改委印發(fā)的《2021年河南省重點建設(shè)項目名單》中，鄭州樞紐小李莊站及相關(guān)工程成為今年要開工的重點項目。

鄭州市“十四五”規(guī)劃中也明確提出，要強化鄭州國家鐵路樞紐地位，建成“米”字形高鐵網(wǎng)，優(yōu)化鐵路及場站布局，加快小李莊火車站建設(shè)。

隨著今年“五一”前夕鄭州樞紐隴海外繞線及小李莊客站建設(shè)工程可研成果及線站方案順利通過審查，小李莊客站距離落成又近了一步。

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鄭州將形成“四主”鐵路客站布局

目前，鄭州已有鄭州火車站、鄭州東站兩座大型鐵路客站，第三座大型鐵路客站——鄭州南站預(yù)計2022年投入使用。

此時，為什么又要新建一個小李莊客站？

河南商報記者從中國鐵路鄭州局集團(tuán)公司了解到，隨著河南“米”字形高鐵網(wǎng)勾畫成型，以及中原城市群城際鐵路網(wǎng)相關(guān)線路引入，鄭州將擁有銜接北京、徐州、濟(jì)南、阜陽（合肥）、重慶、廣州（武漢）、蘭州（西安）、太原（焦作）8個方向的高鐵線，既有的京廣、隴海鐵路等干線，與鄭開、鄭機(jī)、鄭登洛等城際線，構(gòu)成環(huán)形放射狀特大型鐵路樞紐，這對樞紐客運作業(yè)能力提出了更高要求。

根據(jù)規(guī)劃，小李莊客站位于管城回族區(qū)南曹鄉(xiāng)，在既有京廣鐵路小李莊“車站”附近，它將助力鄭州鐵路樞紐形成鄭州火車站、鄭州東站、鄭州南站、小李莊客站“四主”客站布局。

據(jù)了解，鄭州樞紐隴海外繞線及小李莊客站建設(shè)工程可研成果及線站方案，由中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司編制。中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司稱，新建小李莊客站是鄭州市主動服務(wù)和融入“一帶一路”、支撐中部崛起、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是落實國家綜合立體交通網(wǎng)發(fā)展要求、加快建設(shè)交通強國的需要，可有效解決多年來困擾樞紐客運系統(tǒng)鄭州站的“卡脖子”問題。

規(guī)劃中的鄭州“四主”客站之一小李莊站，地處鄭州7個核心板塊的“南動”板塊中心位置，是鄭州南拓戰(zhàn)略的關(guān)鍵，也是航空城與主城之間的重要紐帶，將成為“南動”城市發(fā)展布局的重要支撐。

中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司稱，小李莊客站建成后，將充分發(fā)揮鄭州站區(qū)位優(yōu)勢，提高中心城區(qū)旅客出行質(zhì)量，同時可有效推動鄭州市南部片區(qū)產(chǎn)業(yè)開發(fā)，優(yōu)化城市空間布局，為鄭州市“南動”提供引擎。

河南省發(fā)改委相關(guān)人士表示，小李莊客站處于鄭州南四環(huán)、東三環(huán)、繞城高速、南水北調(diào)所圍區(qū)域中心位置，將打造站城融合的樞紐綜合體。項目建設(shè)可有效緩解京廣、隴海鐵路及呼南高鐵通道在鄭州樞紐區(qū)段能力緊張問題，對提升國家鐵路主動脈整體效能，提高鄭州樞紐服務(wù)全國路網(wǎng)的質(zhì)量和效率，支撐鄭州國家中心城市建設(shè)具有重要意義。

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極大緩解鄭州火車站作業(yè)壓力

“四主”客站布局，對于鄭州鐵路樞紐客運技術(shù)作業(yè)能力提升，客運格局優(yōu)化具有重要意義。

“2012年9月28日，鄭州東站正式投入運營，這一天只辦理了34趟列車，發(fā)送了3000多人次?！编嵵輺|站客運車間黨總支書記范洪禮翻開當(dāng)日列車時刻表回憶，“鄭州東站候車廳面積6.7萬平方米，3000多人次著實顯得有些空曠。”

如今，鄭州東站日發(fā)送旅客量已與幾年前不可同日而語。2020年4月，鄭州火車站、鄭州東站合并為鄭州站，2021年4月10日新圖實施后，鄭州火車站開行318列，日均發(fā)送人數(shù)5.6萬人；鄭州東站開行678列，日均發(fā)送人數(shù)9.2萬人。2021年4月3日，鄭州東站旅客發(fā)送20.6萬人，刷新建站后單日旅客發(fā)送量紀(jì)錄。

鄭州火車站和鄭州東站到底有多繁忙？

中國鐵路鄭州局集團(tuán)公司鄭州站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在的鄭州火車站是一座集辦理高鐵、城際、普速、行郵業(yè)務(wù)于一體的全路特等客運站，節(jié)假日高峰期一天可接發(fā)列車204.5對、409列；在繁忙時段，平均1.57分鐘辦理1次接發(fā)列車。

作為“米”字形高鐵樞紐核心中樞的鄭州東站同樣繁忙。它管轄著京廣、徐蘭、鄭渝、鄭阜、鄭開、鄭機(jī)（至機(jī)場）6線，連接北京西、廣州南、西安北、徐州東、阜陽西等10個運行方向，節(jié)假日最高一天接發(fā)747列，平均不到2分鐘辦理1次接發(fā)列車。

根據(jù)規(guī)劃，新建小李莊客站設(shè)計總規(guī)模為8臺17線（含預(yù)留城際場2臺4線），與鄭州火車站7臺13線規(guī)模相當(dāng)。在近期規(guī)劃中，客站設(shè)計年旅客發(fā)送量1900萬人，高峰每小時旅客發(fā)送量6500人；遠(yuǎn)景規(guī)劃中，客站年旅客發(fā)送量3170萬人，高峰每小時旅客發(fā)送量9500人。

在近期規(guī)劃中，新建小李莊客站只承擔(dān)鄭州鐵路樞紐普速列車作業(yè)；而遠(yuǎn)景規(guī)劃中，小李莊客站將兼具高鐵和普速列車作業(yè)功能，可做到“高普共用”。而建成后的鄭州南站將為鄭州東站分擔(dān)高鐵列車作業(yè)壓力。