近日，洛陽(yáng)東站暫?？瓦\(yùn)業(yè)務(wù)的消息引起關(guān)注。洛陽(yáng)東站始建于清光緒三十四年(公元1908年)，是洛陽(yáng)最早的火車(chē)站，也是汴洛鐵路(開(kāi)封至洛陽(yáng))西端的盡頭站。其站名先后有河南府站、洛陽(yáng)站、洛陽(yáng)東站之稱(chēng)，電影《一九四二》中曾出現(xiàn)洛陽(yáng)東站的身影。

“洛陽(yáng)站到洛陽(yáng)東站，票價(jià)1元?！薄奥尻?yáng)東站不經(jīng)?？蛙?chē)，我沒(méi)法從洛陽(yáng)東站坐到洛陽(yáng)站了?！薄奥尻?yáng)東站是離家最近的車(chē)站?！薄吧洗髮W(xué)時(shí)總在洛陽(yáng)東站坐火車(chē)，這里承載了我美好的回憶。”……最近幾天，聽(tīng)說(shuō)鐵路調(diào)圖后洛陽(yáng)東站暫?？瓦\(yùn)業(yè)務(wù)的消息，網(wǎng)友們有很多話(huà)想說(shuō)。

近日，記者探訪洛陽(yáng)東站，帶讀者一起看看它有怎樣的“前世今生”。

20世紀(jì)80年代，洛陽(yáng)東站站臺(tái)的流動(dòng)售貨 余子愚 翻拍

如今洛陽(yáng)東站站臺(tái)空蕩蕩 李衛(wèi)超 攝

始建于1908年，是汴洛鐵路西端的盡頭站

“在1959年之前，洛陽(yáng)東站一直是大站，它的建站時(shí)間早于現(xiàn)在的洛陽(yáng)站。”近日，鄭州鐵路局集團(tuán)公司洛陽(yáng)車(chē)站原副站長(zhǎng)、原紀(jì)委書(shū)記陳崇鋒說(shuō)。

陳崇鋒介紹，從始建時(shí)間來(lái)看，洛陽(yáng)東站始建于清光緒三十四年(公元1908年)，是洛陽(yáng)最早的火車(chē)站，也是汴洛鐵路(開(kāi)封至洛陽(yáng))西端的盡頭站。洛陽(yáng)站的前身是金谷園車(chē)站，始建于1912年，與洛潼鐵路的通車(chē)有關(guān)。

汴洛鐵路全長(zhǎng)183.8公里，是隴海鐵路在洛陽(yáng)轄區(qū)內(nèi)最早修建的一段。1986年1月河南人民出版社出版的《洛陽(yáng)市交通志》記載，清光緒二十九年(公元1903年)，鐵路督辦大臣盛宣懷與比利時(shí)鐵路合股公司，在上海簽訂了汴洛鐵路借款合同和鐵路行車(chē)合同。

汴洛鐵路于1903年進(jìn)行勘測(cè)和施工準(zhǔn)備，1905年正式動(dòng)工修建，1908年12月初步竣工，1910年全段正式通車(chē)。

《洛陽(yáng)車(chē)務(wù)段志》記載，1910年1月1日，汴洛鐵路正式運(yùn)營(yíng)。1913年1月1日，汴洛鐵路并入籌建中的隴秦豫海鐵路(后稱(chēng)隴海鐵路、隴海線)。

初名河南府站，先后兩次更名為洛陽(yáng)站

清代，河南府治在洛陽(yáng)。《洛陽(yáng)鐵路分局志》記載，洛陽(yáng)東站初建時(shí)為河南府站，1919年1月改為洛陽(yáng)站，1922年改為洛陽(yáng)東站。1950年8月1日，洛陽(yáng)東站更名為洛陽(yáng)站。1959年，根據(jù)原鐵道部的命令，金谷園車(chē)站更名為洛陽(yáng)車(chē)站(即今洛陽(yáng)站)，同時(shí)將當(dāng)時(shí)的洛陽(yáng)站又恢復(fù)為洛陽(yáng)東站，兩站合并管理。

《洛陽(yáng)市交通志》記載，1910年，汴洛鐵路初通，洛陽(yáng)境內(nèi)僅有偃師站、義井鋪站、洛陽(yáng)東站3個(gè)車(chē)站。1935年，增設(shè)白馬寺站。義井鋪車(chē)站(今偃師市首陽(yáng)山鎮(zhèn)附近)在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中被拆除。至中華人民共和國(guó)成立前夕，洛陽(yáng)轄區(qū)有偃師站、首陽(yáng)山站、白馬寺站、洛陽(yáng)東站、洛陽(yáng)西站(原名白灣站)、金谷園站(今洛陽(yáng)站)、磁澗站、新安縣站、鐵門(mén)站9個(gè)站。

民國(guó)時(shí)期，洛陽(yáng)東站、洛陽(yáng)西站為洛陽(yáng)鐵路客貨運(yùn)輸?shù)闹饕?chē)站，當(dāng)時(shí)設(shè)備簡(jiǎn)陋，客貨運(yùn)輸都很簡(jiǎn)單。據(jù)客車(chē)時(shí)刻表記載，1918年河南府(洛陽(yáng))至開(kāi)封有一對(duì)列車(chē)，開(kāi)封至觀音堂有客車(chē)和客貨混合列車(chē)各一對(duì)。據(jù)1924年統(tǒng)計(jì)，全路只有直通及區(qū)段特別快車(chē)4對(duì)、混合列車(chē)5對(duì)、例行貨車(chē)5對(duì)。

1932年，洛陽(yáng)鐵路客運(yùn)量短暫增大。當(dāng)時(shí)的1、2次特別快車(chē)加掛直達(dá)洛陽(yáng)至浦口(位于南京)二等臥車(chē)，并加開(kāi)汴洛特別快車(chē)，同時(shí)將13、14次客車(chē)線路自徐州延長(zhǎng)至洛陽(yáng)。從1934年行車(chē)時(shí)刻表查得，徐州至潼關(guān)特別快車(chē)時(shí)速為每小時(shí)29.66公里，混合列車(chē)為每小時(shí)20.1公里。時(shí)刻表規(guī)定，混合列車(chē)最高時(shí)速不得超過(guò)40公里，貨物列車(chē)最高時(shí)速不得超過(guò)30公里。

二十世紀(jì)八十年代的洛陽(yáng)東站站前廣場(chǎng) 余子愚 翻拍

現(xiàn)在的洛陽(yáng)東站站前廣場(chǎng) 李衛(wèi)超 攝

洛陽(yáng)東站是隴海、焦枝兩條鐵路線的交叉點(diǎn)

“金谷園車(chē)站更名為洛陽(yáng)站后，洛陽(yáng)站的客運(yùn)量逐漸增大，洛陽(yáng)東站則以貨運(yùn)為主?！标惓玟h說(shuō)，1970年7月1日，焦枝鐵路開(kāi)通，洛陽(yáng)東站又有了新的身份，成為隴海、焦枝兩條鐵路線的交叉點(diǎn)。

焦枝鐵路從洛陽(yáng)東站客場(chǎng)東部咽喉外跨過(guò)，隴海、焦枝兩大干線分別用北西、西北、東南、南西4條聯(lián)絡(luò)線將其聯(lián)成一體，稱(chēng)為“洛陽(yáng)疏解區(qū)”。疏解區(qū)的作用是聯(lián)結(jié)兩條鐵路線客貨列車(chē)相互聯(lián)系的進(jìn)路，使列車(chē)轉(zhuǎn)線運(yùn)行互不干擾。

值得一提的是，洛陽(yáng)東站還是原洛陽(yáng)鐵路分局的所在地，是隴海線鄭州至西安的一個(gè)主要技術(shù)作業(yè)站，在技術(shù)作業(yè)上為區(qū)段站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，根據(jù)完成的實(shí)際工作量，1963年3月被核定為二等站，1983年4月升格為一等站。

《洛陽(yáng)東車(chē)站志》記載的洛陽(yáng)東站歷年發(fā)送旅客人數(shù)(1952年至1985年)顯示，發(fā)送旅客人數(shù)最多的為1962年，1239896人；1985年，797494人，數(shù)量可觀。那么，洛陽(yáng)東站為何會(huì)從客運(yùn)大站轉(zhuǎn)為目前“不經(jīng)?？蛙?chē)，暫?？瓦\(yùn)業(yè)務(wù)”呢？請(qǐng)關(guān)注“洛陽(yáng)東站的‘前世今生’”下篇報(bào)道。

(洛報(bào)融媒 記者 余子愚)