經常開車上高速的你
對省界收費站一定不陌生
上高速、拿卡、交卡交費、再拿卡......
或許到了節(jié)假日
你還有過這樣的體驗
排隊,堵車
甚至,你還可能見過這樣的場景。
不過,現(xiàn)在
可以和長長的排隊
還有繁瑣的過程說再見了。
2018年12月28號,山東和江蘇、四川和重慶已經拆除了15座高速公路省界收費站。
你不光可以體驗到秒過高速的快感,還能享受到更多更實惠的福利。很多朋友此刻要問了,是取消高速公路通行費了嗎?且慢且慢,在這里,小編要先和大家普及一個知識點啦:
取消收費站 ≠取消收費!
那么,收費站取消了,以后上高速咋收費呢?咱們還能享受到哪些實實在在的好處呢?取消收費站有什么重大的意義呢?
《交通會客廳》請到了三位重量級嘉賓:
交通運輸部公路局路網管理處顧志峰處長
交通運輸部路網中心收費公路聯(lián)網結算管理中心 李劍主任
江蘇省高速公路聯(lián)網營運管理中心副總經理 曹小峰
你所關心的問題都在這里!
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取消高速公路省界收費站帶給通行車的最大便利是什么?
顧志峰:更便捷。取消高速公路省界收費站后,現(xiàn)有省界路面收費設施將逐步拆除,車輛可以不停車直接通過,大幅減少通行時間,提高通行效率。
李 劍:更經濟。非ETC車輛特別是大貨車不再需要在省界收費站排隊,節(jié)約的時間可以用于多拉貨、多賺錢。
曹小峰:更環(huán)保。不停車通過,使得車輛減少了車輛在省界收費廣場因排隊而頻繁啟動、剎車的次數(shù),節(jié)約了油耗,減少了排放。
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從2015年9月實現(xiàn)ETC全國聯(lián)網結算
到去年底試點撤銷省界收費站
這樣的規(guī)劃出于哪方面考慮?
顧志峰:交通運輸部門始終堅持“人便于行,貨暢其流,服務群眾,奉獻社會”的核心價值觀,結合社會發(fā)展和技術進步等相關情況,不斷優(yōu)化和改進服務和管理措施,努力提升公路交通服務水平。在高速公路收費服務方面,大致經歷了四個階段:
一是在高速公路發(fā)展初期,按照單個項目建站收費;
二是實行省內聯(lián)網收費,取消省內主線收費站;
三是積極推廣應用ETC,2015年9月實現(xiàn)ETC全國聯(lián)網,實現(xiàn)電子不停車收費;
四是推動取消高速公路省界收費站。交通運輸部門一直致力于不斷提升路網通行效率,方便公眾高效出行。
下一步,將在積極有序推動取消高速公路省界收費站的同時,密切跟蹤國內外相關技術發(fā)展,不斷優(yōu)化技術路線,完善政策措施,進一步提升公路服務能力和水平。
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以剛剛過去的元旦假期為例
江蘇的通行情況發(fā)生哪些變化?
曹小峰:僅以一個京臺高速蘇魯省界收費站為例,撤站前日均流量為2.3萬輛,日均排隊交費時長約為1小時,每輛車通過時間可能要超過15分鐘。撤站后,該站最大通行能力提升一倍以上。
不需要排隊繳費時,一輛車從減速到進廣場、進車道停車繳費、起步出收費站、加速恢復正常行駛至少需要3-4分鐘。取消省界主線收費站后,同樣的距離1分鐘即可通過,至少節(jié)約2分鐘。今年元旦日均流量達到2.6萬,沒有發(fā)生擁堵現(xiàn)象。可以說,取消省界收費站在提升路網整體效率、降本增效和惠民利民等方面,成效是十分顯著的。
圖為沈海高速魯蘇省界收費站拆除后
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ETC用戶和非ETC用戶在通行時
有哪些注意事項?
李劍:對于ETC用戶,ETC車輛駛入高速公路入口收費站時不停車通行,在通過省界及駛離高速公路出口收費站時實現(xiàn)不停車繳費。
未安裝車載標簽的ETC用戶在通行人工收費車道時,與現(xiàn)金用戶操作流程相同,需要領取通行卡進行路徑標識,其ETC卡僅做為電子錢包使用。
對于非ETC用戶,車輛駛入高速公路時在入口收費站領取通行卡,直接不停車通過省界收費站,駛出高速公路時在出口收費站交還通行卡并交納全路程通行費。
從方便快捷、節(jié)能環(huán)保等角度來看,鼓勵用戶優(yōu)先通過安裝使用ETC快速通行高速公路,全程無需停車,即可完成交費,通行效率更高,也有利于促進節(jié)能減排。
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取消高速公路省界收費站何時會
推廣到更多省份?
顧志峰:我們將按照“統(tǒng)籌謀劃,分步實施,試點先行,積極推廣”的總體思路,深入推動取消高速公路省界收費站工作。目前確定的試點省份,是在綜合考慮國家重大戰(zhàn)略、各地管理體制機制和運營服務水平,以及交通流量等因素的基礎上確定的。2019年,將繼續(xù)擴大試點范圍,并認真總結前兩批試點地區(qū)工作經驗,形成適用于全國取消高速公路省界收費站的運營管理政策和技術方案,不斷優(yōu)化技術路線,完善政策措施,從2020年起在全國逐步推廣。
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