來源:新華每日電訊

北京站廣場(chǎng)。（北京站供圖）

120年前，它是北京皇城內(nèi)的火車站，見證一段“屈辱史”。

62年前，它是新中國(guó)成立10周年“首都十大建筑之一”，是北京的標(biāo)志。

如今，它是“十四五”首條高鐵——京哈高鐵首發(fā)站朝陽站的管理單位，站上350公里高鐵時(shí)代的新起點(diǎn)。

北京站，是中國(guó)鐵路、中國(guó)首都的一個(gè)特殊存在。它見證了鐵路的歷史性跨越，見證著中國(guó)社會(huì)的滄桑巨變。

1901年，建成后的正陽門東車站。（中國(guó)鐵路博物館正陽門展館供圖）

這首歌在長(zhǎng)安街響了一甲子

1月28日，2021年鐵路春運(yùn)大幕開啟。

被譽(yù)為“全球最大規(guī)模周期性人口遷徙”的春運(yùn)，今年迎來特殊一年。由于疫情防控需要，多地提倡“就地過年”“非必要不出行”。據(jù)預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)期間全國(guó)發(fā)送旅客17億人次左右，日均4000萬人次，比2019年下降四成多……

上午7點(diǎn)30分，37歲的王霞正在等候8點(diǎn)52分從北京站開往山東菏澤的Z601次列車?！半y得經(jīng)歷一個(gè)不擁擠、不緊張的春運(yùn)，才聽見廣場(chǎng)上有《東方紅》的報(bào)時(shí)曲子。”王霞笑著說，感覺和北京站的風(fēng)格很“搭”。

這首《東方紅》從1959年建站至今已經(jīng)唱響62年。歌曲雖然“懷舊”，但播放方式和塔鐘調(diào)校方式，卻是科技范兒十足的“新生代”。

技術(shù)人員將《東方紅》音樂原聲轉(zhuǎn)換成音頻數(shù)字信號(hào)，定制20臺(tái)大功率音箱進(jìn)行播放，在1公里外的長(zhǎng)安街聽起來，依然感覺樂曲悠揚(yáng)，鐘聲清脆。

“為了追求音質(zhì)干凈，我們經(jīng)過上百次實(shí)驗(yàn)?！睙熍_(tái)持久鐘表有限公司駐北京辦事處高級(jí)技術(shù)員劉尚浩說，最初是用20個(gè)長(zhǎng)方體的音柱，但雜音多，后來改為定制音箱，改變喇叭直徑、在音箱里增加電容，才達(dá)到理想效果。

作為北京站的標(biāo)志，塔鐘走時(shí)不能有分毫偏差。鐘表公司采用北斗衛(wèi)星和GPS衛(wèi)星雙模式自動(dòng)校時(shí)，校時(shí)精度可以到納秒級(jí)別，誤差只有正負(fù)0.05秒，而常用的網(wǎng)絡(luò)校時(shí)誤差為正負(fù)3秒。

“北京站是首都的地標(biāo)，塔鐘的政治意義非同尋常?！本S護(hù)塔鐘41年的中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京通信段北京通信集中修工區(qū)班長(zhǎng)張兵說，除了一兩次為配合國(guó)慶閱兵停止“發(fā)聲”外，塔鐘從未停止報(bào)時(shí)。

中國(guó)鐵路博物館正陽門東展館。（中國(guó)鐵路博物館正陽門展館供圖）

230天建成“首都十大建筑之一”

時(shí)光回溯到1959年9月15日，北京站建成，塔鐘第一次響起。

新中國(guó)迎來10周年慶典，北京站作為“獻(xiàn)禮工程”，集全國(guó)智力、財(cái)力、物力緊張搶建。從破土動(dòng)工到通車運(yùn)營(yíng)，規(guī)模宏大、功能齊全的“首都十大建筑之一”，建成僅用7個(gè)月零20天，創(chuàng)造了建筑史上的奇跡。

周恩來總理非常關(guān)心北京站的建設(shè)。他先后三次視察，指示北京站“地位重要，工作光榮”。在審查設(shè)計(jì)方案時(shí)，周總理特別提議在車站大樓主體兩側(cè)增加兩座角樓，使北京站的主體建筑變得更加勻稱、和諧、飽滿，也更體現(xiàn)民族風(fēng)格。張兵告訴記者，總理還特別關(guān)照，將塔鐘的分針向內(nèi)彎折一個(gè)角度，以便人們從廣場(chǎng)仰望時(shí)減少視覺誤差。

精心設(shè)計(jì)、精心建造的北京站，處處彰顯著“新國(guó)門”的品位。一樓候車大廳的4架自動(dòng)扶梯，是當(dāng)時(shí)北京“獨(dú)一份”；中央大廳上方約1225平方米的雙曲扁殼穹頂是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；進(jìn)站大廳東西兩側(cè)及候車室設(shè)置的自動(dòng)電話，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)十分罕見。候車廳的名家畫作、實(shí)木包邊座椅，餐廳的銀質(zhì)餐具，處處彰顯著奢華與精致。

“3萬多盞各類燈具將北京站變成一座‘不夜城’。”北京站電力工區(qū)工班長(zhǎng)馬鑫說，夜幕降臨，周圍一片漆黑，只有北京站燈火通明，彰顯首都?xì)赓|(zhì)。候車大廳四周有12盞“水晶花吊燈”，每盞重約1噸，至今仍在使用，彰顯著古樸、厚重的味道。

毛主席親筆為北京站題寫站名，劉少奇、周恩來等多位國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在這里接待外賓。從這里出發(fā)，人們可以抵達(dá)除西藏、海南和臺(tái)灣以外的所有省會(huì)、自治區(qū)首府和主要城市，還可以到達(dá)蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮、越南等鄰國(guó)首都。

日發(fā)送24萬人，“春運(yùn)難”從北京站伊始

鐘聲悠揚(yáng)，北京站塔鐘跟隨著“北京時(shí)間”，分秒必爭(zhēng)、努力向前。

1978年，黨的十一屆三中全會(huì)拉開了改革開放的序幕。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮吹拂大江兩岸，人們離開故土奔向祖國(guó)的四面八方，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。

“北京站作為首都唯一的火車站，90年代初的旅客發(fā)送量超過了設(shè)計(jì)能力的5倍?！北本┱军h委副書記、新聞發(fā)言人孫海申說，從建站之初的日發(fā)送幾千人暴增到日發(fā)送24萬人。

“聽前輩們說，那時(shí)候人們排著蛇形長(zhǎng)隊(duì)等候進(jìn)站，人流一圈又一圈、八字套八字，甚至需要公安干警去維持秩序，場(chǎng)面非常壯觀?！北本┱究瓦\(yùn)車間黨總支書記張頔說。

北京站想方設(shè)法挖潛擴(kuò)能、優(yōu)化服務(wù)。孫海申說，北京站1983年將站臺(tái)“東擴(kuò)西延”；1984年增建兩座進(jìn)站天橋，提高了車站的運(yùn)輸組織能力；1995年在全路第一次采用微機(jī)售票；1999年使用LED客運(yùn)引導(dǎo)系統(tǒng)……

“原先鐵路檢票候車都是掛牌子，把車次信息寫在鐵牌子上，俗稱‘翻牌’；北京站首創(chuàng)用LED顯示屏提示信息，直到現(xiàn)在仍在不斷優(yōu)化，143塊屏幕和一套體系，已經(jīng)成了鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)?！北本┱拘畔⒒囬g主任王強(qiáng)說。

即便再挖潛、再優(yōu)化，也無法從根本上緩解北京站超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況，首都北京呼喚一座新的大型車站。1996年，北京西站建成投用，北京站的緊張狀況才得以緩解。

鐵路營(yíng)業(yè)里程從2.18萬公里到14.63萬公里

365天不間斷運(yùn)行，塔鐘需要一次大修。

2008年，塔鐘的鋼材質(zhì)指針、刻度均進(jìn)行了更換?！八娮钤缬蓹C(jī)械齒輪牽引，這一次改成了數(shù)字化控制步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在使用GPS自動(dòng)追時(shí)，更加先進(jìn)了。”張兵說。

新型科技成果不斷落地鐵路。2007年4月18日，鐵路進(jìn)行第六次大面積提速調(diào)圖，大量中國(guó)既有鐵路線跨入“高速時(shí)代”。北京站首次開行國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組26對(duì)，列車最高時(shí)速達(dá)到200公里以上，北京與各主要城市間的運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。

“鐵路系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)絡(luò)原來沒有網(wǎng)絡(luò)，只有電話，現(xiàn)在全站都鋪設(shè)了光纖，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)到班組，為新科技、新設(shè)備落地奠定了基礎(chǔ)?！蓖鯊?qiáng)說。

2007年11月1日，我國(guó)第一座高鐵車站——北京南站劃歸北京站，北京站為北京南站的初期建設(shè)傾注了大量心血?！皹I(yè)務(wù)管理一體化、行車組織集中化、物業(yè)管理市場(chǎng)化、設(shè)備管理專業(yè)化、商業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)范化的運(yùn)營(yíng)模式，是對(duì)傳統(tǒng)客運(yùn)站管理的重大突破?！北本┱军h委辦公室主任馬建福說。

服務(wù)手段也不斷革新。鐵路部門推行電子客票，2020年旅客持身份證可在全國(guó)2878個(gè)高鐵和普鐵車站“一證通行”?！拔覀兊臋z票剪子用了幾十年，現(xiàn)在都束之高閣成‘古董’了?！睆堫E說。

“從1949年底全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程2.18萬公里，到2020年底的14.63萬公里，中國(guó)鐵路在路網(wǎng)規(guī)模、運(yùn)輸能力、服務(wù)水平、技術(shù)創(chuàng)新、體制改革等方面均開創(chuàng)了新局面?！敝袊?guó)鐵道博物館正陽門展館副館長(zhǎng)周偉說。

世界看東方，中國(guó)紅，東方紅！

曾幾何時(shí)，《東方紅》震撼人心，是因?yàn)檫@首歌從中國(guó)近代那段黑暗、屈辱的時(shí)光中走來，開啟了光明、自信的新篇章。

北京站原址——正陽門東車站，如今已經(jīng)建成中國(guó)鐵道博物館，它是歷史的見證者。

1900年，八國(guó)聯(lián)軍打進(jìn)北京后，清政府被迫與各國(guó)簽訂了《辛丑條約》，皇城內(nèi)駐有多國(guó)軍隊(duì)。當(dāng)時(shí)，英國(guó)軍隊(duì)為適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)軍運(yùn)需要，并加強(qiáng)對(duì)首都北京的控制，自行將關(guān)外鐵路自京郊馬家堡延伸到永定門，又強(qiáng)行將永定門東側(cè)城墻扒開，把鐵路修至皇城腳下的前門。1901年，正陽門東站建成運(yùn)營(yíng)。

“甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，英國(guó)人在中國(guó)的土地上修建第一條鐵路——吳淞鐵路，是以欺騙的手段建成的，根本沒有給中國(guó)政府打招呼。東清鐵路、京漢鐵路、膠濟(jì)鐵路、正太鐵路等鐵路管理權(quán)、使用權(quán)、鐵路線周邊礦產(chǎn)開采權(quán)全被外國(guó)人強(qiáng)占，強(qiáng)占鐵路管理權(quán)長(zhǎng)達(dá)100年；按照這個(gè)時(shí)間，不少鐵路線到20世紀(jì)初才能回到中國(guó)人手里。”周偉說，鐵路線是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，近代卻掌握在外國(guó)列強(qiáng)手里，赤裸裸地揭示了“落后就要挨打”的道理。

新中國(guó)成立后，中國(guó)鐵路從孱弱中重建。先后建成了成渝、寶成、隴海天蘭段、豐沙等線路，鐵路工業(yè)體系逐步完善，確立了“以內(nèi)燃為主、內(nèi)燃電力并重”的機(jī)車工業(yè)發(fā)展方向。

改革開放后，鐵路迎來大發(fā)展。到2020年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.63萬公里，其中，高鐵營(yíng)業(yè)里程3.79萬公里，比“十二五”制定的1.98萬公里目標(biāo)翻了近一番?！八目v四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型。2021年，鐵路部門還將投產(chǎn)新線3700公里左右……

“今年1月22日，京哈高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)，北京朝陽站作為京哈高鐵始發(fā)站，由北京站負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，北京站再次站上新的歷史起點(diǎn)?！北本┱军h委書記徐剛說，中國(guó)鐵路將繼續(xù)書寫“金名片”的輝煌。

“我們這代人是幸運(yùn)的。”王霞說，父輩們唱著《東方紅》，當(dāng)家做主站起來；自己聽著《春天的故事》，改革開放富起來；國(guó)家進(jìn)入新時(shí)代，必定繼往開來強(qiáng)起來！王霞說，自己對(duì)未來充滿信心。（記者丁靜 強(qiáng)力靜 楊淑君 李欣）

【糾錯(cuò)】【責(zé)任編輯:王秀 】