要說重慶最特別的線路，阿翻首先想到的就是5號(hào)線，中段的三個(gè)站還未建成，北段和南段獨(dú)立運(yùn)行，被環(huán)線連接成整體。

5號(hào)線的客流量并不多，但他未來會(huì)擔(dān)起重任。

5號(hào)線是主城區(qū)開通的第三條南北走向的線路，將沙坪壩、九龍坡與北區(qū)相連。年底跳蹬-江津段將進(jìn)行試運(yùn)行，他將成為第二個(gè)接入?yún)^(qū)縣的線路。而且與璧山只有一個(gè)站點(diǎn)不同，5號(hào)線在江津內(nèi)設(shè)立了多個(gè)站點(diǎn)。

那現(xiàn)在的5號(hào)線又是怎樣的呢？跟著阿翻一起看看吧。

5號(hào)線一期北起園博中心，南至跳蹬，長(zhǎng)約35.02千米，途徑渝北、江北、九龍坡、沙坪壩和大渡口。

想看看阿翻走過的其他線路，可以看看一站到底系列：

我再也不想坐重慶3號(hào)線了！丨一站到底

4號(hào)線藏著重慶的大招丨一站到底

01

園博中心

都是公園，為啥園博園的熱度不高？

園博園占地面積3300畝，水體面積有800畝，集自然景觀和人文景觀于一身。不管是占地面積還是水系景觀都比中央公園大，而且園博園的位置比中央公園更接近核心區(qū)。

除了面積和位置，他倆還有收費(fèi)和免費(fèi)的區(qū)別。

這幾年，很多熱門板塊都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：有公園。

從地圖上看，園博園的周圍幾乎都是廠區(qū)。那這么宜居的園博園為什么沒啥房子呢？

阿翻回來找了一下園博園的控規(guī)圖，工業(yè)用地的規(guī)劃很多，居住用地則在園博園的南北兩端，同時(shí)也沒有規(guī)劃大型的商業(yè)用地，在規(guī)劃上就比中央公園弱了好幾個(gè)等級(jí)。

從國(guó)博中心的3A口出站，一邊是力帆汽車廠舊址，還停有一些汽車，另一邊是寶鋼廠區(qū)，一眼望去，都沒有住宅。

不知道廠區(qū)搬遷后，會(huì)不會(huì)改成住宅區(qū)。

02

重光站

照母山又拼上了一塊拼圖。

金州商圈第一個(gè)商業(yè)體開業(yè)已經(jīng)5年了，這個(gè)位于照母山的商圈，為什么始終無(wú)法躋身核心圈子？

是大大小小的社區(qū)商業(yè)讓金州商圈無(wú)法脫穎而出？或許不是，在當(dāng)?shù)厝丝磥?，金州商圈已?jīng)滿足了日常的生活需要，高端商業(yè)只是錦上添花。做自己就好，何必爭(zhēng)奪排名。

不過當(dāng)光環(huán)開業(yè)后，金州商圈賺足了流量。二手房反應(yīng)迅速，當(dāng)天就有房子漲價(jià)65萬(wàn)。

確實(shí)，光環(huán)之前，沒有一個(gè)商業(yè)將自然景觀與購(gòu)物場(chǎng)景結(jié)合，光環(huán)讓人眼前一亮。

與光環(huán)相連的地鐵站出口頗有特色，讓人無(wú)法忽視，只想順著路一探究竟。

阿翻為了不迷失在光環(huán)里，選擇了另外的出口。外面人頭攢動(dòng)，十分熱鬧。

03

冉家壩

成熟的居住區(qū)，但重慶人對(duì)他的評(píng)價(jià)褒貶不一。

有人說，冉家壩生活配套成熟，居住方便；有人說，冉家壩什么都有，但什么都比別的地方差一點(diǎn)；也有人說冉家壩的樓太高太密，十分影響市容。

在阿翻看來，冉家壩既不高調(diào)，也不平庸。

冉家壩與南廣場(chǎng)是重慶目前三軌交匯的兩個(gè)站點(diǎn)，南廣場(chǎng)是交通樞紐，而冉家壩作為聚居地?fù)碛腥龡l軌道確實(shí)厲害。

冉家壩商圈雖不太顯眼，但質(zhì)與量并存。出站就可到達(dá)愛融薈城，300米以外是龍湖MOCO，800米以外是源著天街。

三軌交匯加三個(gè)商業(yè)，阿翻覺得住在這里肯定很幸福。

04

大石壩站

第一和第二差距挺大。

大石壩-鴻恩寺片區(qū)曾被規(guī)劃為江北的第二商圈，核心商業(yè)就是東原悅薈（原名東原新新Park），在不少人眼中，他一個(gè)比較成功的社區(qū)商業(yè)。

東原悅薈的成功來自附近的大型居住社區(qū)提供的人流量，當(dāng)然弊端也很明顯，不堵車的概率太小了。

有人的地方就有壩壩舞。在東原悅薈的廣場(chǎng)上，聚集了四五隊(duì)壩壩舞隊(duì)，路過的人大多都會(huì)跟上跳上兩步。

05

鳳西路

西站能帶動(dòng)這里的發(fā)展嗎？

今年初西站終于通了地鐵，西站的交通樞紐屬性進(jìn)一步強(qiáng)化，當(dāng)然也會(huì)帶動(dòng)住宅區(qū)的發(fā)展。風(fēng)西路就是5號(hào)線上離西站最近的站點(diǎn)之一。

鳳西路的小區(qū)不少，不知道是不是車位的原因，路邊停了許多車。阿翻原以為這條路是斷頭路，結(jié)果定睛一看瞅見了紅綠燈。明明是個(gè)三車道，變成了單車道。

馬路對(duì)面是二郎科技新城的一部分，按規(guī)劃是二郎科技新城是高新區(qū)的拓展，打造的是生態(tài)、科技為特色的主城副中心和區(qū)域中心。

沿著馬路向上走，就能走到地鐵旁的住宅區(qū)，阿翻感覺這里的生活氣息挺濃厚的。

06

華巖中心

很少見到建材市場(chǎng)+地鐵的組合。

華巖板塊一直缺少一個(gè)能輻射整個(gè)板塊的購(gòu)物中心，甚至地鐵沿線基本被建材市場(chǎng)占領(lǐng)。曾經(jīng)宜家選址金建站，本以為能改善一下華巖板塊的商業(yè)構(gòu)成，最后不了了之。

華巖中心旁邊的奧園國(guó)際城規(guī)劃了臨街商鋪，本以為可以打造滿足生活的社區(qū)商業(yè)，結(jié)果空置率極高。

只有少數(shù)商鋪還在營(yíng)業(yè)，多數(shù)商鋪都貼著轉(zhuǎn)讓廣告。

這里發(fā)展最好的只有建材市場(chǎng)，但拉貨的大貨車很多，導(dǎo)致路上全是揚(yáng)塵，很難在路上看見行人。

07

跳磴站

先天不足，后天努力。

在今年1月初正式開通前，跳蹬站甚至被懷疑是不是爛尾了：“石橋鋪-跳磴段修了8年，娃兒都會(huì)打醬油了”。

比地鐵修得更慢的是跳蹬的發(fā)展速度。在前年跳蹬板塊一度成為成長(zhǎng)最快的新興板塊之一，但現(xiàn)在大家提起跳蹬，“偏遠(yuǎn)”仍是第一印象。

按照“地鐵一響黃金萬(wàn)兩”的說法，跳蹬是有潛力的。

在軌道交通上，江跳段將與5號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，在跳蹬實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘；18號(hào)線也將路過跳蹬站。多軌換乘讓跳蹬更有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

出站就能看見18號(hào)線的修建工地，按照規(guī)劃，線路將在2023年建成通車。江跳段預(yù)計(jì)在今年底進(jìn)行試運(yùn)行。

離地鐵站最近的小區(qū)是公租房，大家都覺得公租房的品質(zhì)低于商品房，尤其是外立面。不過阿翻認(rèn)為，公租房保證了這個(gè)站點(diǎn)的人流量，有人才有發(fā)展的動(dòng)力。

寫在最后

中段沒有通車的5號(hào)線實(shí)在太痛苦了，如果要從大石壩到石橋鋪，要到冉家壩坐環(huán)線到重慶西站，再坐5號(hào)線到石橋鋪。

從3個(gè)站變成了16個(gè)站，坐車時(shí)間變成了30多分鐘。為了走完全程，阿翻坐了兩次環(huán)線，感覺比坐3號(hào)線還要遠(yuǎn)，真的很痛苦……

5號(hào)線中段修通后，將極大拉進(jìn)南北區(qū)的空間距離，也能緩解連接南北區(qū)的大橋擁堵情況，也是九龍坡、江津進(jìn)一步發(fā)展的希望。

對(duì)九龍坡來說，在楊家坪、石橋鋪、彩云湖資源不斷聚集時(shí)，終于有地鐵線延伸到華巖新城，其他板塊的發(fā)展終于能更進(jìn)一步了。

在規(guī)劃上，華巖新城定位為二、三產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范區(qū)和宜居宜業(yè)宜游的復(fù)合型聚居區(qū)，是重慶西進(jìn)的重要紐帶。

在位置上，華巖新城位于九龍坡連通東、西兩城的重要交通要道上，有承東啟西的作用，在九龍坡西城的西彭、陶家也有望走上發(fā)展快車道了。

而對(duì)江津來說，5號(hào)線是極其有意義的。在江跳段設(shè)立的6個(gè)站點(diǎn)中，江津區(qū)內(nèi)占了4個(gè)。

江津打造的是科學(xué)城南部科創(chuàng)中心、商貿(mào)中心。在人才供給上，江津有7所大學(xué)，除了交通大學(xué)雙福校區(qū)，剩下6個(gè)都是職業(yè)學(xué)院，供給專業(yè)技術(shù)人員。

如果你坐過5號(hào)線，基本上就能感受到南北區(qū)發(fā)展的差異，從產(chǎn)業(yè)、住宅，甚至是路邊綠化都能有不同的感受。

你覺得南北兩段還有什么差異呢？歡迎留言討論~