近期，中通快遞收購日日順樂家智能快遞柜的消息傳出，日日順樂家在全國鋪設(shè)的約3萬組智能快遞柜或被中通收入囊中。

盡管，中通快遞、日日順方面對該事三緘其口，但從雙方去年的戰(zhàn)略合作來看收購早有端倪。根據(jù)雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在快遞、快運、末端網(wǎng)點、商品配送及安裝、家電保養(yǎng)服務(wù)、倉儲管理等業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展合作。

智能快遞柜項目雖存在多年，但由于推進難度大、成本高，通達快遞老大哥并未在該項目上下重筆。今年5月份，豐巢收費遇阻，且碰上了大型輿論風(fēng)波又給各家頭部快遞公司“上了一課”。

然而，國家郵政局今年指出推動快遞柜等納入城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時，快遞柜也迎來“城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造”政策的契機，對于各位快遞“老大哥們”，末端智能爭奪正在開啟。

中通去年底已牽手日日順，今年重點推進末端

7月29日，據(jù)界面新聞報道，中通快遞將收購日日順樂家智能快遞柜，涉及在全國鋪設(shè)的智能快遞柜約3萬組。中通快遞網(wǎng)點將以6000-7000元/組的價格認購當(dāng)?shù)氐娜杖枕槝芳抑悄芸爝f柜，并承擔(dān)未來的場租、運營成本，這些快遞柜可以承接中通及其他同行的快遞包裹，為用戶提供快速投放、自助取件服務(wù)。

官方資料顯示，日日順樂家是海爾旗下的智慧社區(qū)便民服務(wù)平臺，目前已在全國96個城市，擁有6萬個社區(qū)管家（包括快遞柜、社區(qū)店和小管家），擁有9100多萬會員。這意味著，一旦完成收購，中通將“零成本（僅指省去鋪設(shè)成本）”在全國范圍內(nèi)獲得3萬組智能快遞柜。

新京報貝殼財經(jīng)記者就該事求證中通快遞、日日順，截至發(fā)稿暫無回應(yīng)。

早在2019年底，中通快遞就已和日日順成為戰(zhàn)略合作伙伴，而在今年1月，中通快遞董事長賴海松就曾表示，末端建設(shè)將是中通在2020年規(guī)劃中重點推進的項目。

近年，中通開始布局自有末端設(shè)施兔喜，兔喜并非智能快遞柜，而是“門店＋快遞超市＋果蔬店”類似驛站的形式。中通快遞副總裁朱晶熙表示，中通內(nèi)部僅投入幾十個人的規(guī)模去做快遞超市，中通末端數(shù)據(jù)顯示，有百分之三四十的用戶其實希望放到指定位置，而不是送貨上門。

朱晶熙透露，快遞超市在末端能降低成本，提高效率，降低投訴，特別是在雙11、618等高峰期，能緩解派送壓力，也能保障派送的穩(wěn)定性。

設(shè)柜成本當(dāng)前，頭部快遞公司依舊自建不停

智能快遞柜是目前末端配送的重要組成部分，隨著疫情“無接觸配送”概念的興起，智能末端再次受到關(guān)注。

國家郵政局局長馬軍勝表示，疫情期間，智能快件箱（信包箱）在保證“非直接接觸投遞”、防止交叉感染方面發(fā)揮了重要作用，既服務(wù)了廣大用戶和消費者，又為一線快遞小哥投遞提供了便利，降低了感染風(fēng)險。要指導(dǎo)省市兩級郵政管理部門與地方相關(guān)部門協(xié)同配合，推動將智能快件箱（信包箱）、公共服務(wù)站等納入城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇，加快規(guī)劃建設(shè)。

原本，各家快遞都有自己的智能末端布局，韻達的蜜罐、申通的喵柜、中通的兔喜（屬驛站形式）、菜鳥驛站、豐巢等，但都非公司主力推進的業(yè)務(wù)。但受到疫情影響和客戶習(xí)慣的改變，末端的智能化已提上日程。

但橫在各家快遞公司面前的是成本的考量，多位快遞業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，智能快遞柜項目雖存在多年，但推進難度大，進小區(qū)需與各方力量斡旋，成本太高；另一方面，目前末端形式多樣，智能快遞柜并非主流形式，還有快遞員、快遞超市、驛站、代收點、共配站等多個末端形式，是否有必要投入鋪設(shè)，搶占市場也值得考量。

值得注意的是，快遞專家趙小敏表示，一般一臺快遞柜的普通價格是2萬元左右，算上一線城市的運行價格為每臺5萬-6萬元，這只是硬性的成本。此外，豐巢方面也側(cè)面透露，在末端設(shè)智能快遞柜需要與業(yè)委會、物業(yè)公司簽訂三方協(xié)議，且每年都需要支付高額進場費。

除了成本公認偏高，頭部公司的虧損也在眼前。截至2019年7月24日，豐巢已經(jīng)覆蓋全國100多個城市，15萬個智能快遞柜網(wǎng)點，在北京、上海、廣州、深圳一線市場的占有率超過70%，無疑是智能快遞柜領(lǐng)域的頭部企業(yè)。

但隨著收購公告的披露，豐巢的虧損也擺在了大眾面前。數(shù)據(jù)顯示，豐巢開曼2020年1月至3月未經(jīng)審計營收3.34億元，未經(jīng)審計凈利潤為虧損約2.45億元， 2019年營收16.14億元，虧損約為7.81億元。

另一智能快遞柜頭部企業(yè)中郵智遞2020年1月至3月未經(jīng)審計營收7021萬元，未經(jīng)審計凈利潤虧損約1.59億元，2019年營收4.29億元，虧損約5.17億元。兩大頭部智能快遞柜企業(yè)去年合計13億元的虧損，無疑昭告了短期來看，這是一個“流血”行業(yè)。

中通方面也向新京報貝殼財經(jīng)記者透露，受到門店房租帶來的成本壓力，目前末端設(shè)施（門店）在二三線城市布局較順利。2020年將重點推進兔喜等末端規(guī)劃，以河北保定徐水區(qū)為例，今年預(yù)計將完成30家建站目標(biāo)。

無緣賺快錢但潛力巨大，專家：快遞柜系公共服務(wù)設(shè)施應(yīng)支持發(fā)展

顯然，短期內(nèi)智能快遞柜并不是一個賺快錢的好生意。中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿告訴新京報記者，快遞末端服務(wù)很難孤立發(fā)展，必須依托物流全鏈路才有價值，短期內(nèi)若謀盈利，可能造成服務(wù)鏈的割裂。

但隨著疫情推動用戶習(xí)慣的改變，以及國家郵政局的多次發(fā)文，各公司開始重新評估末端建設(shè)的重要性。

豐巢雖遭輿論危機，但通過收購拿下中郵速遞易的市場份額 ，據(jù)天風(fēng)證券研報數(shù)據(jù)，截至2020年3月31日，豐巢柜機占比約44%，中郵速遞易占比約25%，收購后豐巢市場占有率將達69%。另一邊，菜鳥驛站宣布升級，拓寬賽道，不僅做快遞驛站，新增團購、洗衣、回收等業(yè)務(wù)。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，快件入箱率有望達20%，對應(yīng)快遞柜格口需求約為7600萬個，市場需求及潛力巨大。同時，近期國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于全面推進城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造工作的指導(dǎo)意見》，對公共服務(wù)設(shè)施配套建設(shè)進行提升改造。

楊達卿表示，智能快遞柜進小區(qū)是一個不用討論的話題，“因為國務(wù)院的政策已經(jīng)把它作為一個公共服務(wù)設(shè)施，而且從商務(wù)部和國家郵政局方面來說已經(jīng)定調(diào)了，目前就是如何把它切實做活的問題”。

他認為，第一個國家要充分考慮到智能快遞柜的公共服務(wù)設(shè)施的功能，給予一定支撐。這個支撐可能建立在企業(yè)發(fā)展的過渡期上，可能是三五年或者相當(dāng)一個時間，這是有必要做的一個工作。從服務(wù)企業(yè)方面來說，要完善自己的服務(wù)鏈條。以豐巢為例，它的收入里面有10%是來自于柜體廣告和屏幕廣告，說明是可以激活這個市場的。

新京報貝殼財經(jīng)記者 程子姣 編輯 李薇佳 校對 柳寶慶

來源：新京報