高鐵是大城市與大城市之間當陽天貓引流推廣，主要服務一個版塊到另一個版塊的聯(lián)系目標；

普鐵是小城市與省會間與周邊小城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系紐帶目標；世界上最痛苦的2件事是“有鐵路卻沒有車次”或“有車次但不是經(jīng)濟聯(lián)系緊密的城市”一個是只占地停不了車當陽天貓引流推廣，一個是往經(jīng)濟發(fā)達版塊運送勞力；

本期話題《大項目和小項目》誰說長荊線非只跑貨車，您想讓京山和應城忘卻鐵路？武荊高鐵后時代，閑置的老漢宜和老長荊，今天重要提下“環(huán)大洪山旅游普速鐵路”幾個小項目如下:

第一標改造段當陽天貓引流推廣：毛陳站至長江埠聯(lián)絡線（機場直通線）

第二標取直段當陽天貓引流推廣：應城站至京山取直線（湯池旅游線）

第三標聯(lián)絡段：鐘祥境內(nèi)雙河聯(lián)絡線（武襄二線）

第四標改造站：長嶺站重辦客運廣水西站（普速辦客站）

第五標聯(lián)絡段：孝感站至孝感東直通線（老京廣線接入武漢西城際段）

以上1標目的:引流老長荊線沿途中小城鎮(zhèn)往返天河機場（引入未來天河綜合樞紐，還可貫通武英城際，形成京山至英山雙向進入天河機場直通線），不用拐漢口繞行加不了車次；

以上2標目的：皂市站名“天門站”移師天門城區(qū)，應城至京山取直節(jié)省車程和時間，皂市段就留著江漢貨運樞紐就行了，在人口密度比較大的京山與應城結合部預留1小站便民當?shù)芈每突蚵糜尉涂梢粤耍?/p>

以上3標目的：長荊線的荊已經(jīng)有武荊高鐵流量引走了，長荊線鐘祥段漢江大橋西橋頭直接引入焦柳線雙河站進入胡集段，把強勢的胡集客運重新開通，避免了焦柳線只停襄陽和荊門，中間的胡集和宜城站都被跨省車次越過了，特別是在城區(qū)的胡集站，左有礦區(qū)，右有轉斗沿河人口區(qū)，加上胡集已具備小縣城規(guī)模人口和經(jīng)濟流量，所以雙河聯(lián)絡線的開通，通過武襄二線，既然跨省車次不帶胡集和宜城玩，那么武襄二線省內(nèi)局內(nèi)車次直接帶上，而且胡集往返武漢極其不方便，很多胡集人從漢口返程都只坐到鐘祥后，鐘祥站前的胡集大巴每晚拉一車次返胡集，胡集火車站可以按小縣城規(guī)模等級辦客運。

以上4標目的：漢十高鐵升級西武高鐵后，老漢丹鐵路除了跑貨外，沿途開通一二列中小城鎮(zhèn)客運普鐵車次空間，長嶺鎮(zhèn)有著美麗的徐家河水庫風景區(qū)，同時也是沿途到達廣水最近的一個火車站，隨著長嶺升級廣水西站后，武漢和胡集襄陽2個方向往來廣水旅和出差的，就可帶動振興長嶺鎮(zhèn)的客運交通市場，屆時長嶺鎮(zhèn)至廣辦的對聯(lián)客運小巴生意也來了；

以上5標目的：老京廣線車次越來越少，孝感朋興站直接引入孝感東至毛陳的漢孝城際線，屆時形成漢口—天河—毛陳—朋興（孝感）站—花園—廣辦—信陽的城際鐵路，同時也方便了這一傳統(tǒng)天河機場上客流量的最大沿途客流市場，避免了老京廣線沿途拐入黃陂北繞大圈還進不了天河的困境；

綜上所述：

1、給高鐵狂熱份子沷沷涼水，高鐵是什么？高鐵是大城市與大城市之間的跨越小城鎮(zhèn)的鐵路，只占地即使留個站也停不了多少車次，畢竟是大區(qū)域間的經(jīng)濟流動，小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟流動主要主是省會和周邊往返，哪個來的實際，哪個來的經(jīng)濟一目了然。

2、給老長荊經(jīng)沿途打打氣，一個雁門口解決不了京山市人口流量出行，同時應城市一個地方開行武漢列車也不現(xiàn)實，沒了荊門還有襄陽和胡集，這一點只要有京山和應城兩大小城市的存在，老長荊線加密車次的唯一出路，有人會說開行漢口至宜昌的列車途經(jīng)應城和京山，這也是一個方法，但是荊門、當陽、宜昌都被幾個高鐵包圍了，何況老漢宜線也是一樣的吃法，老漢宜線也面臨城際加車，所以武宜二線成不了氣候，武襄二線還是可以的，畢竟襄陽南邊還有個宜城人口區(qū)，加上胡集小縣城規(guī)模人口往返武漢極其不方便，這就是需求。京山市直接把雁門口站扔給屈家?guī)X五三鎮(zhèn)吧，還方便荊門市前往這個荊門屈家?guī)X特區(qū)；

3、廣大的鐵路盲區(qū)客運市場，比如合康高鐵開通后，小厲線沿途涉及隨信小城鎮(zhèn)較多，沿途開行管內(nèi)普鐵，剛好信陽也是武局的，漢口至小林普車次走老京廣線上，漢口至胡集方向普鐵車走老漢丹線上，荊門至信陽普鐵車次走小厲線上，同，剛好這些客運主要服務沿途中小城鎮(zhèn)的，車次也不需要多，極大了解決了特別是湖北省第一版圖大縣——隨縣的小城鎮(zhèn)發(fā)展，資源也得到極大的閑置合理利用，兩條武局大環(huán)線《天河—信陽—小林—隨州—長嶺—漢口》和《天河—應城—京山—鐘祥胡集—宜城—襄州—棗陽—唐縣—厲山—隨州—長嶺—漢口》，至于安陸和云夢就不需要停了直達漢口和天河，這2大小環(huán)線普鐵對于武鐵來說就是省內(nèi)大公交流量，一旦形成，勢不可擋，老長荊線納入大洪山環(huán)線、老京廣孝感段納入桐柏山環(huán)線，老漢丹線成京2大環(huán)線鐵路網(wǎng)，周圍有荊門、襄陽、信陽、孝感、隨州5地引流；

4、高鐵與普鐵一樣，高潮過后，就跟當年“城市戶口”和“農(nóng)村戶口”一樣，八十九十年代“爭搶著轉城市戶口”后來發(fā)現(xiàn)高潮過后也沒得到多少好處，卻發(fā)現(xiàn)高鐵同等距離需求價值已經(jīng)回不到普鐵票價了，這個才是這些中小城鎮(zhèn)及小城市的考慮的。中國的江浙滬只有一個，中國的珠三角也只有一個，可以模仿傍品牌，但主要還是要合理利用現(xiàn)有資源，充實中西部不發(fā)達地區(qū)的“經(jīng)濟厘子”才是最好的模仿包裝當陽天貓引流推廣！您穿個名牌服裝就是顯赫了？您開個好車就是貴族了？

總結以上附圖：整個湖北省中部地區(qū)版圖全部納入，高鐵后時代“閑置普速鐵路資源”是時候輪到中小城鎮(zhèn)發(fā)展軸了！