和燃油車時代的加油站一樣充電樁推廣引流，在新能源汽車時代充電樁推廣引流，充電站必將成為一門生意。

當(dāng)然，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)多年洗禮的人都會察覺，相較于建充電站，充電平臺或許會成為一門更大的生意。

喊出“不惜一切代價造車”的恒大，似乎也正瞄準(zhǔn)這個市場。

4月1日，在全國的五座城市，同時舉行了2021年新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展小微企業(yè)交流會。事實上這場交流會更像是一場宣講會，恒大子旗下的充電平臺“星絡(luò)充電通”，試圖讓更多的充電站運營商加入平臺。

南都記者了解到，這個2020年12月才開始進駐首座城市深圳的平臺，到3月30日已經(jīng)累計注冊用戶已經(jīng)突破150萬，殺入了充電平臺的戰(zhàn)局。

在交流會上，不少小微企業(yè)表達了建站合作意向

補貼引流，快速擴張的星絡(luò)充電通

打開星絡(luò)充電通的App，首先映入眼簾的是代言人高圓圓的照片，以及“星絡(luò)充電通、去哪都能充”的口號。

與滴滴、摩拜、美團一樣，互聯(lián)網(wǎng)的生意大多從補貼開始，星絡(luò)充電通也不例外。

主頁“邀請好友就可以獲得20元現(xiàn)金，而被邀請人可以得到30元的充電代金券禮包”兩行字，明顯的互聯(lián)網(wǎng)打法。

此外，“星絡(luò)充電通”一經(jīng)上線便推出“億萬補貼”，其本質(zhì)就是用補貼的形式來快速搶占市場，吸引消費者裝載并使用其App。

“我們還會給車主補貼，有些充電站每度電補貼2-3毛錢?！毙墙j(luò)充電通相關(guān)人士透露。

而一家東莞充電站運營商告訴記者，星絡(luò)給車主的補貼，也等于給我們補貼。因為在我們這充電便宜，所以生意會好一些。

顯然，這套打法讓星絡(luò)充電通得到了快速的擴張。

據(jù)了解，“星絡(luò)充電通”在2020年12月才進駐首座城市——深圳。雖然進駐首周單日充電量峰值僅50萬度，但該數(shù)字在第二周實現(xiàn)了翻倍增長——單日充電量峰值突破100萬度。2021年元旦，“星絡(luò)充電通”新增進駐8城后，單日充電量峰值爆發(fā)增長，一度突破250萬度。

最新截止至3月30日的數(shù)據(jù)顯示，星絡(luò)充電通的累計注冊用戶已經(jīng)突破150萬，累計服務(wù)車主突破1500萬人次。而四月份，星絡(luò)還打算再進駐50座城市。

按照這個增長速度，星絡(luò)充電通將迅速成長為充電平臺戰(zhàn)局中的“鯰魚”。

充電的痛點與恒大的打算

“我有一次開車出去充電，導(dǎo)航到第一個充電站，發(fā)現(xiàn)充電樁前的位置被燃油車占用了充電樁推廣引流；到第二充電站，設(shè)備壞了；直到第三個充電站才充上電，這距離我出發(fā)已經(jīng)過去一個小時?！?/p>

在交流會上，一位嘉賓的說話戳中了很多新能源車主的內(nèi)心。

“找樁難、充電煩、充電貴”這三大痛點，似乎一直是不少人不敢選擇新能源汽車的原因。

南都記者了解到，從運營模式來看，現(xiàn)在市場上的充電平臺有這樣幾種類型充電樁推廣引流：

首先是充電樁運營商自建的充電平臺，但這就會讓車主非常煩惱，每到一個新的充電站，就要下載會使用一個新的App/小程序。而且有些中小運營商可能會用外包的形式請IT類服務(wù)商代為運營，不夠穩(wěn)定。

還有一類是車企自己建立的充電平臺，但這類大多是為某一品牌服務(wù)，只專屬于特定用戶和某一企業(yè)的汽車品牌。

而類似恒大建立的這種，則屬于第三方充電平臺，面向更多的充電運營商，可以稱之為聚合類平臺。

南都記者打開星絡(luò)充電通就發(fā)現(xiàn)，該App可以在地圖上體現(xiàn)出所在位置附近的眾多充電站，并展示每個站點目前空閑的樁數(shù)量、充電費用，甚至停車費，以及車位是否被燃油車占用等信息。

而另一個被視為星絡(luò)充電通優(yōu)勢的是，恒大對每一個充電站都進行了人工實地采集，手動校準(zhǔn)定位，并且還為每一個充電站準(zhǔn)備了一份“路書”，用戶接近站點后就有詳細的抵達攻略。

甚至“星絡(luò)充電平臺”還可以為小微企業(yè)建站提供選址選樁、充電場景、售電用電等方面的定制化服務(wù)，以降低充電設(shè)施的建設(shè)成本，提高運營效能。

“加入星絡(luò)，就是因為星絡(luò)可以給我的充電站導(dǎo)流。星絡(luò)收的技術(shù)服務(wù)費是交易額的5%，目前推廣期還是免費的。”一位充電運營商告訴記者。

此外，對于是否加盟星絡(luò)充電平臺，對運營商而言更大的吸引還在于恒大在新能源汽車的計劃充電樁推廣引流：預(yù)計2025年產(chǎn)銷超100萬輛，2035年產(chǎn)銷超500萬輛。

如果恒大這個目標(biāo)達成，那么合作充電站將成為恒馳車主充電的首選，這也意味著選擇星絡(luò)充電平臺的運營商可獲得恒大汽車車主的精準(zhǔn)導(dǎo)流。

很明顯，目前充電運營商的獨立充電平臺已經(jīng)不能“獨霸天下”了，不少類似“星絡(luò)充電通”的聚合平臺也開始侵入市場。充電平臺的競爭，也將加快推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

南都記者林廣