言必稱“年輕化”，如今是各大主流車企在產品、設計、營銷層面高唱的主旋律。一方面，90后的消費群體日漸“上位”，根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，目前我國26到35歲年齡段駕駛人占總量33%，36到50歲年齡段占38.6%。雖然90后群體尚未成為車市消費的主力，但趨勢已經顯現(xiàn)。車企必須未雨綢繆、提前為未來考量。另一方面，隨著汽車“新四化”的興起，年輕人對互聯(lián)網、智能化的天生融合度更高，加上互聯(lián)網上年輕人更加活躍，享有更多的話語權，對打造品牌的用戶生態(tài)意義重大。加之隨著理想等新勢力樣本的崛起，已經讓各大傳統(tǒng)汽車廠家意識到，打造“高粘性的用戶生態(tài)”，成為未來營銷決勝的關鍵。而這其中，年輕消費群體是重點要爭取的對象。

對現(xiàn)實和未來的雙重考量，討好、迎合、引領年輕人，即所謂的“年輕化“轉型，成為車企必然的發(fā)展戰(zhàn)略。但何謂“年輕化“？裝幾塊大屏就算年輕化？開發(fā)一款APP就算年輕化？還是設計幾個鮮艷的車漆、幾個夸張的車身套件就算年化？或者所謂年輕化，就是為年輕人量身設計新產品、在廣告里找?guī)讉€年輕人?？崦?？在90后年輕人尚未成為車市消費主力的大背景下，所謂“年輕化“轉型，車企如何兼顧理想和現(xiàn)實？如何真正理解“年輕化”？從長安歐尚的案例里，我們或許可以得到借鑒。

年輕化，不是只為年輕人設計產品很多車企認為“年輕化“就是用年輕人的審美來設計產品。討好、迎合年輕人的喜好，如此才叫“年輕化“。但現(xiàn)實是年輕人兜里沒錢怎么破？就像筆者此前在店里采訪時了解到的趣事——很多年輕人帶著父母來店里看車，表示很喜歡，……市場也一再教育我們，往往是中庸、成熟、不出位、沒短板的車型，這類看似不怎么年輕化的產品，占據(jù)了市場最大的份額。長安歐尚是一家傳統(tǒng)車企，但它又是一個全新的乘用車品牌，它如何理解年輕化？又如何破解這其中的矛盾？我們在歐尚店里采訪時，經銷商說了一句大實話，他的理解樸素且直中要害：年輕化，不是只賣給年輕人。做出好的產品，引領市場潮流，就是年輕化。而引領潮流的好產品，會受到所有年齡層消費群體喜愛。

從歐尚的兩款主力產品歐尚X7和歐尚X5的消費群體構成來看，歐尚X7的用戶群體中既有30歲左右的年輕人，也有40-50歲的中年人。定位更為年輕的歐尚X5，大部分購車用戶年齡在20-35歲。而值得注意的一個細節(jié)是，有相當部分是商用車時期積累下的消費群體，通過換購升級成為新歐尚的客戶。從產品定位看，無論是歐尚X7定位的“顧家進取族”，還是歐尚X5“年輕就是一股勁兒”的泛90后群體，定位雖然有差異，內核都是滿足用戶對美好生活的需求，都是進取、拼搏、追求高品質的這股“年輕的勁兒”。這種年輕化的心態(tài)才是關鍵。在產品、營銷中體現(xiàn)出的這種年輕化心態(tài)，所有年齡群體都會有共鳴，自然也就能爭取最廣泛的用戶群體。所以，所謂“年輕化”應該是重質而不重形。

打造年輕化的產品，企業(yè)心態(tài)先要年輕這種“心態(tài)的年輕化”，如何體現(xiàn)在產品上？歐尚抓住了以下幾個關鍵點——首先，超高的性價比和實用性。以長安的三大件核心技術做背書，歐尚X5售價6.99萬到10.29萬，歐尚X7售價7.77萬到12.99萬，圍繞10萬級這個價位，歐尚產品的年輕化不是只在設計上搞搞樣子，在動力、空間的基礎屬性上做到同級最優(yōu)的同時，產品價值更是物超所值。歐尚有一句口號：“為客戶提供的價值是客戶付出成本的兩倍”。例如體現(xiàn)在歐尚X5上，就是“10萬的價格，20萬的享受“。其他車型需要加錢才有，甚至加錢都沒有的配置，歐尚X5做到了全系標配。

例如在歐尚X7上，如何體現(xiàn)顧家進??？歐尚X7超越同級的2780mm超長軸距和可擴展至885L的后備廂空間，以及出色的1.5T藍鯨動力系統(tǒng)，全系標配的PM0.1級抗病毒過濾器和五大主動安全系統(tǒng)，都讓顧家的旅行更為安全、實用、可靠。凡此種種，都是顧家進取的體現(xiàn)。

其次，能打的顏值設計，能覆蓋多個年齡層。美的設計有其內在規(guī)律，可以跨越多個年齡層。以歐尚X5為例，做到了車身的0.606黃金比例和同級最緊致的1:2車窗占比，這是歐尚X5視覺上不油膩臃腫的關鍵。

再者，同級領先的智能化水平，引領了市場潮流。還是以歐尚X5為例，它不只追求智能體驗上的新鮮酷炫，同時更強調便捷實用，這也是歐尚扎實的地方。功能再多，卡頓等于沒用。歐尚X5搭載的車機系統(tǒng)是全新Onstyle 3.0智能生態(tài)系統(tǒng)，采用了高通驍龍八核車機芯片，5秒開機，1秒聯(lián)網，0.8秒語音響應，智能車控多達65項。在這個價位上，車機系統(tǒng)做到如此水平是非常領先的。

領先業(yè)界的售后服務。“雙免”政策（全車99.9%零部件的終身質保以及基礎保養(yǎng)，不設期限與里程，并且全國授權4S店通用）的推出打消了消費者的疑慮，極大提升了消費者的信心。從歐尚的一系列操作不難看出，依托長安的核心三大件和造車技術，歐尚的產品從設計、到配置、到智能化、再到售后，創(chuàng)立了很多同級第一，例如同價位的動力、用的智能化、最實用的配置、最完備的售后服務……種種開創(chuàng)性的領先，體現(xiàn)的就是心態(tài)上的進取和年輕。要做出年輕態(tài)的產品，企業(yè)的心態(tài)和精神先要年輕！如果你不敢大手筆創(chuàng)新，不敢為人所不為，只會跟在別人身后亦步亦趨，自己就是一副老氣橫秋的做派，還何談年輕化？為什么當下很多合資車企在“年輕化”的實踐上，反而不如一些自主品牌以及新勢力那么有活力，根子就是規(guī)矩太多、思想包袱太重。轉型年輕化，要學會年輕人的溝通方式以前消費者和車企、4S店的溝通，是通過服務電話、線下見面來實現(xiàn)，不僅接觸頻次低，而且存在不透明、單向、層級傳遞的痼疾。水平參差不齊，體驗算不上好。智能化時代，采用互聯(lián)網手段來創(chuàng)新溝通和體驗，不僅年輕人更容易接受，而且可以實現(xiàn)服務體驗的高品質、高標準。這是很多車企的共識。但遺憾的是，做得好的卻不多。大多數(shù)都是圍繞一款APP，就希望能打造自己的生態(tài)圈，希望用戶自己在上面活躍起來。

歐尚是怎么做的呢？歐尚在業(yè)內率先推出了“四端一體”的數(shù)字化營銷體系。何謂“四端一體”？即用戶端的APP（歐尚Style）、經銷商終端的APP（客戶管家APP）、智能車機（即每輛車裝載的車機系統(tǒng)）、經銷商終端（智慧門店），四個環(huán)節(jié)實現(xiàn)全面打通——信息可以在四個端口無障礙的流通。這在業(yè)內還是首創(chuàng)。對用戶來說，在歐尚Style上可以建立自己的小圈子，得到官方的支持（例如聚餐活動廠家甚至還給補貼），可以賺取積分，換取禮品。有什么售后問題，可以第一時間傳遞到經銷商端、廠家端，第一時間得到解決，降低溝通成本。同時用戶在自己的車機上也可以實時收到各種信息，掌握愛車的即時動態(tài)、保養(yǎng)信息，感受到隨時隨地的關懷。

對經銷商來說，通過四端打通，實現(xiàn)了無紙化、數(shù)字化辦公，大大提高了效率，與用戶的聯(lián)系更加緊密。對廠家來說，用戶的大數(shù)據(jù)盡在掌握，不僅讓整個產銷鏈條更加透明可控，而且提高了反應和決策效率、以及管理水平?！八亩艘惑w”為基礎，歐尚建立了目前業(yè)界領先的數(shù)字化架構，提供了一種全新的數(shù)字化溝通方式。筆者以為，這也是歐尚轉型“年輕化”，最硬核的技術創(chuàng)新之一。2018年歐尚推出歐尚Style APP，目前注冊會員數(shù)量已經超過400萬。同時線下400家門店數(shù)字化升級，成為“智慧門店”。長安歐尚汽車事業(yè)部副總經理，銷售公司總經理鄧智濤表示，2021年歐尚Style目標會員數(shù)，要達到600萬。在過去的一年中，通過線上引流、體驗的方式，歐尚的線上獲客能力不斷提升。走訪經銷商時我們得知，該店至少有兩成客源來自線上引流。而從歐尚Style統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，我們更能從全局的角度看清歐尚轉型的成果。2020年APP新增用戶主要是31-40歲和21-30歲群體，即80后和90后。而X5的用戶畫像中，40歲以下用戶占77.9%，近五成用戶年齡在30歲以下，年輕化趨勢明顯。

當然，數(shù)字化轉型并不那么容易。不管是經銷商還是廠家的采訪中，提到最多的一個詞就是“習慣”。不僅是用戶的習慣需要改變（很多用戶對數(shù)字化溝通方式感到陌生、麻煩，不愿學習），而且包括經銷商、廠家在內的管理和營銷方式，都需要做徹底、堅決的轉型。對于一家傳統(tǒng)車企來說，涉及到一個龐大系統(tǒng)里很多環(huán)節(jié)的推倒重建。這不僅需要耐心、細致，更需要壯士斷腕的勇氣和信心?？偨Y一句：車企要轉型“年輕化”，推出年輕化的產品僅是第一步，更關鍵還在于心態(tài)和思想上、組織架構上、管理方式上、技術創(chuàng)新上的年輕化重生。這是決定“年輕化”能否成功的關鍵。筆者認為，這才是“年輕化”轉型的核心奧義。而長安歐尚——這個轉型之后的全新品牌，給我們樹立了一個很好的示范樣板。

采訪中筆者得知了一個消息，長安歐尚今年將停產所有“太陽標”產品，全部采用目前最新的“云鷹標”。對以“太陽標”起家的歐尚來說，此舉意味著徹底的轉型，不留緩沖，切斷退路。從另一個方面來說，這也證明歐尚的品牌轉型已經初步成功。

互聯(lián)網時代，大數(shù)據(jù)、AI、用戶服務體系將成為車企最核心的競爭力。我們期待歐尚在這場數(shù)字化、年輕化的轉型中，能夠探索更多的經驗，收獲更多的成果，為國產品牌在這個領域樹立一個成功的范例。也更希望更多的國產品牌，能抓住這股轉型浪潮，積極投入實踐，實現(xiàn)品牌力上的彎道超車，縮短與合資品牌的差距。

這也許才是自主車企品牌向上的可行之路。