現(xiàn)在名詞是越來越多，都叫“CVT”，但是E-CVT和我們印象里的用鋼帶傳動的CVT，其實完全沒有關(guān)系。
魚香肉絲里面找得到魚不了？差不多就是這么個意思。
E-CVT和CVT其實完全沒關(guān)系首先，要搞清楚CVT和E-CVT為什么要是這么個命名方式。
“CVT”這個是簡稱了，全稱的話翻譯下來就叫“無級變速器”，英文我就不讀了。
E-CVT是電子無級變速器，并不是在傳統(tǒng)的鋼帶CVT變速箱上多了個電機，然后再加了個電控系統(tǒng)。
名字里面的CVT本身的意思就叫“無級變速”，有無級變速能力就可以叫“CVT”，不代表結(jié)構(gòu)是怎么樣。
就好像：我們經(jīng)常聽到“AT”，AT其實就是自動擋的意思，Auto Transmission，包括了所有自動變速箱了。
日常聊天的時候，一般都是這么講講，6AT了、8AT了，是這么情況，對吧？但它具體的結(jié)構(gòu)到底怎么樣，你不能混在一起。
所以，通俗點說，“E-CVT”是一個很籠統(tǒng)的叫法，可以看作是一套系統(tǒng)，混動車型利用了這套系統(tǒng)，來實現(xiàn)發(fā)動機、電池和電機的協(xié)作。
比如說：豐田凱美瑞混動的官網(wǎng)寫的就是E-CVT電子無級變速系統(tǒng)，本田雅閣混動也寫的是E-CVT，實際上兩家的原理又是天差地別，相差得很大，都叫“E-CVT”。
豐田和福特用的行星齒輪組先來講講豐田的E-CVT，主要是利用了一套行星齒輪組來實現(xiàn)混動的。
上海交通大學機械與動力工程學院鄭昌舜在期刊《傳動技術(shù)》上面發(fā)了篇論文，《主流E-CVT動力分流混動變速器簡析》，里面說。
這里面有關(guān)于豐田THS這套混動系統(tǒng)的原理描述，行星齒輪組連接了發(fā)動機、2臺電機和車輪，可以對發(fā)動機、電機傳來的動力進行分配，來達到高效驅(qū)動車輛。
行星齒輪組就和公司里面的財務(wù)有點像，哪個項目要撥款的、哪個項目要減少開支的，他是來幫你分清楚的。
「哎」這個不要盒飯上加錢了，給大家那個買皮膚的福利費加上去，他就干這個東西。
比如說：電池電量是比較足的，發(fā)動機熄火休息下，只用電機輸出動力。
但如果說電不太夠了，那發(fā)動機也跟著上，推動行星齒輪組，就一邊可以給電池充電，一邊用電機驅(qū)動車輛前進。
具體工況比我剛才說的要復雜得很多，這里就簡單講一講。
由于行星齒輪組在這套系統(tǒng)當中是不能替代的，所以說豐田直接把這個專利給注冊掉了，市面上面用這套方案的車企也就少了。
不然的話，要你給它交錢，甚至人家不允許了，對不對？只有豐田和福特這2家在搞這個東西。
本田的E-CVT結(jié)構(gòu)比較簡單本田向來就是搞技術(shù)的，你搞這個，我要跟你不一樣的是不是？也只能不一樣。
本田的E-CVT在原理上和豐田相差非常地大。
豐田的行星齒輪組還算是有點傳統(tǒng)變速箱的影子，或者是味道，本田的E-CVT結(jié)構(gòu)就更簡單了。
張宏宇在期刊《汽車維護與修理》上面發(fā)了篇論文，《本田車混動系統(tǒng)技術(shù)解析》，里面對本田i-MMD混動系統(tǒng)的原理描述這么說的。
這套系統(tǒng)當中發(fā)動機直接連接車輪和發(fā)電機，然后發(fā)電機連接了電池和驅(qū)動電機，發(fā)動機連接車輪之間還有個離合器。
在大部分非高速工況中，離合器都是斷開的，也就是說：發(fā)動機只給電池充電，電機來帶車子跑。
和理想是有點像的，是個增程式電驅(qū)系統(tǒng)，你只要記這個就行了，前面的無所謂。
只有在高速巡航的時候，離合器才會結(jié)合，動力是直接由發(fā)動機來提供的。
打個比方是這樣的：本田這套系統(tǒng)，電機就好比是發(fā)動機的秘書，大部分時候就是秘書來做這個事情的。
只有電機這個秘書處理不了的事情，就找老板了，看跑高速跑不動了，電機不太有電了，老板來幫個忙，發(fā)動機就來了，差不多是這么個事。
國內(nèi)車企的解題思路和本田類似不光是本田了，國內(nèi)很多車企的E-CVT也是這么個解題思路。
比如說：比亞迪的DM-i超級混動、長城的檸檬DHT混動系統(tǒng)都是在市區(qū)大部分的工況上只是使用電機來進行驅(qū)動的，發(fā)動機就是給電池充充電。
只有在高速行駛的時候，發(fā)動機才會直接參與車輛驅(qū)動，所以日常城市代步，他們開起來更像是臺電車，是比較輕快的。
而且根據(jù)長城官網(wǎng)對檸檬DHT這套混動系統(tǒng)的描述，在高速發(fā)動機直驅(qū)行駛的時候，可以在動力、經(jīng)濟這兩擋之間切換。
就和手動變速箱一樣，可以“降擋”超車了，這個功能上比本田那套系統(tǒng)更豐富一點。
基本上沒有關(guān)系所以，總得來說，混動車的E-CVT和傳統(tǒng)燃油車的CVT變速箱基本上是沒關(guān)系的，只是用的這個名字來表示自己擁有無級變速的能力。
而且是由于各家實現(xiàn)方式不同，E-CVT更像是混動系統(tǒng)的籠統(tǒng)叫法，不一定指變速箱結(jié)構(gòu)。
有哪些事是買了混動車之后才知道的混動車型用的E-CVT結(jié)構(gòu)算是比較新穎的，開起來感覺到底是怎么樣？
現(xiàn)在街上面的這些混動車也越來越多了，有哪些事情是買過、開過混動車之后，才有可能會知道的？
都說混動車省錢，每公里只要2毛錢了，家用買混動車是不是最省錢、最經(jīng)濟的這么一個選擇？
品牌也很多，豐田了、本田了，哪家強嘛？對不對？國產(chǎn)的也有很多，這些資料都給大家準備好了。
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參考文獻
[1] 鄭昌舜.主流E-CVT動力分流混動變速器簡析[J].傳動技術(shù),2016.
[2] 張宏宇.本田車混動系統(tǒng)技術(shù)解析[J].汽車維護與修理,2020.
[3] 豐田官網(wǎng)
[4] 廣汽本田官網(wǎng)
[5] 長城汽車官網(wǎng)
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