量產(chǎn)車中最早使用激光雷達(dá)、后續(xù)擁有城市NGP功能、還能躺平看電影和睡覺等等，將這些騷操作到一起，你會(huì)想到什么車？是一輛售價(jià)30W+的豪車？還是一輛大空間SUV？如果你這么想，方向就錯(cuò)了。這款車其實(shí)是小鵬P5（詢底價(jià)|查參配），它憑借強(qiáng)大的軟硬件配置，在智能化水平提升到了新高度，同時(shí)車內(nèi)交互方式極其豐富。那么它實(shí)際測(cè)試的表現(xiàn)如何呢？我們一起往下看。

小鵬汽車P5最低售價(jià)：17.79萬起

圖片參數(shù)配置詢底價(jià)

懂車分3.81懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈2.4萬車友熱議二手車14.88萬起 | 6輛

小鵬汽車P5(圖片|配置|詢價(jià))最低售價(jià)：17.79萬起

圖片參數(shù)配置詢底價(jià)

懂車分3.81懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈2.4萬車友熱議二手車14.88萬起 | 6輛

場(chǎng)地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。

智能駕駛部分

傳感器配置

駕駛輔助是小鵬P5的一大亮點(diǎn)，尤其是在雙激光雷達(dá)下，達(dá)成城市NGP功能。具體來說，小鵬P5全車擁有32個(gè)傳感器：車頭兩側(cè)共2個(gè)大疆覽沃的 HAP激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)（車頭1、環(huán)車4）、12個(gè)超聲波雷達(dá)、整車13個(gè)攝像頭進(jìn)行配合。

同時(shí)，小鵬P5采用Xavier超級(jí)計(jì)算平臺(tái)，算力達(dá)到30TOPS，能夠處理的信息和實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景也會(huì)更豐富。從能實(shí)現(xiàn)城市NGP功能（后續(xù)）中也看到，它在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上出色的表現(xiàn)。

目前，小鵬P5是支持XPILOT 2.5的，支持自適應(yīng)巡航、車道居中、轉(zhuǎn)向輔助以及打燈變道功能。如果想要實(shí)現(xiàn)高速NGP功能，在高速上實(shí)現(xiàn)自主上下匝道和自動(dòng)變道等功能。460E、550E版在購車時(shí)開通XPILOT 3.0的價(jià)格為20000元；如購車時(shí)未購買，后續(xù)開通需一次性支付36000元。550P、600P版則可升級(jí)至升級(jí)至XPILOT 3.5，購車時(shí)開通價(jià)格為25000元；如購車時(shí)未購買，后續(xù)開通需一次性支付45000元。

升級(jí)能力

作為國內(nèi)造車新勢(shì)力三強(qiáng)“蔚小理”當(dāng)中的新品，小鵬P5注重性價(jià)比的同時(shí)，更將汽車智能化發(fā)揮到了淋漓盡致。小鵬P5是支持整車OTA升級(jí)的，可對(duì)駕駛模塊、車身模塊、娛樂模塊等在內(nèi)的常用功能進(jìn)行升級(jí)。

可惜從9月15日上市至今，小鵬P5還是不能實(shí)現(xiàn)城市NGP功能，目前能實(shí)現(xiàn)的輔助駕駛功能跟P7一樣，目前僅限于高速NGP，城市可以實(shí)現(xiàn)LCC功能。但是這里補(bǔ)充一句，小鵬P5的激光雷達(dá)是全速域工作的狀態(tài)，即便城市LCC也是有工作的。希望后續(xù)OTA可以盡快開放城市NGP。

封閉場(chǎng)地綜合測(cè)試

自適應(yīng)巡航測(cè)試

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

高速彎道保持

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

隧道固定障礙車識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

車輛緊急加塞識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

自動(dòng)泊車

自動(dòng)泊車這個(gè)環(huán)節(jié)分成三個(gè)部分，包括側(cè)方位、帶障礙的側(cè)方位以及垂直車位。小鵬P5的自動(dòng)泊車界面清晰、邏輯簡(jiǎn)單，只需要按下中控屏左下角的泊車按鈕，就可以進(jìn)入了查找車位的狀態(tài)，而且識(shí)別過程比較迅速。識(shí)別到的車位也會(huì)在屏幕上顯示，確認(rèn)選擇后即可進(jìn)入自動(dòng)泊車，無需控制后續(xù)過程，包括方向、油門、剎車、擋位等，完全交給車輛就完事了。

側(cè)方位自動(dòng)泊車

帶障礙側(cè)方位泊車

垂直車位泊車

鑰匙遙控泊車

開放道路測(cè)試

在開放道路高速測(cè)試中，我們開啟了NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，所以常規(guī)的LCC功能，包括自適應(yīng)續(xù)航跟車、車道居中保持功能的體驗(yàn)都很棒，跟車速度穩(wěn)定、車輛穩(wěn)定在車道中央，體驗(yàn)都相當(dāng)良好，這里只不具體展開說了。這里重點(diǎn)聊一下小鵬P5高速NGP的表現(xiàn)。

在NGP開啟的情況下，小鵬P5在自動(dòng)超車、自動(dòng)變道方面表現(xiàn)較好，變道果斷，時(shí)機(jī)把握也不錯(cuò)。遇到前方慢車需變道超車時(shí)，會(huì)在超車期間自動(dòng)提速，同時(shí)在儀表盤會(huì)有后方來車、正在變道、XX米后請(qǐng)注意接管等相應(yīng)提醒，體驗(yàn)還是比較到位和貼心的。即便在隧道內(nèi)，NGP也能正常工作，不過在測(cè)試過程中，某些路段會(huì)因?yàn)槿笔Ц呔貓D而出現(xiàn)NGP功能短暫退出的情況。另外，遇上車流量大的情況，那NGP確實(shí)是沒有人開那么高效，測(cè)試當(dāng)天車流量大，變道的機(jī)會(huì)不多，最終會(huì)丟失變道機(jī)會(huì)，提醒人工接管。

在高速匝道進(jìn)出表現(xiàn)，小鵬P5的表現(xiàn)還是符合預(yù)期的，進(jìn)入到匝道中車速會(huì)控制在40km/h。在車流量不大的情況下，在出匝道前的2公里左右就開始變到最右側(cè)車道，并且進(jìn)出匝道過程也比較擬人化，不會(huì)給人太多的壓迫感。遇到大曲率彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提醒手握好方向盤，才能完成拐彎。當(dāng)然，上述這些輔助駕駛功能，還沒有完全體現(xiàn)出軟硬件的實(shí)力（比如激光雷達(dá)）。從目前曝光的城市NGP測(cè)試視頻來看，小鵬P5能根據(jù)導(dǎo)航路線行駛，過程中可以自動(dòng)識(shí)別紅綠燈轉(zhuǎn)向、進(jìn)行繞行車輛、環(huán)島行駛和無保護(hù)轉(zhuǎn)向。

可以明顯的感受到，小鵬P5智能輔助駕駛系統(tǒng)還是比較強(qiáng)大的，可以滿足城市出行釋放精力的需求，一定程度上輔助司機(jī)安全駕駛。我們也期待日后小鵬P5正式版優(yōu)化，屆時(shí)再實(shí)測(cè)城市NGP能做到怎樣的地步。

智能座艙

小鵬P5的座艙以15.6英寸的中控豎屏和12.3英寸的全液晶儀表屏為核心，整個(gè)中控找不到一個(gè)物理按鍵，各個(gè)功能區(qū)的控制都實(shí)現(xiàn)觸控化。車機(jī)搭載的是Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)，基于第三代驍龍旗艦數(shù)字座艙平臺(tái)打造，使用驍龍7納米制程8核SA8155P芯片，支持全生命周期整車OTA。

在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)的智能座艙環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們會(huì)對(duì)屏幕、車機(jī)系統(tǒng)、儀表、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)。那么它的具體表現(xiàn)如何呢？下面我們一一解讀。

屏幕效果

在顯示效果方面，這塊屏幕不論是色彩還是顯示細(xì)膩度都很不錯(cuò)，不過在強(qiáng)烈光線環(huán)境下略有反光，這是難以避免的，并不影響閱讀。另外就是屏幕表面材質(zhì)抗劃抗指紋效果都做得比較到位。

車機(jī)性能

小鵬P5作為新興智能汽車品牌，其車載系統(tǒng)與傳統(tǒng)品牌相比，在系統(tǒng)功能豐富程度上就相當(dāng)出色了，不僅原機(jī)自帶實(shí)用的在線功能，還能通過應(yīng)用商城下載大量生活化的APP，智能AI語音交互系統(tǒng)也十分強(qiáng)大。在車機(jī)性能這一part當(dāng)中，我們將針對(duì)車機(jī)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展能力這幾個(gè)方面來進(jìn)行評(píng)測(cè)。

流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

車機(jī)功能豐富度

你可以獲得唱吧、消消樂、知乎、快手、虎牙直播、釘釘、大眾點(diǎn)評(píng)、WPS Office、米家、馬蜂窩旅游等等各種各樣生活化的應(yīng)用軟件，讓小鵬P5的車機(jī)在功能豐富度上有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。

儀表功能豐富度

車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們分為兩個(gè)方面來討論，一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

語音交互

小鵬P5支持全場(chǎng)景語音交互，語音助手“小P”能夠?yàn)槿囻{乘人員提供更低學(xué)習(xí)成本的人機(jī)交互體驗(yàn)，支持連續(xù)對(duì)話，最長(zhǎng)可以達(dá)到120秒；可見可說，無需牢記指令關(guān)鍵詞，界面內(nèi)的功能，直接看圖說話即可識(shí)別；語義打斷，可以隨時(shí)說出新的指令，不用等小P說完；雙音區(qū)鎖定，誰喚醒就只聽誰的，不會(huì)誤識(shí)別旁人的話語。

在這四項(xiàng)常規(guī)功能的測(cè)試中，小P表示小菜一碟，干脆利索就把事給辦了。實(shí)際上小P所能控制的功能非常多，能夠在駕車過程中，很大程度地避免駕駛員伸手去觸控屏幕。

小鵬P5盡管語音系統(tǒng)強(qiáng)大，對(duì)語令的讀取速度和動(dòng)作反應(yīng)速度都相當(dāng)快，但對(duì)于語令輸入的發(fā)音準(zhǔn)確度有比較高的要求，三句固定發(fā)音偏差的語令只有“導(dǎo)航到外灘”這一句成功識(shí)別。

小鵬P5能夠識(shí)別“我很熱”“有點(diǎn)冷”這樣的沒有直接功能指向的模糊含義語令；在地圖功能內(nèi)的復(fù)合語義的識(shí)別上，其識(shí)別能力較弱，“幫我找附近的小楊生煎”這句大多數(shù)車型都成功的語句它卻失敗了。不過小鵬P5也是為數(shù)不多能夠執(zhí)行跨功能復(fù)合語令的車型，“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”這一句可以成功實(shí)現(xiàn)。

智能化進(jìn)階需求

小鵬P5的座艙除了硬件下本，軟件好用之外，在其他智能化配置上也花了很多心思，所以它在智能化進(jìn)階需求這一部分當(dāng)中滿分通過！

另外，車載系統(tǒng)也支持遠(yuǎn)程OTA，能夠?qū)崿F(xiàn)全生命周期的整車OTA。通過手機(jī)綁定后，車主還可以對(duì)車上門鎖、空調(diào)等進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，而使用鑰匙可以在車外進(jìn)行遙控直向泊車。至于駕駛輔助信息豐富程度，車上的全液晶儀表屏提供了豐富且生動(dòng)的提示?？偟膩碚f小鵬P5在智能進(jìn)階化功能上表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。

性能測(cè)試

前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，不知道您對(duì)小鵬P5這款新晉的選手，在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)滿意與否。接下來，我們將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來看看其性能表現(xiàn)又如何？

0-100km/h加速測(cè)試

主打舒適的小鵬P5全系搭載了前置的單電機(jī)，最大功率155kW，最大扭矩310N·m。P5并沒有配備特定的起步模式，全力加速的情況，初段有推背感，但相比主打性能的P7而言，這種拉扯感不明顯。起步無打滑，車身后仰不明顯，整體加速都相當(dāng)平緩，符合P5對(duì)于舒適的定位。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)方面，小鵬P5的成績(jī)?cè)跍y(cè)試的車型當(dāng)中屬中等水平，不過在同級(jí)別主打家用的電動(dòng)車中，表現(xiàn)略優(yōu)。全力制動(dòng)下，P5偏軟的懸掛彈簧使得車頭下壓比較明顯，不過底盤方面的表現(xiàn)穩(wěn)定，尤其是車尾抑制左右橫擺頗為明顯，剎車腳感從二分之一開始線性，這與動(dòng)能回收級(jí)別有一定關(guān)系。對(duì)于駕駛者而言，整個(gè)制動(dòng)過程還是有信心的。

麋鹿測(cè)試

麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

小鵬P5進(jìn)行測(cè)試時(shí)，通過時(shí)速最高達(dá)到76km/h，成績(jī)可謂是優(yōu)秀。雖然P5的懸掛彈簧偏軟，但其避震阻尼提供了足夠韌性，P5在緊急變向時(shí)避震抵住車身側(cè)傾，使輪胎擁有更多抓地力保持車身行駛姿態(tài)，出彎時(shí)候后輪有明顯的滑行姿態(tài)，不過電子系統(tǒng)介入，使得P5能夠保持循跡性出彎。

繞樁測(cè)試

以標(biāo)準(zhǔn)60km/h的速度進(jìn)行繞樁測(cè)試，考驗(yàn)小鵬P5的操控性。小鵬P5本身尺寸并不大，在過樁方面并不需要太大幅度的轉(zhuǎn)向。繞樁過程中，可以看到P5底盤的穩(wěn)定性，過樁途中車身側(cè)傾對(duì)整車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性影響不大，不過對(duì)于駕駛者而言，方向盤距離較遠(yuǎn)，操控起來比較不方便。

小鵬汽車P5最低售價(jià)：17.79萬起

圖片參數(shù)配置詢底價(jià)

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噪音測(cè)試

在車內(nèi)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，我們主要考驗(yàn)的是車輛隔音能力。除了測(cè)試純電車型靜止、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。P5作為小鵬最新的車型，靜止?fàn)顟B(tài)下對(duì)外界噪音隔絕表現(xiàn)優(yōu)秀，行駛狀態(tài)下對(duì)路噪相對(duì)于全車隔音而言略微明顯，但放在同級(jí)別中也是表現(xiàn)優(yōu)異的車型。

性能部分小結(jié)

小鵬P5在加速方面并沒有電動(dòng)車該有的狂暴，整體調(diào)校偏向柔和，起步輪胎無打滑，初段加速不會(huì)讓人覺得過于拉扯，60km/h之后提速相對(duì)平順，不過后勁略微不足。剎車方面，小鵬P5成績(jī)中規(guī)中矩，不過在制動(dòng)車身穩(wěn)定方面-P5控制良好，車尾略微搖晃。在麋鹿以及繞樁測(cè)試上，小鵬P5看似側(cè)傾夸張，但循跡性良好，車內(nèi)操控也相對(duì)安心。

全文總結(jié)

小鵬P5作為首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，確實(shí)稱得上是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，但是目前激光雷達(dá)可以發(fā)揮的地方還不是很多。在這次ICT-300智能測(cè)試中，NGP功能讓人眼前一亮，智能駕駛方面做得比較成熟。

而智能座艙是小鵬P5的致勝法寶，15.6英寸大屏讓交互變得更加簡(jiǎn)單，并且擁有多種空間場(chǎng)景變換。高通驍龍8155智能座艙芯片提升了操作響應(yīng)，車機(jī)系統(tǒng)集成了詳細(xì)的功能，對(duì)語令識(shí)別的準(zhǔn)確率也較高，是一個(gè)能用、好用的語音助手。不難看出，小鵬P5車內(nèi)的交互方式極其多元。

總的來說，小鵬P5主打“智能駕駛”和“智能交互”方面做得很不錯(cuò)。作為一輛新能源智能汽車，小鵬P5在軟硬件方面的超強(qiáng)融合能力，明顯走的更前、更久遠(yuǎn)，期待未來OTA后，讓激光雷達(dá)發(fā)揮更大作用。