2022年的Q1，跨境電商再度跌入水深火熱的“地獄模式”。

一方面，2021年平臺、獨立站依然在持續(xù)地對部分違規(guī)第三方賣家嚴格執(zhí)行封號和合規(guī)清剿，大量商品下架和低價傾銷拋貨。

亞馬遜平臺違規(guī)政策已越發(fā)完善，除去年一些大賣因違規(guī)操縱評論造假被平臺封號外，諸如站內(nèi)信違規(guī)、通過廣告營銷信息勵買家離開亞馬遜平臺進行購物、店鋪關(guān)聯(lián)、平臺賣家對于上傳產(chǎn)品過程中出現(xiàn)類目不匹配、店鋪產(chǎn)品出現(xiàn)強制合并不合規(guī)變體等情況，都屬于亞馬遜明文禁止的高壓線，誰踩誰死。

另一方面，美國政府基本暫停對民眾發(fā)布現(xiàn)金補貼政策，歐洲疫情防控基本躺平，同時因地緣政治引起的俄烏沖突更是“一石激起千層浪”，歐洲乃至全球政治經(jīng)濟都被波及其中。

（來源：pixabay）

國際物流作為經(jīng)濟中的重要一環(huán)，面臨的影響同樣不可忽視。

海運方面，俄羅斯與歐洲國家更是互相執(zhí)行航空禁令，俄羅斯領(lǐng)空被關(guān)閉，大量航班被取消，航道通道擁擠，航線更長；海運航線方面，各國相互出臺制裁措施，海上通道商品流動不穩(wěn)；船用燃油方面，觸及八年高點，承運人需承擔高昂附加費……

確實，從2020年新冠疫情最初對全球海運形成摧毀性打擊，到2021年船舶擱淺堵塞蘇伊士運河，到出現(xiàn)兩萬美金一條柜，到美國西海岸港口擁堵成為新常態(tài)，再到如今因俄烏危機導(dǎo)致局部航運路線受干擾，“擁堵、缺箱、缺艙位”早已成近兩年來全球海運的真實寫照。

而這也僅僅是頭程物流而已。尾程部分，在美國，由于“奧密克戎”變異毒株的出現(xiàn)造成了海外卡車司機的勞動力缺口，以及由于倉庫爆倉導(dǎo)致無法及時處理好港口貨物的情況早已見怪不怪。

長灘港碼頭運營商SSA Containers總裁Ed DeNike表示，南加州港口擁堵的主要源頭仍然是倉庫，所以即便過去幾周進口量有所減少，但倉庫仍無法及時處理好，洛杉磯/長灘港的海運碼頭依然堆滿無法運送到倉庫的進口集裝箱。

但不管是卡車司機缺乏還是倉庫爆倉，最終造成的的結(jié)果都是——港口船舶卸貨慢，擁堵境況持續(xù)。

（來源：pixabay）

另外，盡管今年3月初洛杉磯/長灘港外的集裝箱船積壓量已從1月9日的峰值109艘下降到50艘，但據(jù)海運碼頭和分析人士警告稱，即將到來的船舶激增將淹沒那些因該地區(qū)倉庫已滿而滿負荷的碼頭，從而將導(dǎo)致船舶再次在港口外排起長隊。

總的來說，地緣政治、疫情形勢這些不確定因素造成的港口擁堵問題積重難返、碼頭工人罷工、卡車司機高薪難聘、航班班次緊缺、各類突如其來的港口政策變化……這些問題依然會持續(xù)到2022年。

而在今年，極度不穩(wěn)定的除了跨境物流以外，廣告流量費用也是掐住賣家利潤的一大“元兇”。

平臺流量方面，Marketplace Pulse公布“2021跨境平臺年度回顧”數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，亞馬遜PPC廣告價格達到1.33美元，相比年初的0.93美元，上漲幅度達到43%，同比增長也高達37%。

2021年全年，亞馬遜平均廣告銷售成本（ACoS）升至9—10美元，然而，其平均轉(zhuǎn)化率仍然穩(wěn)定在12%—13%。這意味著，平均價格為1.20美元的廣告需要8次點擊才能達成一次交易。這就說明，廣告成本在增加，但通過廣告提升銷售的情況并沒有出現(xiàn)，而賣家也只能乖乖掏錢，別無他法。

（來源：QUARTILE）

獨立站流量方面，免費流量不一定便宜，付費流量不一定精準。如何說？很多賣家都意識到對SEO關(guān)鍵詞進行優(yōu)化排名，但這種模式的周期很長，而其他注入更新BLOG視頻文章則需商家細致、勤奮地進行更新才有效果，且制作要求專業(yè)程度高，由此看來，免費的流量確實“不便宜”。

而另一方面，付費流量也不一定精準。不管是谷歌廣告、Facebook、YouTube等媒體流量投放，還是各種網(wǎng)紅營銷、郵件營銷，這些渠道付費必然會帶來流量，但不一定是精準流量。

拿網(wǎng)紅營銷舉例，并非隨便付錢給一位粉絲量龐大的網(wǎng)紅來宣傳產(chǎn)品即可，合適的網(wǎng)紅、以及能對產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生共鳴的粉絲群體，才能因此獲取更為精準的流量；另外還要計算好網(wǎng)紅的費用，還要通過參與度和參與成本來追蹤網(wǎng)紅營銷活動的投資回報率。

另外，盡管賣家最終的目的都是追求利潤，但過于看重ROI也容易本末倒置。確實，核心流量的投放在初期會帶來較高ROI，但后期若因流量成本高而停止流量投放，那ROI效果就會顯著下降。

2022年，越發(fā)走高且伴隨著巨大不確定性的跨境物流成本和流量獲取成本，正死死掐住賣家們的脖子，越勒越緊。但成本的上漲，也倒逼著賣家們，在進行“開源”的同時也要“節(jié)流”。

對于物流而言，跨境賣家更需做好長期應(yīng)對的心理準備，形成風險分散機制，比如通過與當?shù)刂行⌒臀锪鞴竞献?、利用本土海外倉倉儲資源等方式構(gòu)建本土化物流倉儲體系，提高本土物流派送效率從而縮短跨境物流整體時間，或許是減弱海運擁堵影響的可行方法。

至于流量部分，不同產(chǎn)品有不同建構(gòu)流量方式，不同平臺的流量形式也不一致，但歸根結(jié)底最后還是回到將產(chǎn)品核心信息傳遞給目標用戶，實現(xiàn)讓用戶從感知產(chǎn)品到購買、轉(zhuǎn)化、傳播和復(fù)購的過程。所以，獨立站的優(yōu)化要持續(xù)進行，支付率、復(fù)購率、停留時間、交叉銷售、頁面詳情、服務(wù)等，切勿過分依賴付費流量廣告。