10年前，當人們提起自主品牌時，大概都逃不過便宜、空間大、機器不行、不耐看等等這些關(guān)鍵詞。的確，那時候的國產(chǎn)品牌賣車的套路就是兩個字：便宜。

如今10年過去了，“便宜”這兩個字依舊縈繞在自主品牌的周圍。但讓人萬萬沒想到的是，如今自主品牌的“便宜”在一番精雕細琢之后，卻取得了驚人的成就。比如我們今天的主角——2021款東風風行T5L，于8月20日正式上市的它，官方指導價區(qū)間為8.99萬—13.99萬元，依舊僅是當年一輛飛度的價格?？赡憧此?，竟然已經(jīng)是這副樣子了！

看起來正對胃口

坦白說，10萬元以內(nèi)的大多數(shù)自主品牌SUV車型，都逃脫不了傳統(tǒng)“面包車”的形象，把它們看作是跨界MPV其實也不為過。但當我第一眼看到東風風行T5L時，似乎找到了那些傳統(tǒng)中型SUV應有的氣質(zhì)。

首先就是風行T5L的外觀造型和當下流行的“尖嘴猴腮”設(shè)計不同，它并沒有復雜的設(shè)計元素，也不會對你的視覺有很強的沖擊力，但它很耐看，也很順眼?；匦渭y的進氣格柵極具中國元素，配合上靈感源自中國古代“箭羽”造型的LED日間行車燈，讓風行T5L第一眼看上去就非常符合國人鐘愛的中庸大氣風格。

其次，車身側(cè)面采用上下兩條筆直的腰線，勾勒出整體的層次感，而最重要的是，沒有所謂的雙色車身、懸浮車頂，風行T5L更傾向于打造一副憨厚老實的傳統(tǒng)形象。尾燈也從貫穿式設(shè)計改為獨立件，后保險杠下方更加簡潔，雙邊單出的排氣管雖然不大，但也沒有絲毫隱藏的意思。

風行T5L不是天馬行空的浪漫風格，也不是時下流行的激進一派，反倒屬于普羅大眾喜歡的類型，而這種類型才是中型SUV應有的氣質(zhì)。至少從設(shè)計成熟度上評價，我個人認為風行T5L相比以往的自主品牌車型都要更加國際化。

再說內(nèi)飾，與安靜淡定的外觀相比，風行T5L的內(nèi)飾就顯得“出跳”了很多，映入眼簾的兩個大屏幕占據(jù)了整個車廂的關(guān)注度，紅黑的搭配營造出年輕活躍的車內(nèi)氛圍。這也不難理解，現(xiàn)在自主品牌車型對于內(nèi)飾“氣氛”的營造，比合資車下功夫多了。

風行T5L的內(nèi)飾有游艇式的環(huán)抱風格，也有飛機推桿式的換擋桿，更有風琴式的按鍵設(shè)計，以及16種顏色的氣氛呼吸燈等等，加上與騰訊聯(lián)合開發(fā)的Future-Link 3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，就算你不開車坐在車內(nèi)都不會感到乏味，很難想象這是一臺售價僅10萬元左右的中型SUV。

說到配置，F(xiàn)uture-Link 3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)只是風行T5L改變的一部分，它還有不少關(guān)乎到舒適和乘坐體驗的東西得到了升級。新車新增了后視鏡自動折疊、真皮方向盤、后排USB充電接口、CN95級高效空調(diào)濾芯等實用配置，這些都讓其在10萬元左右的SUV中比較有競爭力。

既然是“L”，又定位于中型SUV，那么擁有4780mm車長外加2753mm軸距的風行T5L就擁有了另一項優(yōu)勢：2+3+2靈活多變的座椅布局。

第二排座椅不但具備4/6折疊功能，在第三排放倒的情況下，還可以直接形成一張幾乎純平的“大床”，此時的后備箱容積達到了同級最大的2370L，這樣的空間利用方式絕對可以滿足絕大多數(shù)家用的出行場景了。

前排的空間和舒適沒有任何問題，后排也可以輕松翹起二郎腿，地臺的突起可以忽略不計。當然了，即便你看到第三排提供的兩張獨立座椅，也不要對舒適性提出太多要求，因為其依舊是作為應急使用的存在，并不適合長時間乘坐。

順便說一下駕駛位的乘坐感受，皮質(zhì)包裹的四幅多功能方向盤擁有不錯的握感，只不過缺少了前后兩向調(diào)節(jié)，在油門剎車踏板位置偏深的同時，就讓人很難找到一個十分舒適的駕駛姿勢，總是在“端著”方向盤來開，建議東風風行的工程師們可以在人機工程學上再優(yōu)化一下。

樸實無華的駕駛質(zhì)感

盡管這一次只是年度改款，但東風風行依舊為T5L換裝了新的動力總成，1.5T+6AT和1.8T+6MT兩種動力組合，其中代號為4J15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為156馬力，峰值扭矩為230?！っ祝?.8T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為165馬力，峰值扭矩為240牛·米，二者均符合國六b排放標準。

雖然沒有開過老款1.6T+DCT的車型，但這臺裝配了來自于東安三菱6AT變速箱的2021款風行T5L，明顯是屬于偏舒適性的調(diào)校。

在車輛起步時，動力輸出平順性表現(xiàn)良好。油門踏板力度表現(xiàn)也比較適中，到了后段則相對積極些。同時，變速箱升降擋的平順性讓人印象深刻，駕駛體驗明顯要優(yōu)于同級別搭載DCT變速箱的車型。

但在急加速時，這臺156匹馬力的1.5T發(fā)動機能明顯讓你感覺到動力即將見底，即便你油門到底也沒有更激烈的反應，只不過轉(zhuǎn)速表還在用攀升的數(shù)值告訴你：車還在加速。而在運動模式下，變速箱給出的換擋動作就顯得更為敏捷，發(fā)動機也更愿意拉高轉(zhuǎn)速，這一模式更適合在超車時使用。當然了，在80km/h以下的時候，風行T5L的動力還是隨叫隨到的。

作為自主品牌SUV，風行T5L的底盤和懸掛也并沒有一味地求軟，去迎合所謂的舒適性，反而整車的懸掛調(diào)校有一定的支撐性，多連桿形式的后懸掛讓其在場地內(nèi)過減速帶時干凈利落，“砰砰”兩聲后也沒有多余的震動，只是方向盤的手感略為生硬，要說路感倒也沒有，就僅僅是略為“假重”。

這么大的一輛車，車身姿態(tài)的控制也在可接受范圍內(nèi)，哪怕是上下匝道，或是以一個比較高的速度過彎，車身的動態(tài)反饋也同樣不急不躁，并沒有讓人感受到特別不可接受的側(cè)傾。

漢蘭達最低售價：25.88萬起

圖片參數(shù)配置詢底價

懂車分3.96懂車實測空間·性能等車友圈24萬車友熱議二手車7.48萬起 | 1934輛

NVH方面，風行T5L的抑震表現(xiàn)良好，方向盤、擋把、座椅均無震感出現(xiàn)。雖然在柏油路面上當時速超過60km/h之后會有一定的路噪傳到車內(nèi)，以及發(fā)動機在急加速高負荷工況下的“嘶吼”也會傳到車內(nèi)，但也能感覺到工程師在盡力優(yōu)化這些傳到車內(nèi)的噪音。當然了，風行T5L在絕大多數(shù)時候的行駛隔音水準還是值得肯定的。

最后要提的一點是，2021款東風風行T5L整車長達8年或16萬公里底氣十足的質(zhì)保政策，也充分彰顯了東風大廠的品質(zhì)自信。