來源：上游新聞-重慶晨報

1600余天、11.5公里……這些數(shù)字，代表著城開高速城開特長隧道的建設(shè)歷程。

△城開特長隧道貫通

作為重慶在建高速公路中難度最大的一條，城開高速全線橋隧比達(dá)77.7%，個別合同段橋隧比在99.2%以上，有長達(dá)48公里的超長隧道群。其中，長約11.5公里的城開特長隧道是重慶在建最長高速公路隧道。

2017年開工，歷經(jīng)1600余天的奮戰(zhàn)，3月31日，隨著城開特長隧道右洞順利實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著隧道全線貫通，重慶“縣縣通高速”的目標(biāo)更進(jìn)一步。

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隧道全長11.5公里 埋深1337米

△城開特長隧道排風(fēng)豎井

“轟隆隆……”3月31日10點(diǎn)18分，城開特長隧道右洞傳來一陣沉悶的爆破聲，地面一陣震顫，隧道掘進(jìn)的作業(yè)面上被炸通出一個約6平方米的口子，意味著隧道右洞順利實(shí)現(xiàn)貫通。至此，重慶境內(nèi)最長的高速公路隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

城開特長隧道全長約11.5公里，隧道兩端分別位于城口縣雞鳴鄉(xiāng)和開州區(qū)滿月鄉(xiāng)，是重慶境內(nèi)最長的高速公路隧道，總投資超過15億元。

“隧道穿越雪寶山，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件極度復(fù)雜，集斷層、破碎帶、巖溶、瓦斯、巖爆、突水等多種不良地質(zhì)為一體，安全風(fēng)險高、施工難度大?！睋?jù)B2合同段項目經(jīng)理鄧科介紹，在城開特長隧道整個建設(shè)過程中，在面臨1337米埋深、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜的境況下，項目部通過不懈努力，成功穿越了7條褶皺構(gòu)造帶、6條斷層破碎帶、22道煤層，成功處治了12處涌水、16處溶洞、5處突泥、2處軟巖大變形、4處巖爆，最大日涌水量達(dá)44萬方，最大日突泥方量超2000立方。

因隧道距離長，通風(fēng)條件差等，項目部還在隧道上方修建了內(nèi)輪廓直徑7米、深度超過300米的豎井，豎井相當(dāng)于垂直設(shè)置一根“煙囪”，將山頂新鮮空氣送入隧道內(nèi)，向隧道內(nèi)部供給新鮮空氣，還可將隧道內(nèi)污染氣體從井口排出，形成循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)。

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隧道不僅有“穿山甲” 還有“千里眼”

△“穿山甲”三臂鑿巖臺車正在掘進(jìn)作業(yè)

上游新聞記者從現(xiàn)場工作人員處了解到，針對復(fù)雜的施工條件，項目部運(yùn)用了業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的專業(yè)機(jī)械設(shè)備。

汛期時，城開特長隧道左線日涌水量近2萬立方米/小時，曾連續(xù)多日日掘進(jìn)不足1米，施工極為困難。為解決施工難題，項目部投入地質(zhì)雷達(dá)、瞬變電磁儀等先進(jìn)設(shè)備探測前方不良地質(zhì)情況，配備三臂鑿巖臺車、濕噴機(jī)械手、RPD-100型多功能鉆機(jī)等業(yè)內(nèi)先進(jìn)設(shè)備。

素有“穿山甲”之稱的三臂鑿巖臺車重型裝備，以前需要20多人才能完成的工序，現(xiàn)在只需要4人，效率也提高了近一倍，且操作平臺距掌子面超過18米，大大降低了安全風(fēng)險。

除了“穿山甲”，還有“千里眼”之稱的多功能超前地質(zhì)鉆機(jī)，鉆孔距離可達(dá)150米左右，鉆孔速度為每小時10至15米，能提前準(zhǔn)確判斷、探明前方地質(zhì)和隧道圍巖級別。據(jù)重慶高速集團(tuán)顧問公司工程部主任袁小冬介紹，城開項目運(yùn)用該綜合超前地質(zhì)預(yù)報體系，已經(jīng)成功預(yù)判160余處不良地質(zhì)災(zāi)害。

正是因?yàn)檫@些先進(jìn)設(shè)備的“助攻”，才讓城開隧道的建設(shè)保質(zhì)保量完成，最終迎來順利貫通。

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本地人辭工到項目上班 要為家鄉(xiāng)建設(shè)出份力

“盼了4年，終于要通了?！笨粗鴦傌炌ǖ乃淼?，36歲的曾云付滿懷期待說。

他是土生土長的城口縣雞鳴鄉(xiāng)人，小時候，在他的印象中，城口和重慶中心城區(qū)的距離很遠(yuǎn)，坐車要一兩天才能到。萬開（萬州—開州）高速公路通車后，從重慶中心城區(qū)到城口，坐車也要9個小時左右。

“那時候交通非常不便，只能走省道，全是盤山路，道路狹窄，還經(jīng)常塌方，坐車到萬州都要4小時?！痹聘墩f，因?yàn)檫@個原因，周圍人都很少出門，20歲前，他只去過重慶四五次。

2013年，城萬（城口—萬源）快速路通車后，重慶到城口車程縮短為5小時，也就是從那時起，他感受到了交通便利帶給家鄉(xiāng)的變化。

“城里的人流量明顯變多了，縣城的外地車牌也多了起來，還有不少人到重慶務(wù)工。”曾云付說，2015年，他也和幾個老鄉(xiāng)也去了重慶中心城區(qū)，從事建筑工作。

2017年，還在重慶上班的他，得知要修城開高速的消息后，毫不猶豫辭職回到城口，在在城開高速B2合同段鋼筋加工廠工作。

“作為城口人，我也想為家鄉(xiāng)建設(shè)出一份力?！痹聘墩f，像他這樣的工友，項目部還有100多人，有鋼筋工、打混凝土的、制模的。從開工那天起，大家就盼著通車的那一天。閑暇時，互相討論的話題也離不開這條路。

“我已經(jīng)想好了，城開高速通車后，我要開車帶著父母到萬州、重慶去轉(zhuǎn)一圈?！痹聘墩f。

新聞多一點(diǎn)>>

城開高速今年底通至城口縣城

城開高速譚家至趙家段約50公里已于2021年底實(shí)現(xiàn)通車，目前譚家至城口縣城段橋隧工程已進(jìn)入密集貫通期，預(yù)計今年底將通至城口縣城，屆時從城口縣城到開州車程將由現(xiàn)在的3.5小時縮短為1小時，重慶將實(shí)現(xiàn)縣縣通高速。

城開高速通達(dá)城口縣城后，還將繼續(xù)向渝陜界推進(jìn)，有望于2026年與陜西段同步建成通車，打通陜渝間直連快捷省際通道。

上游新聞記者 黎靜

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