這兩天龍嘉的ADV踏板發(fā)布（其內(nèi)部型號稱XDV），我一時興起，統(tǒng)計了一下目前國內(nèi)市售的ADV踏板車型，看到統(tǒng)計結(jié)果，心中油然而生一個時下的流行詞：“內(nèi)卷”。

今天我就圍繞ADV踏板車市場的“內(nèi)卷”議一議行業(yè)“內(nèi)卷”這個事兒。

好了，我先通報一下我對目前國內(nèi)ADV踏板車的兩個統(tǒng)計結(jié)果：

1、目前市售的ADV踏板車型總數(shù)達到了10款之多，分別是：

（1）本田X－ADV750，售價158900元

（2）大陽ADV150，售價15990元

（3）大陽ADV350，售價27990元

（4）力帆KPV150，售價13280元

（5）光陽賽艇S 350，售價36800元

（6）光陽Racing X150，售價18800元

（7）布雷斯通極宙150，售價12980元

（8）三陽HUSKY150，售價23800元

（9）龍嘉XDV250SI，售價22980元

（10）阿普利亞SR GT200，售價29900元

2、據(jù)稱今年還會陸續(xù)有4款A(yù)DV踏板車型上市，分別是：

（1）賽科龍RT2

（2）光陽S250

（3）力刻 戈壁150

（4）QJ150T

綜上，可以看出目前ADV踏板車型總數(shù)已經(jīng)達到了14個之多（含將要上市的），而且這10多個車型均是在近兩三年時間內(nèi)集中冒出來的。

2021年全行業(yè)摩托車（含電摩）產(chǎn)銷量號稱過2000萬輛，其中國內(nèi)總量在600萬輛上下，與以往歷史數(shù)據(jù)相比，其實國內(nèi)總量是明顯下滑的。

當(dāng)然了，超過500萬輛的年度總量你也不能說這個規(guī)模就不行了，基礎(chǔ)體量還是擺在那里的。

而其中踏板車（主要是以通路踏板車為主）的增長在近幾年非常明顯，大有占據(jù)半壁江山之勢。

但問題來了，就我個人拍腦袋極其樂觀地胡亂估計，上述所有ADV踏板的目前市場年度總量，也就小幾萬輛（可能還更少），頂天了！

那么在相對小眾的非通路踏板車型里更加小眾的ADV踏板車型，何以引得眾車廠爭相密集投入呢？

難道，ADV踏板車型也進入“內(nèi)卷”階段嗎？

好了，暫把ADV踏板車型是否進入“內(nèi)卷”這一話題放一邊，上個臺階，聊聊摩托車行業(yè)的內(nèi)卷問題。

“內(nèi)卷”是近幾年來中文網(wǎng)絡(luò)上特別流行一個詞，一般用于形容某個領(lǐng)域中發(fā)生了過度的競爭，導(dǎo)致人們進入了互相傾軋、內(nèi)耗的狀態(tài)。

典型的內(nèi)卷現(xiàn)象包括高考，大學(xué)錄取的名額有限，家長又都希望孩子上好大學(xué)，大家只好沒日沒夜地備考，形成惡性競爭。

再比如說房價，世界其他地方的房子并沒有那么貴，就是因為中國非得買房的人太多，把房價推到了離譜的程度?！皟?nèi)卷”這個詞如此流行，以至于現(xiàn)在只要看起來是讓人難受的競爭，就被稱為內(nèi)卷：程序員 996 加個班，也叫內(nèi)卷。

而“內(nèi)卷”這個詞之所以能這么流行，主要是“鍵盤俠 ”的功勞。這些活躍在網(wǎng)上的國師們認為人多空間小是中國最大的問題，必然導(dǎo)致內(nèi)卷。

我要說的是，別聽這幫人胡說八道。這幫人辜負了“內(nèi)卷”這么一個好詞兒?！皟?nèi)卷”的本意，是一個特別有意思的現(xiàn)象，是個很別致的觀察，可惜被中國民間思想家給誤讀了。

“內(nèi)卷”，英文叫 involution，最早的拉丁文寫法還是康德發(fā)明的，跟它對應(yīng)的詞是 evolution，也就是演化。直觀地說，內(nèi)卷就是“向內(nèi)演化”。

“內(nèi)卷”作為一種現(xiàn)象，最早美國人類學(xué)家亞歷山大·戈登威澤（Alexander Goldenweiser）從藝術(shù)角度提出來的。比如你看下面這張圖，這是新西蘭毛利人的裝飾藝術(shù)。它的特點是特別精細，看起來相當(dāng)復(fù)雜，有各種細微的層次。這可是手繪的，你一看就知道花了很多功夫。

但這個復(fù)雜是一種單調(diào)的復(fù)雜。精細倒是精細，但是精細得沒有太多意思。它就是幾種模式不斷地重復(fù)，沒有什么創(chuàng)造力和多樣性。從事這門手藝的人，我們只能稱之為“匠人”，不能叫“藝術(shù)家”。因為精細，你會覺得挺厲害，這錢花的值，但是這種藝術(shù)其實沒有太多欣賞價值。對吧？

這就是內(nèi)卷。向“內(nèi)”演化，越來越精細越來越復(fù)雜，其實都是幾個固定模式的重復(fù)，沒有能跳出模式的創(chuàng)造力。哥特式建筑藝術(shù)其實也是內(nèi)卷 ——

乍一看很震撼，你們真是花了大功夫！越弄越復(fù)雜，每一個小地方都要精雕細刻，但是總是這么幾下子。

簡單說，內(nèi)卷是低水平的復(fù)雜化。

再舉個例子，微雕。正常的畫家都是用正常尺寸的紙筆作畫，不管是寫意還是寫實，你欣賞的是畫作內(nèi)容的風(fēng)格和意義 —— 而微雕，卻是形式的藝術(shù)。今天你能在鼻煙壺上寫首詩，明天我就要在核桃上刻一艘船，后天他就能在頭發(fā)絲上寫一篇文章，完了大家都得拿放大鏡看……這是自己跟自己較勁。

精細真是越來越精細，但是你這里只有時間花費和意志力消耗，沒有創(chuàng)造力，你這是低水平的復(fù)雜。

內(nèi)卷的關(guān)鍵不在于有競爭，而在于“向內(nèi)演化”，是精細化，是低水平的復(fù)雜。

內(nèi)耗是危機，內(nèi)卷卻是一種無聲的悲哀。

陷入內(nèi)卷的人很可能樂在其中，都不覺得那是悲哀。

好了，上面我花這么多筆墨來談?wù)摗皟?nèi)卷”，其實主要目的并不是證明我個人對摩托車行業(yè)是否存在“內(nèi)卷”這一問題的主觀結(jié)論。而是想提醒大家（至少提醒車廠）要關(guān)注“內(nèi)卷”這一現(xiàn)象。

上面所羅列的14款A(yù)DV踏板車型，除本田的X－ADV在排量、技術(shù)水準等方面遙遙領(lǐng)先其他所有13款車型外，國產(chǎn)的ADV踏板車型貌似就只有大陽的ADV產(chǎn)品還有一些諸如混動、TCS技術(shù)等核心技術(shù)差異。

其他大部分ADV踏板車型總體而言都是披著ADV外觀的傳統(tǒng)（技術(shù)）意義上的踏板車。

所以，我個人是認為摩托車行業(yè)發(fā)展到今天了，作為ADV踏板車這一細分市場領(lǐng)域，各車廠不僅要取ADV車型的外觀，更要走技術(shù)創(chuàng)新的路子。

否則，僅僅同一類車型，各個品牌將自家產(chǎn)品定位在與競品外觀的不同（最多再加一些配置的不同），那么多少會讓人心生“內(nèi)卷”的感覺。

當(dāng)然了，把外觀和配置的不同作為一種競爭手段和產(chǎn)品創(chuàng)新的思路也是非常正常的，我們也不能就一桿子打死說其就是“內(nèi)卷”。

但何時我們的國產(chǎn)ADV產(chǎn)品在技術(shù)上真正能做到與“ADV”（Adventure 探險車型）這個詞語相匹配，即：名符其實、車如其名?？赡苓@才是作為車廠之間真正良性競爭、螺旋上升地創(chuàng)新與發(fā)展的長久之道。也才能真正避免行業(yè)內(nèi)部的內(nèi)耗。

內(nèi)耗是迫在眉睫的危機，內(nèi)卷是更長期的憂患。

內(nèi)卷給我們的教訓(xùn)是復(fù)雜不等于高級，更不等于先進。

不論是內(nèi)卷還是內(nèi)耗，真正的解決辦法都是創(chuàng)新。