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介紹一下“保時捷”的歷史和車的特點。

保時捷公司 [3] 的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍）在24歲時(1899年)已經發(fā)明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發(fā)動機和優(yōu)異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山大·保時捷，保時捷帶后齒輪箱底盤和V--8發(fā)動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統(tǒng)和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發(fā)展。 品牌的誕生 保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場并造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(Ferdinand·Porsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘于Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。 大保時捷1875年出生于奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的話，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發(fā)工作。 1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監(jiān)。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——奔馳的SS和SSK運動車、汽車聯(lián)合公司（Auto Union）的大獎賽車（GrandPrix Car），在德國汽車工業(yè)中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（Benz）車廠于1926年合并為現在的奔馳車廠。 保時捷carrera GT期間，大保時捷向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯加圖特建立了一家設計公司，專門開發(fā)汽車 ，飛機及輪船的發(fā)動機。費利·保時捷（Ferry Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其后，父子倆便開始著手“大眾車”的開發(fā)計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的愿望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰(zhàn)中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰(zhàn)場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰(zhàn)結束后,他被美國人逮捕，后來交給了法國，坐了兩年牢，這事暫且不提。 四年后（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經連續(xù)生產了五十多年并是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。 子承父業(yè) 第二次世界大戰(zhàn)結束后的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。 大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，共同著手保時捷汽車的研發(fā)工作，由于父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研制的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發(fā)動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了制造自己的跑車的夢想之后，于1951年去世。 發(fā)揚光大 父親去世后，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。 為了保持并提高保時捷的品質， 保時捷于1971年在總廠附近的 魏斯薩赫(Weissach）建成一座現代化的研究開發(fā)中心及大型測試場地。 雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之后歷經大幅降價及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。 直到1993年發(fā)表Boxster概念車后，保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車于1996年上市后，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質\低價位的大眾化的跑車,終于在他逝世四十多年后得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，于日內瓦車展發(fā)表了全新的911敞篷車。 保時捷廠家目前雖然由專業(yè)經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有制造廠的大部分股權。據統(tǒng)計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。 [編輯本段]保時捷產品歷史 1900年 巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南德·保時捷設計。 1928年 身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發(fā)明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。 1931年，費迪南德·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計制造室，這就是現今porsche AG的前身。 1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。 1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。 1938年，在費迪南德·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，并確立了最終造型。但是，第二次世界大戰(zhàn)使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰(zhàn)爭結束，1946年大眾才將其投入生產。 1947年，費迪南德·保時捷在奧地利制造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計制造室就已遷離斯圖加特。 1948年 在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬制成的跑車。 1950年 保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身制造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠 1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。 1953年，porsche 550 spyder, 裝備有1.5升發(fā)動機, 4個凸輪軸, 110匹馬力. 1956年，第10,000輛保時捷356, 紀念公司成立25周年, 第10,000輛保時捷356離開生產線. 1958年，在356問世十年后，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。 1961年，保時捷開始研發(fā)6缸發(fā)動機的車.車身設計由費利?保時捷的兒子, 亞力山大?保時捷來進行。 1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人 911（廠內代號901）。在尾部安裝平置風冷發(fā)動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。 1964年，porsche 911開始生產。 1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。 1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相, 并獲得多項世界賽事冠軍。 1971年，開始建立weissach研究發(fā)展中心。 1972年，在主席費利·保時捷領導下, 公司走向公眾。 1974年，911 turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。 1975年，保時捷推出了924, 第一款發(fā)動機前置, 變速箱和驅動后置的運動車. 1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發(fā)動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。 1983年，法蘭克福國際車展上“b組”技術研究成果的展示引發(fā)了四輪驅動959車型的開發(fā)，此后該車型進行了限量生產。 1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。 1989年，在費利·保時捷80歲生日的慶典上，經典的911 carrera 2（964款）問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。 1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果：一輛安裝了中置水平發(fā)動機的敞篷車boxster。 1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。與此同時，老一代風冷技術淡出市場，新時代的標志：液冷技術全面啟動，并產生了996車型。 1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。 1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續(xù)。并且推出了劃時代的速度機器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生產方案。 2000年 高性能保時捷Carrera GT 跑車在巴黎盧浮宮首度面世，成為跨世紀的產品。 2009年，新款轎跑Panamera全球首發(fā)。 [編輯本段]保時捷車廠簡史 1948年 推出第一款跑車356。 1951年 費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。 1952年 環(huán)形同步箱面世 1953年 推出550，并在各項賽事中拔得頭籌 1963年 于法蘭克福車展上展出911 1965年 356在生產7.5萬輛后停產 1966年 第十萬輛保時捷跑車出廠 1967年 推出911S(2.0) 1968年 推出911T(2.0) 1969年 推出914、908/02及917 1971年 開始研制渦輪增壓器 1972年 保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監(jiān)事會主席,成立保時捷研發(fā)中心 1973年 推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力 1975年 推出924，保時捷第一部采用水冷式前置發(fā)動機跑車 1977年 第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發(fā)動機的928 1981年 推出944及911四輪驅動車型 1987年 推出959 1988年 推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅動系統(tǒng) 1990年 Tiptronic變速系統(tǒng)首搭配在911 Carrera2車型上 1991年 推出搭載前置發(fā)動機的968 1993年 發(fā)表Boxster概念車 1995年 推出911 Taraga及可產生400匹馬力的911 Turbo 1996年 于日內瓦車展發(fā)表生產型Boxster 1997年 推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發(fā)動機 1998年 推出新911敞篷車/911GT1賽車 2000年 高性能保時捷Carrera GT 跑車在巴黎盧浮宮首度面世 ·費利·保時捷于3月27日過世 ·該企業(yè)品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百三十七。 http://baike.baidu.com/view/5523.html?wtp=tt 參考資料

保時捷金融方案哪個劃算2020

并沒有什么哪個最劃算，需要客戶結合自己的實際情況，選擇合適的金融服務，適合自己的就是最劃算的。

保時捷多款車型提供彈性購車方案，低首付/低月供/貸款期滿后三種靈活智選方案可供選擇。

如果想升級現有座駕，還可選擇置換升級，保時捷Macan和Cayenne兩款車型推出利率低至2.99%的保時捷金融政策，支持置換或重購業(yè)務。

保時捷推出服務新體驗，生產流程透明化，車主可以在線監(jiān)管

汽車領域中有不少的高端品牌，這些品牌生產的車型很貴，提供的服務也很高端，讓人感覺買的值。所以普通品牌買產品，高端品牌賣服務，這話一點不假。有的汽車品牌為了提升用戶購車用車的體驗度，想方設法的挖掘服務體驗，比如保時捷又開創(chuàng)了一個新的服務項目，那就是讓客戶可以監(jiān)管汽車生產的過程。

保時捷是非常有個性的一個高端品牌，它們不僅僅在車型生產上很有個性，在服務領域也在考慮個性化發(fā)展。比如他們一直都在打造個性化服務，現在又進行了新的嘗試。為了讓購車等待的用戶不必著急，保時捷推出了監(jiān)管汽車生產這個服務，讓那些購車的人，可以關注到愛車的生產過程，可以減少等待的折磨，同時也能監(jiān)管整個生產流程，心中能放心一些。

目前保時捷提供的這種服務，主要針對的是已經預購了911和718車型的用戶。這些用戶預購了這兩款車中的任何一臺，都可以在自己的電腦終端登錄，并且根據訂單來最終自己的汽車生產過程，可以看到所有的生產環(huán)節(jié)。

這個功能的實現也是很簡單的，不過是在流水線上安裝攝像機而已。有了這些攝像頭，用戶想看哪個環(huán)節(jié)的生產，就可以點擊去查詢。而且這個過程是普通人根本看不到的，有沖壓涂裝測試等等許多個流程，看到自動化流水線的作業(yè)過程，對于普通人來說也是很痛快的。

這些購車的客戶，也能接收到自己的愛車生產過程中以及后續(xù)組裝的照片，他們關注的就是自己的愛車真實的照片，每個人的都是不同的，所以可以起到監(jiān)管的作用，用戶好像在看著自己的一件藝術品慢慢加工成型一樣，有一種說不出的成就感。這個項目已經在某些國家推廣了，后續(xù)也會在全球推廣開來。

雖然現在這個服務項目只提供給預購了911和718的客戶，但在以后應該也會推廣到所有的車型，畢竟流水線上安裝攝像頭就可以了，不會帶來巨大的成本。而且對于用戶來說，也是愿意看到這個過程的，看到自己的愛車從一個個零件逐漸的組裝成完整的汽車，然后來到自己手里，這是非常愉快的過程，這種高端的個性服務，應該只有保時捷在做。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

中國連續(xù)七年成保時捷最大單一市場，2021年在華的售量如何？

保時捷品牌2021年在世界銷售市場總計市場銷售出新汽車30.1915萬臺,同比增加11%,在其中中國銷售市場2021年總計交貨9.5671萬臺。

保時捷汽車究竟優(yōu)秀在哪里，為何同級別它會被首推？

保時捷汽車的外觀非常漂亮，時尚感十足。因為它的動力輸出非常強勁，設計人性化，所以受到青睞。

保時捷“減配門”再發(fā)酵，業(yè)內人士對此是如何解讀的？

業(yè)內人士認為這是涉嫌歧視入門級別的車主，說白了就是想要割韭菜。

保時捷精品推廣方案的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于保時捷策劃、保時捷精品推廣方案的信息別忘了在本站信途科技進行查找。