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新能源車輛補貼政策中的公共領域指什么

城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20％。

1. 純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×495元}×電池系統(tǒng)能量密度調整系數(shù)×車輛能耗調整系數(shù)。

2. 對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的 0.7 倍給予補貼。

3. 補貼前售價應在30萬元以下（以機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票、企業(yè)官方指導價等為參考依據(jù)，“換電模式”除外）。

新“十城千輛”推廣方案，能跑千公里的氫能源車來啦

行業(yè)內流傳甚久的氫燃料電池汽車推廣計劃近日露出“廬山真面目”。

近日，一份名為財政部發(fā)布《關于征求(征求意見稿)意見的函》（下文簡稱《征求意見稿》）的文件在業(yè)內流傳。

從2018年便開始傳聞的氫燃料電池汽車“十城千輛”計劃，終于要拉開序幕，而業(yè)內對于征求意見稿又是如何解讀的？整體新能源產業(yè)大環(huán)境又將發(fā)生哪些變化？

此次的“十城千輛”有什么不一樣

想必關注新能源的人都還記得，在2009年，由科技部、財政部、發(fā)改委、工信部四部委共同啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，這就是中國新能源汽車啟動元年的標志性事件“十城千輛”。

通過提供財政補貼，中央計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。

在多年的推廣后，新能源汽車已經(jīng)取得了相當好的成效，連續(xù)兩年銷量超過100萬輛。

此次燃料電池車《征求意見稿》在此前四部委定調“以獎代補”的基礎上，進一步細化了指標內容。如在示范期間，要推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里?！?/p>

《征求意見函》顯示，此次被具體征求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財政廳（局）等八個省份?！墩髑笠庖姾钒l(fā)出日期為4月29日，征求意見截止時間為5月7日。

作為目前全球最清潔的能源，氫能一直備受推崇。不過，由于成本高昂及技術突破難等原因，氫燃料電池汽車在行業(yè)內所占比例很低，商業(yè)化利用不盡如人意。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，而氫燃料電池汽車產銷分別為2833輛和2737輛。

有業(yè)內人士表示，氫燃料電池車的反應膜和加氫站的成本過于高昂，限制了其發(fā)展，如何解決這方面問題是這次推廣的重點。

燃料電池將迎來新風口

目前來看,純電動補貼紅利即將成為過去式,而以往很少被提及的燃料電車汽車,尤其是氫能汽車很大幾率會成為繼純電動車之后的又一風向標。

依照目前的新能源補貼政策，可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)省份對于氫燃料電池車輛的補貼都是按國家補貼的1:0.5比例執(zhí)行，個別省份更是最高可達1:1的比例。

而國家補貼方面，文件規(guī)定輕型燃料電池客車/貨車采取定額補貼方式，補貼上限為30萬元/輛，大中型客車/中重型貨車則是50萬元/輛。這也是在新能源補貼逐漸退坡的大趨勢下，依舊維持高補貼的車型。

“行業(yè)的興起必須依托技術的進步，最開始推廣純電動汽車還是應用的鉛酸電池、鎳氫電池，直到鋰電池的出現(xiàn)，高能量密度、長壽命特性，才使純電動汽車在2014年以后迎來大面積爆發(fā)?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程專家組組長王秉剛王秉剛認為，技術的進步和成熟度是產業(yè)發(fā)展的基礎。

目前截止2019年底，累計16省、28市開始了燃料電池汽車示范運營，總計數(shù)量3000輛左右，全國運營加氫站達到41座，已初步形成京津冀、長三角、 粵港澳大灣區(qū)、環(huán)武漢四大產業(yè)集群。

但從終端來看，燃料電池汽車依舊面臨購置成本與使用成本的“雙高”局面。一方面加氫站等基礎設施的缺失推升了使用過程之中的隱性成本，需求難以釋放；另一方面燃料電池系統(tǒng)因其國產化難度大，制造成本高企，導致整車售價仍高，推廣仍存在一定問題。

就像當初新能源的“十城千輛”計劃一樣，新能源汽車站上了風口。而伴隨著新“十城千輛”的鼓勵政策落地，加氫站等基礎設施建設步伐加快以及燃料電池國產化進程的推進，燃料電池發(fā)展瓶頸有望進一步得到突破。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

陳虹、李書福、徐和誼、朱華榮……車圈大佬提案，你pick哪一些？

汽車業(yè)有沒有“一生飲奶建議”？我們幫大家搜集了一圈（文末可投票）

過去兩年，整個汽車行業(yè)面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。而進入到2020年，新冠疫情無疑是雪上加霜，使得原本就處在低迷期的車市再遭重創(chuàng)，已有多家市場研究機構對2020年的中國車市繼續(xù)做出了悲觀的判斷，這種情況也在一定程度上加速了市場的深度調整和洗牌。

一方面，根據(jù)中汽協(xié)的銷量數(shù)據(jù)顯示，在月銷量連續(xù)下行21個月后，今年4月國內汽車產銷終于又實現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長。但在國內車市回暖的背后，卻是“馬太效應”的愈發(fā)顯現(xiàn)，未來又會呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展態(tài)勢？

另一方面，面對更加復雜多變的市場環(huán)境，以及消費、經(jīng)濟、政策和能源結構等諸多不確定性因素，汽車相關企業(yè)又該如何迎接新的挑戰(zhàn)？

一年一度的全國兩會已經(jīng)開幕，未來，如何面對疫情蔓延下全球動蕩的不確定因素、全國的經(jīng)濟發(fā)展將如何定調、汽車產業(yè)將在經(jīng)濟發(fā)展中處于怎樣的位置，都是業(yè)界關心的問題。

今天上午公布的2020年政府工作報告也提到要加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產業(yè)升級。

今年汽車界兩會代表、委員都在關注哪些領域，又提了哪些建設性意見呢？

為此我們整理了代表們已經(jīng)公開的議案建議和提案，涉及新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、中國品牌向上、交通管理、區(qū)域產業(yè)發(fā)展等內容，大家看看有哪些是你最關心的。

關鍵詞：新能源汽車

全國人大代表，長安汽車總裁朱華榮在《關于進一步促進中國新能源汽車可持續(xù)、高質量發(fā)展的建議》中提出，應審視新能源產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，重新制定新能源汽車的計劃量，研究新能源汽車產業(yè)鏈宏觀調控機制，規(guī)范新能源發(fā)展；完善雙積分政策可操作性，促進行業(yè)健康發(fā)展；要改善新能源汽車使用環(huán)境，激發(fā)消費動力；要繼續(xù)加大對使用新能源車的鼓勵，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)；強力推動公共用車、公務用車全面新能源化，構建公務用車出行平臺。

全國政協(xié)委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在《以產融結合新模式推進新能源汽車產業(yè)行穩(wěn)致遠》中建議：政府主導創(chuàng)建動力電池產業(yè)引導基金，對全產業(yè)鏈進行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動力電池全生命周期價值；加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業(yè)鏈的創(chuàng)新應用，以產融創(chuàng)新結合為產業(yè)鏈賦能；加大汽車金融在消費、使用、服務等環(huán)節(jié)的推廣力度，進一步釋放消費需求。

全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英在《關于加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發(fā)展的建議》提出：確立小型電動車產品標準；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標準；給予小型電動車稅費優(yōu)惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優(yōu)勢。

全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英在《關于大力推動氫能產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進能源和動力轉型升級的建議》提出：政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應用，鼓勵地方政府創(chuàng)新激勵方式，推動大規(guī)模產業(yè)集群的形成；通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應體系；完善標準法規(guī)建設，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規(guī)劃，合理規(guī)劃加氫站，制定長期穩(wěn)定的燃料電池汽車發(fā)展政策。

全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《取消NEV正積分結轉限制，推動新能源汽車加速發(fā)展》中建議：取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，以提高傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車產業(yè)的積極性。

全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《新能源汽車核心零部件再制造再利用，促進綠色循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展》中建議：國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再制造歸入國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)；出臺政策允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)航新能源汽車，經(jīng)升級改造后視同新車銷售；允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統(tǒng)，納入再制造再回收體系。

全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《制定商用車積分管理辦法，促進汽車產業(yè)協(xié)調發(fā)展》建議：打通乘用車和商用車的積分，將輕型商用車(N1類)與乘用車雙積分管理辦法(基本為M1類車)相融合，統(tǒng)籌制定為輕型汽車雙積分管理辦法。

全國人大代表，小康汽車董事長張興海在《關于繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展的建議》提出，在稅收上支持：新能源汽車免征購置稅和購置補貼政策繼續(xù)延長至2025年；在技術研發(fā)上支持：培育電動化和智能化核心技術；在市場端支持：建議國家出臺統(tǒng)一政策，要求各地方在限行限購、共享、路權等方面，應對所有符合我國規(guī)定的新能源汽車一視同仁；在二手車市場支持：打通新能源二手車流通環(huán)節(jié)。

全國人大代表，江淮汽車重型車公司副總周福庚建議：出臺運營類政策指導文件和置換補貼政策，支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展；擴大新能源汽車稅收優(yōu)惠政策范圍，降低新能源汽車制造成本，優(yōu)化新能源汽車市場供給；進一步明確公共領域新能源汽車應用目標；降低新能源汽車使用成本，高速公路新能源汽車通行費全免或減半收取、降低新能源汽車充電費用等；完善新能源汽車的安全檢驗制度。

全國人大代表，合眾新能源創(chuàng)始人兼董事長方運舟在《關于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策，促進新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展的建議》中提出，大力推進對公市場使用新能源汽車；放開城市新能源汽車限購指標；支持新能源汽車下鄉(xiāng)，拓展農村市場；積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優(yōu)惠；延長國補政策退坡時間，加快資金結算；給予金融、稅費及資金支持；給予新能源汽車企業(yè)專項研發(fā)資金支持，助力技術升級。

全國人大代表，天能集團董事長張?zhí)烊卧谧h案建議中提出，鼓勵地方政府因地制宜發(fā)展低速電動車產業(yè)；廣泛聽取企業(yè)及行業(yè)協(xié)會意見，科學制品產品標準；支持創(chuàng)新轉型，鼓勵企業(yè)做大做強。鼓勵企業(yè)開展兼并重組，交叉持股等，培育具有強大資源整合能力和科研創(chuàng)新能力的骨干整車企業(yè);鼓勵企業(yè)開展技術創(chuàng)新，特別是智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術在低速電動車上的率先應用。

全國人大代表，蘇寧控股集團董事長張近東在《加快推進綠色配送，提升城區(qū)物流效率》中建議：加快推進城區(qū)配送企業(yè)燃油車更換為新能源車的比例；加強城區(qū)周邊物流園區(qū)建設，形成規(guī)模效應，集約化配送；加快推動城市綠色貨運配送示范工程建設，放寬新能源車輛的路權限制；加快推動“最后100米”無人配送常態(tài)化運營，實現(xiàn)無接觸交付驗收。

全國政協(xié)委員，海南省工商聯(lián)主席、海馬集團董事長景柱在《關于大力推廣插電式混合動力汽車的提案》中建議，取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、準購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；保持免征購置稅政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性；提供政策導向支持與執(zhí)行保障，鼓勵插混汽車用于共享出行和網(wǎng)約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統(tǒng)一制定目錄；鼓勵并促進大眾消費，對發(fā)動機排量小于1.5L的插混汽車免征消費稅。

全國政協(xié)委員，寧德時代董事長兼首席運營官曾毓群在《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化 打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)形成全球產業(yè)高地的提案》中建議：開展示范工程加速推廣應用；建立相關標準法規(guī)引導技術發(fā)展；鞏固我國核心零部件的領先地位；制定政策鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，從而引導產業(yè)快速發(fā)展，搶占國際競爭制高點。

民建中央在《關于加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案》中建議：加強動力電池回收利用頂層設計；建立動力電池回收利用管理體系；加大動力電池回收利用技術研發(fā)；推動動力電池回收利用商業(yè)化發(fā)展。

關鍵詞：汽車消費

全國人大代表，廣汽集團董事長曾慶洪在《關于促進汽車消費的建議》中提出要推動落實各項政策措施，減輕汽車消費總體稅負，改善汽車消費環(huán)境，拓展消費渠道。具體措施如：適當增加汽車限購地區(qū)的號牌配額、取消限購限行、放寬購車條件和牌照限制、推遲國六實施時間、減免路橋費、優(yōu)化汽車消費補貼政策；加快放開皮卡進城的速度；加大汽車下鄉(xiāng)支持力度，對農村老百姓購車實行特定的補貼或優(yōu)惠政策；降低新能源、二手汽車首付比例、按揭利率等。

全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英與全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福在聯(lián)名提交的《關于將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》提出：將車輛購置稅由中央稅改為比例為50:50的中央地方共享稅，并將調整后的車輛購置稅地方財政收入，以適當比例用于汽車企業(yè)新技術研發(fā)以及促進汽車消費。

全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福在《將汽車消費稅征收環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié)并實現(xiàn)中央與地方共享》建議：將汽車消費稅征收環(huán)節(jié)由目前的生產環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié)，并建議中央與地方“五五共享”。

全國人大代表，小康汽車董事長張興海在《關于進一步促進汽車消費擴大內需的建議》提出，國家層面對小于或等于1.5升排量的汽車，減免購置稅，并減免貸款購車利息。

關鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)

全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹在《關于支持有條件的地區(qū)加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的建議》中提出，支持有條件的地區(qū)，選擇整體環(huán)境較好的區(qū)域，建設高度自動駕駛先行示范區(qū)，并協(xié)調國家有關部門，在示范區(qū)內試點突破法律法規(guī)限制，允許高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進行測試及示范應用，在特定區(qū)域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業(yè)化應用；依托國家2020 年新型基礎設施建設工程，支持有條件的地區(qū)從5G新型基礎設施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通系統(tǒng)等方面入手，加快構建智能汽車基礎設施體系，加快培育相關的創(chuàng)新鏈和產業(yè)鏈。

全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英在《關于減輕企業(yè)負擔節(jié)約社會資源 實現(xiàn)汽車消費信息整合升級的建議》提出：打通電子化流程，節(jié)約社會資源；搭建大數(shù)據(jù)平臺，減輕企業(yè)與消費者負擔，包括政府加快大數(shù)據(jù)中心建設進程，并采取多證合一的形式改變過去紙質證書繁多的情況，以綜合性二維碼或其他可識別的電子憑證，代替紙質證書。

全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英在《關于當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》中提出：完善道路安全法相關法規(guī)檢測要求，細化汽車檢測標準及檔期；政策推動機動車檢測技術向智能化、大數(shù)據(jù)方向發(fā)展，全面提升機動車檢測效率；推動建立機動車智能檢測體系，完善數(shù)據(jù)共享和使用機制，解決車檢難問題。

全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《大力推動發(fā)展中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)，搶占全球競爭制高點》建議：以智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)頂層設計為指引，國家級創(chuàng)新中心組織各方共同組建市場化運營創(chuàng)新主體，以行業(yè)需求為牽引，聚集交叉行業(yè)人才，發(fā)力融合創(chuàng)新領域并加快輸出市場競爭力產品；設立國家專項經(jīng)費，支持中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)產業(yè)化；依托國家及行業(yè)主管部門政策與標準指導，在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)內形成操作系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、標準體系等共識，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)規(guī)?；a業(yè)應用，加快更新迭代，豐富應用生態(tài)。

全國政協(xié)委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》中建議：革新汽車產業(yè)頂層設計思路，加大對新型汽車產業(yè)的支持；聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車企業(yè)共同建設城市大腦；引導的同時監(jiān)管智能共享汽車發(fā)展；引導跨產業(yè)合作，規(guī)范跨產業(yè)數(shù)據(jù)應用。

全國政協(xié)委員，百度董事長李彥宏在《關于加快推進智能交通基礎設施，建設助力交通強國戰(zhàn)略落地的提案》中建議：國家應加強政策引導，鼓勵各地政府加大探索和投入，一方面加強探索城市智能交通運營商模式，鼓勵有條件的地區(qū)先行先試，另一方面則要加快交通路網(wǎng)車路協(xié)同智能化改造。除此之外，還要建設全國性的新一代智能交通治理平臺，加快形成安全可靠的現(xiàn)代化交通治理體系。

民革中央在《關于加快車規(guī)級芯片研發(fā)，推動我國新能源汽車與儲能發(fā)展的提案》中建議：集中力量支持技術路線明確的芯片研發(fā)項目，將車規(guī)級芯片技術突破列入國家重點研發(fā)計劃新能源汽車專項計劃重點研究任務；引導相關企業(yè)加強應用支撐，車規(guī)級芯片要以市場需求為導向，通過實際應用在市場競爭中成熟完善；加強創(chuàng)新能力和人才隊伍的培養(yǎng)，國家應加大吸納產業(yè)頂尖人才的力度。；關注知識產權保護，力求在知識產權的獲取、歸屬、分配、轉移等方面，符合市場經(jīng)濟規(guī)律，符合國家利益，符合國際規(guī)則和慣例。

關鍵詞：中國品牌向上

全國人大代表，長安汽車總裁朱華榮在《關于當前世界經(jīng)濟環(huán)境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經(jīng)濟的建議》中提出，倡導領導干部及公務人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現(xiàn)中國汽車品牌形象；通過重量級媒體引導，助力中國汽車品牌向上。

全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英在《關于加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》提出：制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略，推動汽車強國建設；引導新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業(yè)的管理；建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育；搭建“一帶一路”綜合服務平臺，護航企業(yè)“出海”；優(yōu)化跨境金融政策支持，加大對汽車企業(yè)“走出去”的金融支持力度；建立健全風險防控和權益保障機制，保護中國汽車企業(yè)利益。

全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《加強中國汽車新標準建設，推動汽車產業(yè)全球化發(fā)展》建議：國家統(tǒng)籌針對全球尤其是歐美發(fā)達國家汽車標準體系與共性技術壁壘進行研究，建立中國汽車的技術新標準，助力中國汽車核心技術實力的進一步突破、升級，促進中國汽車產業(yè)的全球化發(fā)展。

關鍵詞：交通管理

全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹在《關于提高城市交通管理水平逐步開放城市限購限行的建議》提出， 在新基建的推動下，特別是5G及大數(shù)據(jù)中心建設會大幅提速，將互聯(lián)網(wǎng)路況數(shù)據(jù)與交通管理數(shù)據(jù)融合，就能實現(xiàn)對人、車、路、交通設施、交通狀況的透徹感知；同時可通過劃定電子區(qū)域，對擁堵區(qū)域進行動態(tài)管理，增加高峰時段進入成本，通過市場化的方式逐步取代限行；運用大數(shù)據(jù)和人工智能算法對城市停車進行動態(tài)疏導和定價調節(jié)管理；同時通過增加小區(qū)立體停車庫改造及構建共享平臺，來化解停車難的問題。

全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福在《適度放開“禁限摩”，科學規(guī)劃城市摩托車行駛》中建議：試點部分城市恢復摩托車上牌及通行，制定摩托車相關交通管理辦法；重新制定摩托車駕照考試等級，加強安全意識培訓和營運摩托車的管理；鼓勵摩托車相關企業(yè)在新能源暨摩托電動化方向加大研發(fā)力度，出臺全國統(tǒng)一的電摩上牌政策。

關鍵詞：區(qū)域產業(yè)發(fā)展

全國人大代表，廣汽集團董事長曾慶洪在《關于加強粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產業(yè)集群建設的建議》中提出：抓住新能源汽車發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展優(yōu)勢的機遇，帶動新能源汽車產業(yè)的高效發(fā)展。

全國人大代表，小康汽車董事長張興海在《關于唱好“雙城記”，打造重慶萬億級汽車產業(yè)鏈，將成渝汽車打造為西部經(jīng)濟增長極的建議》中提出，加強頂層設計，打通區(qū)域聯(lián)動，構建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈汽車產業(yè)體系；以汽車產業(yè)為重要突破口，打造重慶萬億級汽車產業(yè)鏈，將成渝汽車打造為西部經(jīng)濟增長極，形成交通、能源、信息、城市一體化的區(qū)域優(yōu)勢與發(fā)展動能。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車換電模式應用試點即將開展，這種模式有什么利與弊？

利就是，確實不用等充電的時間，車主省去很多時間。弊端就是，大家的電池都變成公共電池了，可能出現(xiàn)低衰減的電池換到高衰減電池，還有為了統(tǒng)一各家的電池是否要統(tǒng)一型號？總之不太看好這種模式

發(fā)改委等四部委發(fā)布指導意見 加快新能源車充/換電站建設

易車訊 近日，發(fā)改委等四部門發(fā)布了《關于擴大戰(zhàn)略性新興產業(yè)投資 培育壯大新增長點增長極的指導意見》，加快基礎材料、關鍵芯片、高端元器件、新型顯示器件、關鍵軟件等核心技術攻關；加快推動創(chuàng)新疫苗、體外診斷與檢測試劑、抗體藥物等產業(yè)重大工程和項目落實落地，鼓勵疫苗品種及工藝升級換代。

以下為原文：

關于擴大戰(zhàn)略性新興產業(yè)投資 培育壯大新增長點增長極的指導意見

發(fā)改高技〔2020〕1409號

國務院有關部門，各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產建設兵團發(fā)展改革委、科技廳(委、局)、工業(yè)和信息化委(廳)、財政廳(局)：

為深入貫徹落實黨中央、國務院關于在常態(tài)化疫情防控中扎實做好“六穩(wěn)”工作，全面落實“六保”任務，擴大戰(zhàn)略性新興產業(yè)投資、培育壯大新的增長點增長極的決策部署，更好發(fā)揮戰(zhàn)略性新興產業(yè)重要引擎作用，加快構建現(xiàn)代化產業(yè)體系，推動經(jīng)濟高質量發(fā)展，現(xiàn)提出如下意見：

一、總體要求

以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，統(tǒng)籌做好疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作，堅定不移貫徹新發(fā)展理念，圍繞重點產業(yè)鏈、龍頭企業(yè)、重大投資項目，加強要素保障，促進上下游、產供銷、大中小企業(yè)協(xié)同，加快推動戰(zhàn)略性新興產業(yè)高質量發(fā)展，培育壯大經(jīng)濟發(fā)展新動能。

——聚焦重點產業(yè)領域。著力揚優(yōu)勢、補短板、強弱項，加快適應、引領、創(chuàng)造新需求，推動重點產業(yè)領域形成規(guī)模效應。

——打造集聚發(fā)展高地。充分發(fā)揮產業(yè)集群要素資源集聚、產業(yè)協(xié)同高效、產業(yè)生態(tài)完備等優(yōu)勢，利用好自由貿易試驗區(qū)、自由貿易港等開放平臺，促進形成新的區(qū)域增長極。

——增強要素保障能力。按照“資金跟著項目走、要素跟著項目走”原則，引導人才、用地、用能等要素合理配置、有效集聚。

——優(yōu)化投資服務環(huán)境。通過優(yōu)化營商環(huán)境、加大財政金融支持、創(chuàng)新投資模式，暢通供需對接渠道，釋放市場活力和投資潛力。

二、聚焦重點產業(yè)投資領域

(一)加快新一代信息技術產業(yè)提質增效。加大5G建設投資，加快5G商用發(fā)展步伐，將各級政府機關、企事業(yè)單位、公共機構優(yōu)先向基站建設開放，研究推動將5G基站納入商業(yè)樓宇、居民住宅建設規(guī)范。加快基礎材料、關鍵芯片、高端元器件、新型顯示器件、關鍵軟件等核心技術攻關，大力推動重點工程和重大項目建設，積極擴大合理有效投資。穩(wěn)步推進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等技術集成創(chuàng)新和融合應用。加快推進基于信息化、數(shù)字化、智能化的新型城市基礎設施建設。圍繞智慧廣電、媒體融合、5G廣播、智慧水利、智慧港口、智慧物流、智慧市政、智慧社區(qū)、智慧家政、智慧旅游、在線消費、在線教育、醫(yī)療健康等成長潛力大的新興方向，實施中小企業(yè)數(shù)字化賦能專項行動，推動中小微企業(yè)“上云用數(shù)賦智”，培育形成一批支柱性產業(yè)。實施數(shù)字鄉(xiāng)村發(fā)展戰(zhàn)略，加快補全農村互聯(lián)網(wǎng)基礎設施短板，加強數(shù)字鄉(xiāng)村產業(yè)體系建設，鼓勵開發(fā)滿足農民生產生活需求的信息化產品和應用，發(fā)展農村互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)新模式。實施“互聯(lián)網(wǎng)+”農產品出村進城工程，推進農業(yè)農村大數(shù)據(jù)中心和重要農產品全產業(yè)鏈大數(shù)據(jù)建設，加快農業(yè)全產業(yè)鏈的數(shù)字化轉型。(責任部門：發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、科技部、教育部、住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、水利部、農業(yè)農村部、商務部、衛(wèi)生健康委、廣電總局、國鐵集團等按職責分工負責)

(二)加快生物產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展步伐。加快推動創(chuàng)新疫苗、體外診斷與檢測試劑、抗體藥物等產業(yè)重大工程和項目落實落地，鼓勵疫苗品種及工藝升級換代。系統(tǒng)規(guī)劃國家生物安全風險防控和治理體系建設，加大生物安全與應急領域投資，加強國家生物制品檢驗檢定創(chuàng)新平臺建設，支持遺傳細胞與遺傳育種技術研發(fā)中心、合成生物技術創(chuàng)新中心、生物藥技術創(chuàng)新中心建設，促進生物技術健康發(fā)展。改革完善中藥審評審批機制，促進中藥新藥研發(fā)和產業(yè)發(fā)展。實施生物技術惠民工程，為自主創(chuàng)新藥品、醫(yī)療裝備等產品創(chuàng)造市場。(責任部門：發(fā)展改革委、衛(wèi)生健康委、科技部、工業(yè)和信息化部、中醫(yī)藥局、藥監(jiān)局等按職責分工負責)

(三)加快高端裝備制造產業(yè)補短板。重點支持工業(yè)機器人、建筑、醫(yī)療等特種機器人、高端儀器儀表、軌道交通裝備、高檔五軸數(shù)控機床、節(jié)能異步牽引電動機、高端醫(yī)療裝備和制藥裝備、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶等高端裝備生產，實施智能制造、智能建造試點示范。研發(fā)推廣城市市政基礎設施運維、農業(yè)生產專用傳感器、智能裝備、自動化系統(tǒng)和管理平臺，建設一批創(chuàng)新中心和示范基地、試點縣。鼓勵龍頭企業(yè)建設“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同制造示范工廠，建立高標準工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。(責任部門：發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設部、農業(yè)農村部、國鐵集團等按職責分工負責)

(四)加快新材料產業(yè)強弱項。圍繞保障大飛機、微電子制造、深海采礦等重點領域產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，加快在光刻膠、高純靶材、高溫合金、高性能纖維材料、高強高導耐熱材料、耐腐蝕材料、大尺寸硅片、電子封裝材料等領域實現(xiàn)突破。實施新材料創(chuàng)新發(fā)展行動計劃，提升稀土、釩鈦、鎢鉬、鋰、銣銫、石墨等特色資源在開采、冶煉、深加工等環(huán)節(jié)的技術水平，加快拓展石墨烯、納米材料等在光電子、航空裝備、新能源、生物醫(yī)藥等領域的應用。(責任部門：發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等按職責分工負責)

(五)加快新能源產業(yè)跨越式發(fā)展。聚焦新能源裝備制造“卡脖子”問題，加快主軸承、IGBT、控制系統(tǒng)、高壓直流海底電纜等核心技術部件研發(fā)。加快突破風光水儲互補、先進燃料電池、高效儲能與海洋能發(fā)電等新能源電力技術瓶頸，建設智能電網(wǎng)、微電網(wǎng)、分布式能源、新型儲能、制氫加氫設施、燃料電池系統(tǒng)等基礎設施網(wǎng)絡。提升先進燃煤發(fā)電、核能、非常規(guī)油氣勘探開發(fā)等基礎設施網(wǎng)絡的數(shù)字化、智能化水平。大力開展綜合能源服務，推動源網(wǎng)荷儲協(xié)同互動，有條件的地區(qū)開展秸稈能源化利用。(責任部門：發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、自然資源部、能源局等按職責分工負責)

(六)加快智能及新能源汽車產業(yè)基礎支撐能力建設。開展公共領域車輛全面電動化城市示范，提高城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領域車輛電動化比例。加快新能源汽車充/換電站建設，提升高速公路服務區(qū)和公共停車位的快速充/換電站覆蓋率。實施智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應用，加大車聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同基礎設施建設力度，加快智能汽車特定場景應用和產業(yè)化發(fā)展。支持建設一批自動駕駛運營大數(shù)據(jù)中心。以支撐智能汽車應用和改善出行為切入點，建設城市道路、建筑、公共設施融合感知體系，打造基于城市信息模型(CIM)、融合城市動態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)于一體的“車城網(wǎng)”平臺，推動智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展。(責任部門：發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部等按職責分工負責)

(七)加快節(jié)能環(huán)保產業(yè)試點示范。實施城市綠色發(fā)展綜合示范工程，支持有條件的地區(qū)結合城市更新和城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造，開展城市生態(tài)環(huán)境改善和小區(qū)內建筑節(jié)能節(jié)水改造及相關設施改造提升，推廣節(jié)水效益分享等合同節(jié)水管理典型模式，鼓勵創(chuàng)新發(fā)展合同節(jié)水管理商業(yè)模式，推動節(jié)水服務產業(yè)發(fā)展。開展共用物流集裝化體系示范，實現(xiàn)倉儲物流標準化周轉箱高效循環(huán)利用。組織開展多式聯(lián)運示范工程建設。發(fā)展智慧農業(yè)，推進農業(yè)生產環(huán)境自動監(jiān)測、生產過程智能管理。試點在超大城市建立基于人工智能與區(qū)塊鏈技術的生態(tài)環(huán)境新型治理體系。探索開展環(huán)境綜合治理托管、生態(tài)環(huán)境導向的開發(fā)(EOD)模式等環(huán)境治理模式創(chuàng)新，提升環(huán)境治理服務水平，推動環(huán)保產業(yè)持續(xù)發(fā)展。加大節(jié)能、節(jié)水環(huán)保裝備產業(yè)和海水淡化產業(yè)培育力度，加快先進技術裝備示范和推廣應用。實施綠色消費示范，鼓勵綠色出行、綠色商場、綠色飯店、綠色電商等綠色流通主體加快發(fā)展。積極推行綠色建造，加快推動智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展，大力發(fā)展鋼結構建筑，提高資源利用效率，大幅降低能耗、物耗和水耗水平。(責任部門：發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、農業(yè)農村部、商務部、國鐵集團等按職責分工負責)

(八)加快數(shù)字創(chuàng)意產業(yè)融合發(fā)展。鼓勵數(shù)字創(chuàng)意產業(yè)與生產制造、文化教育、旅游體育、健康醫(yī)療與養(yǎng)老、智慧農業(yè)等領域融合發(fā)展，激發(fā)市場消費活力。建設一批數(shù)字創(chuàng)意產業(yè)集群，加強數(shù)字內容供給和技術裝備研發(fā)平臺，打造高水平直播和短視頻基地、一流電競中心、高沉浸式產品體驗展示中心，提供VR旅游、AR營銷、數(shù)字文博館、創(chuàng)意設計、智慧廣電、智能體育等多元化消費體驗。發(fā)展高清電視、超高清電視和5G高新視頻，發(fā)揮網(wǎng)絡視聽平臺和產業(yè)園區(qū)融合集聚作用，貫通內容生產傳播價值鏈和電子信息設備產業(yè)鏈，聯(lián)動線上線下文化娛樂和綜合信息消費，構建新時代大視聽全產業(yè)鏈市場發(fā)展格局。(責任部門：發(fā)展改革委、教育部、工業(yè)和信息化部、農業(yè)農村部、文化和旅游部、廣電總局、體育總局等按職責分工負責)

三、打造產業(yè)集聚發(fā)展新高地

(九)深入推進國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群發(fā)展工程。構建產業(yè)集群梯次發(fā)展體系，培育和打造10個具有全球影響力的戰(zhàn)略性新興產業(yè)基地、100個具備國際競爭力的戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群，引導和儲備1000個各具特色的戰(zhàn)略性新興產業(yè)生態(tài)，形成分工明確、相互銜接的發(fā)展格局。適時啟動新一批國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群建設。培育若干世界級先進制造業(yè)集群。綜合運用財政、土地、金融、科技、人才、知識產權等政策，協(xié)同支持產業(yè)集群建設、領軍企業(yè)培育、關鍵技術研發(fā)和人才培養(yǎng)等項目。(責任部門：發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、財政部、人力資源社會保障部、自然資源部、商務部、人民銀行、知識產權局等按職責分工負責)

(十)增強產業(yè)集群創(chuàng)新引領力。啟動實施產業(yè)集群創(chuàng)新能力提升工程。發(fā)揮科技創(chuàng)新中心、綜合性國家科學中心創(chuàng)新資源豐富的優(yōu)勢，推動特色產業(yè)集群發(fā)展壯大。依托集群內優(yōu)勢產學研單位聯(lián)合建設一批產業(yè)創(chuàng)新中心、工程研究中心、產業(yè)計量測試中心、質檢中心、企業(yè)技術中心、標準創(chuàng)新基地、技術創(chuàng)新中心、制造業(yè)創(chuàng)新中心、產業(yè)知識產權運營中心等創(chuàng)新平臺和重點地區(qū)承接產業(yè)轉移平臺。推動產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)企業(yè)建設產業(yè)集群協(xié)同創(chuàng)新中心和產業(yè)研究院。(責任部門：發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局、中科院、知識產權局等按職責分工負責)

(十一)推進產城深度融合。啟動實施產業(yè)集群產城融合示范工程。以產業(yè)集群建設推動生產、生活、生態(tài)融合發(fā)展，促進加快形成創(chuàng)新引領、要素富集、空間集約、宜居宜業(yè)的產業(yè)生態(tài)綜合體。加快產業(yè)集群交通、物流、生態(tài)環(huán)保、水利等基礎設施數(shù)字化改造。推進產業(yè)集群資源環(huán)境設施共建共享、能源資源智能利用、污染物集中處理等設施建設。探索“核心承載區(qū)管理機構+投資建設公司+專業(yè)運營公司”建設新模式，推進核心承載區(qū)加快向企業(yè)綜合服務、產業(yè)鏈資源整合、價值再造平臺轉型。推動符合條件的戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群通過市場化方式開展基礎設施領域不動產投資信托基金(REITs)試點。(責任部門：發(fā)展改革委、住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、水利部、證監(jiān)會、國鐵集團等按職責分工負責)

(十二)聚焦產業(yè)集群應用場景營造。啟動實施產業(yè)集群應用場景建設工程。圍繞5G、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領域，率先在具備條件的集群內試點建設一批應用場景示范工程，定期面向特定市場主體發(fā)布應用場景項目清單，擇優(yōu)評選若干新興產業(yè)應用場景進行示范推廣，并給予應用方一定支持。鼓勵集群內企業(yè)發(fā)展面向定制化應用場景的“產品+服務”模式，創(chuàng)新自主知識產權產品推廣應用方式和可再生能源綜合應用，壯大國內產業(yè)循環(huán)。(責任部門：發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設部、能源局、知識產權局等按職責分工負責)

(十三)提高產業(yè)集群公共服務能力。實施產業(yè)集群公共服務能力提升工程。依托行業(yè)協(xié)會、專業(yè)機構、科研單位等建設一批專業(yè)化產業(yè)集群促進機構。推進國家標準參考數(shù)據(jù)體系建設。建設產業(yè)集群創(chuàng)新和公共服務綜合體，強化研發(fā)設計、計量測試、標準認證、中試驗證、檢驗檢測、智能制造、產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)新轉化等產業(yè)公共服務平臺支撐，打造集技術轉移、產業(yè)加速、孵化轉化等為一體的高品質產業(yè)空間。在智能制造、綠色制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領域培育一批解決方案供應商。支持有條件的集群聚焦新興應用開展5G、數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎設施建設。(責任部門：發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設部、商務部、市場監(jiān)管總局、中科院等按職責分工負責)

四、增強資金保障能力

(十四)加強政府資金引導。統(tǒng)籌用好各級各類政府資金、創(chuàng)業(yè)投資和政府出資產業(yè)投資基金，創(chuàng)新政府資金支持方式，強化對戰(zhàn)略性新興產業(yè)重大工程項目的投資牽引作用。鼓勵地方政府設立戰(zhàn)略性新興產業(yè)專項資金計劃，按市場化方式引導帶動社會資本設立產業(yè)投資基金。圍繞保障重點領域產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，鼓勵建立中小微企業(yè)信貸風險補償機制，加大對戰(zhàn)略性新興產業(yè)的支持力度。(責任部門：發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部等按職責分工負責)

(十五)提升金融服務水平。鼓勵金融機構創(chuàng)新開發(fā)適應戰(zhàn)略性新興產業(yè)特點的金融產品和服務，加大對產業(yè)鏈核心企業(yè)的支持力度，優(yōu)化產業(yè)鏈上下游企業(yè)金融服務，完善內部考核和風險控制機制。鼓勵銀行探索建立新興產業(yè)金融服務中心或事業(yè)部。推動政銀企合作。構建保險等中長期資金投資戰(zhàn)略性新興產業(yè)的有效機制。制訂戰(zhàn)略性新興產業(yè)上市公司分類指引，優(yōu)化發(fā)行上市制度，加大科創(chuàng)板等對戰(zhàn)略性新興產業(yè)的支持力度。加大戰(zhàn)略性新興產業(yè)企業(yè)(公司)債券發(fā)行力度。支持創(chuàng)業(yè)投資、私募基金等投資戰(zhàn)略性新興產業(yè)。(責任部門：人民銀行、銀保監(jiān)會、證監(jiān)會、發(fā)展改革委等按職責分工負責)

(十六)推進市場主體投資。依托國有企業(yè)主業(yè)優(yōu)勢，優(yōu)化國有經(jīng)濟布局和結構，加大戰(zhàn)略性新興產業(yè)投資布局力度。鼓勵具備條件的各類所有制企業(yè)獨立或聯(lián)合承擔國家各類戰(zhàn)略性新興產業(yè)研發(fā)、創(chuàng)新能力和產業(yè)化等建設項目。支持各類所有制企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，加強在戰(zhàn)略性新興產業(yè)領域合作，促進大中小企業(yè)融通發(fā)展。修訂外商投資準入負面清單和鼓勵外商投資產業(yè)目錄，進一步放寬或取消外商投資限制，增加戰(zhàn)略性新興產業(yè)條目。(責任部門：發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、商務部、國資委等職責分工負責)

五、優(yōu)化投資服務環(huán)境

(十七)深化“放管服”改革。全力推動重大項目“物流通、資金通、人員通、政策通”。深化投資審批制度改革，推進戰(zhàn)略性新興產業(yè)投資項目承諾制審批，簡化、整合項目報建手續(xù)，深化投資項目在線審批監(jiān)管平臺應用，加快推進全程網(wǎng)辦。全面梳理新產業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式準入和行政許可流程，精簡審批環(huán)節(jié)，縮短辦理時限，推行“一網(wǎng)通辦”。(責任部門：發(fā)展改革委牽頭，各部門按職責分工負責)

(十八)加快要素市場化配置。充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發(fā)揮政府作用。統(tǒng)籌做好用地、用水、用能、環(huán)保等要素配置，將土地林地、建筑用砂、能耗等指標優(yōu)先保障符合高質量發(fā)展要求的重大工程和項目需求。加強工業(yè)用地市場化配置，鼓勵地方盤活利用存量土地。(責任部門：發(fā)展改革委、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設部、水利部、商務部等按職責分工負責)

(十九)完善包容審慎監(jiān)管。推動建立適應新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展特點、以信用為基礎的新型監(jiān)管機制。規(guī)范行政執(zhí)法行為，推進跨部門聯(lián)合“雙隨機、一公開”監(jiān)管和“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”，細化量化行政處罰標準。(責任部門：發(fā)展改革委牽頭，各部門按職責分工負責)

各地區(qū)、各部門要積極做好政策咨詢和宣傳引導工作，以“線上線下”產業(yè)招商會、優(yōu)質項目遴選賽、政銀企對接會、高端論壇等形式加強交流合作，增強企業(yè)投資意愿，激發(fā)社會投資創(chuàng)新動力和發(fā)展活力，努力營造全社會敢投資、愿投資、善投資戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展的良好氛圍。(責任部門：發(fā)展改革委牽頭，各部門按職責分工負責)

國家發(fā)展改革委

科技部

工業(yè)和信息化部

財政部

2020年9月8日

車輛抵押貸款業(yè)務如何推廣

看你想做哪種業(yè)務了，車貸也分全款和分期。其中分期中的范圍更大一些，除了乘用車還能對接一下4s店的庫存車。以及工程機械車，特種車輛等等。。市場份額開劃分的話就分期車業(yè)務的市場份額更大一些。全款和分期的市場份額比例一般是在3:7.傳統(tǒng)的宣傳就是打廣告，事實上這種宣傳并不理想，應為不夠精準。建議你先從其他金融公司的小業(yè)務員入手，通過轉件掌握到一定的客戶資源

汽車營銷推廣方案怎么寫？

中華汽車網(wǎng)校給大家找來一個范文供大家參考。 【汽車營銷師 汽車營銷策劃方案】 關于汽車營銷策劃方案編制概述 怎樣來編制一個汽車營銷計劃?大多數(shù)的汽車營銷計劃，包含上圖所列的各節(jié)：摘要、當前營銷狀況、機會和問題分析、預測、目標、營銷策略、行動方案、預計的損益表和控制。 計劃內容各節(jié)概述如下： 1)汽車營銷策劃方案摘要 計劃文件的開頭部分應該有一個關于本計劃的主要目標和建議事項的簡短摘要。 2)汽車營銷策劃方案之當前營銷狀況 計劃的這一部分提出關于市場、車輛、分銷和宏觀環(huán)境的背景數(shù)據(jù)。 市場狀況：這部分列出為其服務的市場的數(shù)據(jù)。市場的規(guī)模和成長(以實物單位和金額體現(xiàn))，在市場和地區(qū)細分市場的銷售量來表示。顧客需求和購買行為趨勢。 車輛狀況：這部分列出每一主要車輛過去幾年的銷售額、價格、貢獻毛利和利潤。 競爭狀況：這部分對主要的競爭者進行分析，并逐步描述他們的規(guī)模、目標、市場份額、車輛品牌、營銷戰(zhàn)略和任何其他特征，從而恰如其分地了解他們的意圖行為。 宏觀環(huán)境：描述宏觀環(huán)境的主要趨勢?人口統(tǒng)計的、經(jīng)濟的、技術的、政治的(法律地)、社會的(文化的)--它們都與車輛的銷售前景有著某種聯(lián)系。 3)汽車營銷策劃方案之swot分析 在描述當前營銷狀況數(shù)據(jù)的基礎上，一定要站在市場營銷的角度上觀察汽車營銷市場，需要在計劃期內對車輛銷售的機會(威脅)、優(yōu)勢(劣勢)和問題。 企業(yè)所面臨的主要機會和威脅。機會和威脅是指能夠影響企業(yè)前途的外部因素。把它們記下來，以便提出一些可能采取的行動。汽車銷售經(jīng)理應該對機會和威脅分類，以便對一些較重要的總是有足夠的注意。 還應該分析公司的優(yōu)勢和劣勢。優(yōu)勢和劣勢是內部因素，與此對應的是作為外部因素的機會和威脅。公司的優(yōu)勢指的是公司在應用中可以獲得成功的一些戰(zhàn)略，而公司的劣勢指的是公司需要加以改正的一些不足之處。 問題分析：在這一部分，公司應用機會(威脅)分析和優(yōu)勢(劣勢)分析上的調查結果，以確定在計劃中必須注意的主要問題。對這些問題的討論，將導致隨后產生的公司的目標、戰(zhàn)略和戰(zhàn)術。 汽車銷售經(jīng)理了解到的問題所在和面臨著對目標作某些基本決策。這些目標將指導隨后尋找戰(zhàn)略和行動方案。 4)汽車營銷策劃方案之銷售預測：在這一部分，對銷售量、市場份額、利潤等方面的預測。 5)汽車營銷策劃方案之目標確定： 計劃應該具有一定的目標。汽車銷售經(jīng)理必須建立兩種目標：財務目標和營銷目標。 財務目標：每一個公司都在尋求一定的財務目標即投資報酬率、利潤。為公司能做到多少利潤回報是公司最想看到的實際策劃，也是公司盈利最直接的體現(xiàn)。 營銷目標：財務目標必須轉化為營銷目標。例如： 如果公司想賺到期200萬元利潤，并且它的目標利潤率是銷售額的2%,那么，它在銷售收入上的目標必須是10000萬元。在2002年獲得總銷售收入10000萬元，比去年提高30%。銷售量為500臺車輛，它占預期的市場份額外2%。經(jīng)過該計劃工作后，公司品牌的顧客知名度從5%上升到30%。 6)汽車營銷策劃方案之策略制定： 目標市場：高層次的家庭，著重女性購買者 定位：有最好的和最多網(wǎng)點的售后服務 車輛線：增添一個新品牌。 價格：價格和競爭品牌相近。 分銷網(wǎng)點：重點在市區(qū)、郊區(qū);努力加強對郊縣市場的滲透。 銷售隊伍：擴大10%和導入銷售管理系統(tǒng)。 服務：可廣泛得到和迅速服務。 廣告：開展一個新廣告活動，直接指向支撐著定位戰(zhàn)略的目標市場;在廣告中注重服務;增加20%的廣告預算。 促銷：增15%的促銷預算。 市場調研：增在10%的費用，以改進對顧客選擇過程中的了解和掌握競爭對手的動向。 策略說明描寫了汽車銷售經(jīng)理為了達到企業(yè)目標而將采取的策略的內容。每個要素要回答下列問題： 將做什么?什么時候做?誰來做?成本為多少? 7)汽車營銷策劃方案之計劃的編制：各類計劃的編制，包括行動方案。它回答應該做什么?誰來做它?什么時候做?它需要多少成本? 8)汽車營銷策劃方案之預計損益表： 行動計劃中，汽車銷售經(jīng)理應該集中說明支持該方案的預算，即列出一張實質性的預計損益表。在收入的那一方，它指出預估的銷售數(shù)量和平均實現(xiàn)價格。在開支方面，它表明成本、營銷費用，以及再細分下去的細節(jié)。收入和開支之差就是預計利潤。 9)汽車營銷策劃方案之控制：計劃書的最后一節(jié)控制，用以監(jiān)督計劃的進程。通常目標和預算按月或季來制定。上一級的經(jīng)理每期都要審查這些結果，并且認出那些沒有達到預期目標的部門。這些落后部分的經(jīng)理必須說明發(fā)生的原因，以及他們正在采取什么行動來改進計劃，以爭取實現(xiàn)預期的目標。

我國推動新能源汽車發(fā)展的策略有哪些

摘要：隨著能源危機的不斷加深與環(huán)境問題的日趨惡化，新能源汽車產業(yè)成為世界各國爭相發(fā)展的未來產業(yè)，我國也確立了未來新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和目標，但由于我國起步晚，且對核心技術的掌握甚少，必須著眼于實際情況制定合理的發(fā)展方案。通過對我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的主要問題以及優(yōu)勢進行了分析，并提出了相關建議，有助于我國新能源汽車產業(yè)的長遠發(fā)展。

1我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題

我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展開始于21世紀，2001年我國啟動了“863”計劃，該計劃制定了以純電動、混合動力、燃料電池為“三縱”，以多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池為“三橫”的全面發(fā)展計劃。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中的規(guī)劃，到2015年我國新能源汽車計劃初步量產，并在2020年達到全面產業(yè)化，市場推廣覆蓋率將成為世界領先。新能源汽車作為國家節(jié)能減排的重要組成部分，在“十二五”規(guī)劃中新能源汽車更是被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，在政策引導和資金傾向方面繼續(xù)重點扶持但是由于我國新能源汽車產業(yè)起步較晚，存在著許多問題，所以在發(fā)展新型能源汽車產業(yè)必須首先認清我們存在的問題。

1.1 科技創(chuàng)新能力低下

電池、電機和電控技術是新能源汽車的技術核心，作為動力提供的動力電池，其造價高、循環(huán)壽命較短、能量密度較低，許多核心技術我們仍未掌握，須依靠進口來獲得部分材料，而且缺乏相關的技術團隊，雖然近幾年我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，但可以看出后續(xù)的人才供應不足，很多技術已經(jīng)被市場淘汰，大大影響了該產業(yè)的健康發(fā)展?；旌蟿恿φ嚨暮诵募赡芰Α恿ο到y(tǒng)優(yōu)化和匹配技術有待于進一步提高，動力系統(tǒng)技術平臺已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進一步磨合，電池、電機、燃料電池等零部件的產業(yè)化轉型正在進行，研發(fā)過程中可靠性和耐久性有待于進一步提高，系列化和標準化設計應更加關注。

1.2 產業(yè)發(fā)展資金不足

新能源汽車產業(yè)屬于高新技術產業(yè)，無論是技術攻關、示范工程、基礎設施建設都需要較大投入。針對目前各單位已研制出的新能源汽車的各種功能樣車、性能樣車和產品樣車，還有試驗考核、技術調整完善、生產工藝準備、市場推廣以及技術標準制定、政策引導等大量的工作都需要資金作保障。目前新能源汽車的成本也比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實現(xiàn)產業(yè)化，還需要度過艱難的市場導入階段。與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國新能源汽車的研發(fā)仍處于產品的初級階段。要真正實現(xiàn)其產業(yè)化，尚需大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。

1.3 消費缺乏對電動汽車的認識

盡管純電動汽車較傳統(tǒng)燃油車具備用車成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，但是截止2013年底，新能源汽車累計推廣量不足5萬輛，2013年全年銷量1.76萬輛，同比增38%，低于全球平均增速。目前純電動汽車主要是公交、出租等政府公共領域應用為主，私人領域消費量占比很小，消費者對電動汽車缺乏理解，不愿意輕易嘗試新事物，所以需要借助營銷模式創(chuàng)新，讓消費者更多的來體驗純電動汽車，形成消費的示范效應。

1.4 科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研究開發(fā)還處于起步階段，相關科技人才相當匱乏，尤其在基礎研究和關鍵零部件和材料的研發(fā)方面。同時，目前新能源汽車的車型開發(fā)、試驗驗證等技術能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發(fā)存在嚴重的科研人才瓶頸。在管理人才方面，目前國家大力推廣的新能源汽車的示范運行需要配備專業(yè)化的人員隊伍，從管理的角度彌補技術方面存在的局限，形成對技術故障的高效、快速的反應能力和管理能力，從實踐中積累經(jīng)驗以建立高效的運營管理系統(tǒng)等，推動新能源汽車從示范工程走向產業(yè)化。隨著新能源汽車示范工作即將在全國十幾個城市大規(guī)模的鋪開，相關管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

1.5 相關配套設施嚴重缺乏

新能源汽車能否在市場上普及，除了汽車技術本身因素外，還取決于社會配套設施跟進的程度。比如是否有足夠的燃料、是否能及時方便地提供燃料；是否有相應的基礎設施如加氫站、加氣站；是否有足夠的車輛維修網(wǎng)點等等。這些都是需要認真考慮和加以解決的問題。我國相關配套設施不完善，是新能源汽車不能快速普及的一個重要原因。如，對于混合動力汽車以及電動汽車而言，專業(yè)充電站的設置缺乏就是一個很大的軟肋，這也是電動車商業(yè)化運營面臨的最大問題。一位從事電動車研發(fā)的技術人員說，專業(yè)充電站的成本不低，一個專業(yè)充電站要花費30萬元。如何讓新能源汽車達到商業(yè)化、市場化運作的要求，如何降低成本、進行配套基礎設施建設，是推動新能源汽車發(fā)展的一項重要工作。

2我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢

2.1 我國擁有發(fā)展新能源汽車產業(yè)的天然優(yōu)勢

我國擁有非常豐富的煤炭資源和天然氣資源，在水電、風能、太陽能方面存在較大潛力。同時，而生產鋰電池所需的鋰、稀土等資源都可以通過得到充足的國內供給。而且中國的資源能源狀況更適合發(fā)展新能源汽車系統(tǒng)。中國目前油氣資源相對缺乏，制約了傳統(tǒng)的交通能源可持續(xù)發(fā)展，但其他資源的多種替代性又可充分發(fā)揮資源多樣性的優(yōu)勢，為因地制宜發(fā)展各類型新能源汽車打下基礎。

2.2 我國對發(fā)展新能源汽車產業(yè)支持力度巨大

為了推廣新能源汽車，我國政府花費的功夫遠遠大于其它國家。事實上，中國目前是全球對新能源汽車的補貼最高的國家。在較高補貼之下，新能源汽車的售價已經(jīng)接近同型號傳統(tǒng)燃油汽車，以比亞迪F3為例，比亞迪F3DM（混合動力車）低碳版豪華型市場價格為16.98萬，享受國家和地方政府雙重補貼后的價格為8.98萬元，僅比比亞迪F3豪華型的售價高了1.3萬元。另外，以國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)為主的供電企業(yè)已經(jīng)建造了充/換電站近100座，充電樁4500多個，在數(shù)量上已經(jīng)接近甚至超過了歐美日等主要汽車生產國。也就是說，補貼已經(jīng)到位，充電設施也已基本到位。如果需求量大，充電站、充電樁的數(shù)量仍會迅速增加。

2.3 我國新能源汽車市場潛力巨大

目前城市化水平不到46%，距離美國和其它發(fā)達國家仍有較大的距離。我們估計到2020年，中國的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能會達到中國城市化高峰。這樣的城市化看似一年不到一個百分點的增長速度，但是其中內含的問題非常巨大，意味著一年有1200萬到1300萬人走入了城市。這樣對中國的城市化而言，我們帶來的問題就非常多。就汽車而言，隨著中國老百姓消費結構的升級，去年增長了46%，這樣的態(tài)勢還要持續(xù)下去。我們預測到2020年中國的乘用車總量將近2000萬輛。而伴隨著汽車需求量的增加，帶來的環(huán)境問題會更加緊迫，這無疑為新能源汽車的發(fā)展提供了寶貴機會。

3我國新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的建議

3.1 完善市場標準體系和準入機制

各地區(qū)應具備統(tǒng)一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業(yè)標準，執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，進一步加強新能源汽車市場監(jiān)管。過去不少地方實施地方保護政策，差別定價，對新能源汽車進行二次檢測，對汽車企業(yè)建廠以及零部件采購設置了眾多地方性規(guī)定，這雖然有利于保護本地企業(yè)的發(fā)展，和效益的提高，但不利于整個新能源產業(yè)的健康發(fā)展，造成資源浪費嚴重，不利于企業(yè)危機感的提升，無法刺激企業(yè)的危機意識和創(chuàng)新力。從準入制度著眼，從源頭上進行一些制度創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，形成一整套促進新能源汽車發(fā)展和技術創(chuàng)新的政策體系，改變一些陳舊觀念和做法，舍棄一些權力和利益，為對中國新能源汽車的健康發(fā)展帶來強大動力。

3.2 推進技術創(chuàng)新和關鍵零部件研發(fā)

企業(yè)必須把注意力放在技術創(chuàng)新上來，努力研發(fā)具有自主知識產權的產品和技術，同時避免技術侵權，提高動力電池的能量密度、增加電池循環(huán)周期是未來我們科技創(chuàng)新的重要目標，同時應該努力降低電池等關鍵零部件的生產成本，提高能源利用率，同時不能忽視傳統(tǒng)汽車技術的研發(fā)，把傳統(tǒng)技術的研發(fā)作為發(fā)展新能源汽車的基礎，為新能源汽車的發(fā)展打下堅實的基礎。不能把希望寄托在吸收外來技術，長期以來我們還難以在市場上形成主導地位。

3.3 政府應制定完善的支持政策

在財政政策方面，對于新能源汽車生產企業(yè)給予優(yōu)惠貸款，對于購買者給予一次性財政補貼，加大政府對新能源汽車的強制性采購，形成消費示范效應等。在稅收政策方面，對新能源汽車及相關零部件的進口給予關稅優(yōu)惠，降低其生產成本，對生產企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠，對購買者按其所購車輛的等效節(jié)能指標給予一定的購置稅減讓。在金融政策方面，鼓勵、提倡逐步建立以政府信用、投融資實體為平臺，以新能源汽車生產企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關鍵零部件生產企業(yè)研發(fā)資金來源。

3.4 增加新能源汽車的市場認可度

大部分消費者關注新能源汽車，特別是在三四線城市，消費者對新能源汽車的關注度更高。但是大部分消費者仍處于觀望階段，車市叫好不叫賣，人們對新能源汽車的可靠性仍存疑慮，尤其是對新能源汽車的能源補給問題十分擔心，當然這也是新能源汽車研發(fā)的難點，新能源汽車不善于長途旅行，偏遠地方充電困難，充電時間長都是未來銷售過程中的巨大難題，廠家如何在技術創(chuàng)新的同時，吸引消費者，是一個非常重要的問題。

3.5 加快相關配套基礎設施建設

完善相關配套設施單純依靠政府力量是遠遠不夠的，必須鼓勵民間資本的進入，科學規(guī)劃城市用地，完善相關設施布局，尤其是著手高速公路配套工程的開展，以便給予新能源汽車更高的活動范圍，且必須做到數(shù)量合理，布局科學，同時對新能源汽車用電實施優(yōu)惠與補貼，并增加充電樁的設施的安全性與可靠度的基礎上提高充電效率。把相關配套設施納入到新建社區(qū)、樓盤、寫字樓的規(guī)劃中，盡可能的滿足未來新能源汽車發(fā)展的需要。

4總結

我國新能源汽車產業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，且長遠看來潛力巨大，符合可持續(xù)發(fā)展觀，必須著眼于長遠發(fā)展，加大政府扶持力度，細化各項優(yōu)惠政策和鼓勵機制，為長遠發(fā)展制定合理的計劃，努力實現(xiàn)科技創(chuàng)新和核心零部件的自主生產能力，明確自身存在的問題，提高競爭力，抓住機遇，拓展國際國內市場，提高大眾的認可度和消費者滿意度，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

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