信途科技今天給各位分享汽車能源推廣方案的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)新能源推廣方案進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注和分享本站。

什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車

你好，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細(xì)分類：

1、純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。

2、混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。

3、燃料電池電動(dòng)汽車 燃料電池電動(dòng)汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。

燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。

4、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車 氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。

5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。謝謝，望采納！

問(wèn)一下：汽車怎么推廣？新能源汽車怎么推廣？

新能源汽車作為采用非常規(guī)燃料為動(dòng)力來(lái)源的一種綜合性汽車在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向

新能源汽車發(fā)展主要障礙的解決方案是什么？具體應(yīng)該怎么做？

主要的解決方案就是，推廣新能源汽車，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行推廣，增加新能源汽車的銷售點(diǎn)，對(duì)新能源汽車的電池續(xù)航能力進(jìn)行改善。具體可以和城市的管理部門進(jìn)行協(xié)商，增加充電站，這樣就可以解決新能源汽車的續(xù)航問(wèn)題。

目前新能源汽車有效的營(yíng)銷策略有哪些？

目前新能源汽車有效的營(yíng)銷策略有以下幾點(diǎn)：

一、識(shí)別消費(fèi)者和目標(biāo)群體是制定營(yíng)銷戰(zhàn)略的第一步，也是提高績(jī)效的重要因素

新能源汽車的消費(fèi)者多為年輕人、中高收入家庭和部分環(huán)保人士。營(yíng)銷時(shí)，要密切關(guān)注受眾，定好合適的價(jià)格。

二、加強(qiáng)宣傳

目前燃油車占據(jù)了汽車的主要市場(chǎng)，大多數(shù)人對(duì)新能源汽車并沒(méi)有全面的了解。因此，在制定營(yíng)銷策略時(shí)，有必要充分利用政府的政策支持來(lái)計(jì)算消費(fèi)者的運(yùn)營(yíng)成本。

三、增加競(jìng)爭(zhēng)力，提高售后服務(wù)質(zhì)量，吸引消費(fèi)者

比如購(gòu)買了新能源汽車的用戶，可以經(jīng)常進(jìn)行電話追蹤，經(jīng)常關(guān)心用戶的使用和維護(hù)，持續(xù)打造品牌效應(yīng)。

四、建立新能源汽車騎行者俱樂(lè)部

為騎行者和騎行者提供一個(gè)交流和體驗(yàn)的平臺(tái)，讓每個(gè)人都能交流，更好地提高服務(wù)質(zhì)量。此外，這種方法可以及時(shí)為車主解決問(wèn)題，提高用戶滿意度。

想要了解更多新能源汽車的相關(guān)信息，推薦去小虎新能源線下體驗(yàn)店。質(zhì)量就是生命，質(zhì)量就是勝算。小虎FEV不斷追求極致的產(chǎn)品品質(zhì)，求真、務(wù)實(shí)，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀，已擁有多項(xiàng)工藝技術(shù)和設(shè)計(jì)專利，具備一定的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。接下來(lái)，相信通過(guò)質(zhì)量工作動(dòng)員大會(huì)的舉辦，必將激發(fā)全員參與意識(shí)，夯實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量，做好五星服務(wù)，打造超高滿意度的服務(wù)品牌，滿足并超越消費(fèi)者期望，給用戶交付出高質(zhì)量的小虎FEV。

新“十城千輛”推廣方案，能跑千公里的氫能源車來(lái)啦

行業(yè)內(nèi)流傳甚久的氫燃料電池汽車推廣計(jì)劃近日露出“廬山真面目”。

近日，一份名為財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于征求(征求意見(jiàn)稿)意見(jiàn)的函》（下文簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》）的文件在業(yè)內(nèi)流傳。

從2018年便開(kāi)始傳聞的氫燃料電池汽車“十城千輛”計(jì)劃，終于要拉開(kāi)序幕，而業(yè)內(nèi)對(duì)于征求意見(jiàn)稿又是如何解讀的？整體新能源產(chǎn)業(yè)大環(huán)境又將發(fā)生哪些變化？

此次的“十城千輛”有什么不一樣

想必關(guān)注新能源的人都還記得，在2009年，由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部四部委共同啟動(dòng)了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，這就是中國(guó)新能源汽車啟動(dòng)元年的標(biāo)志性事件“十城千輛”。

通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，中央計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行。

在多年的推廣后，新能源汽車已經(jīng)取得了相當(dāng)好的成效，連續(xù)兩年銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。

此次燃料電池車《征求意見(jiàn)稿》在此前四部委定調(diào)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化了指標(biāo)內(nèi)容。如在示范期間，要推廣超過(guò)1000輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池汽車，平均單車?yán)鄯e用氫運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3萬(wàn)公里?！?/p>

《征求意見(jiàn)函》顯示，此次被具體征求意見(jiàn)的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財(cái)政廳（局）等八個(gè)省份?！墩髑笠庖?jiàn)函》發(fā)出日期為4月29日，征求意見(jiàn)截止時(shí)間為5月7日。

作為目前全球最清潔的能源，氫能一直備受推崇。不過(guò)，由于成本高昂及技術(shù)突破難等原因，氫燃料電池汽車在行業(yè)內(nèi)所占比例很低，商業(yè)化利用不盡如人意。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，而氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2833輛和2737輛。

有業(yè)內(nèi)人士表示，氫燃料電池車的反應(yīng)膜和加氫站的成本過(guò)于高昂，限制了其發(fā)展，如何解決這方面問(wèn)題是這次推廣的重點(diǎn)。

燃料電池將迎來(lái)新風(fēng)口

目前來(lái)看,純電動(dòng)補(bǔ)貼紅利即將成為過(guò)去式,而以往很少被提及的燃料電車汽車,尤其是氫能汽車很大幾率會(huì)成為繼純電動(dòng)車之后的又一風(fēng)向標(biāo)。

依照目前的新能源補(bǔ)貼政策，可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)省份對(duì)于氫燃料電池車輛的補(bǔ)貼都是按國(guó)家補(bǔ)貼的1:0.5比例執(zhí)行，個(gè)別省份更是最高可達(dá)1:1的比例。

而國(guó)家補(bǔ)貼方面，文件規(guī)定輕型燃料電池客車/貨車采取定額補(bǔ)貼方式，補(bǔ)貼上限為30萬(wàn)元/輛，大中型客車/中重型貨車則是50萬(wàn)元/輛。這也是在新能源補(bǔ)貼逐漸退坡的大趨勢(shì)下，依舊維持高補(bǔ)貼的車型。

“行業(yè)的興起必須依托技術(shù)的進(jìn)步，最開(kāi)始推廣純電動(dòng)汽車還是應(yīng)用的鉛酸電池、鎳氫電池，直到鋰電池的出現(xiàn)，高能量密度、長(zhǎng)壽命特性，才使純電動(dòng)汽車在2014年以后迎來(lái)大面積爆發(fā)?！眹?guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛王秉剛認(rèn)為，技術(shù)的進(jìn)步和成熟度是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前截止2019年底，累計(jì)16省、28市開(kāi)始了燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)，總計(jì)數(shù)量3000輛左右，全國(guó)運(yùn)營(yíng)加氫站達(dá)到41座，已初步形成京津冀、長(zhǎng)三角、 粵港澳大灣區(qū)、環(huán)武漢四大產(chǎn)業(yè)集群。

但從終端來(lái)看，燃料電池汽車依舊面臨購(gòu)置成本與使用成本的“雙高”局面。一方面加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺失推升了使用過(guò)程之中的隱性成本，需求難以釋放；另一方面燃料電池系統(tǒng)因其國(guó)產(chǎn)化難度大，制造成本高企，導(dǎo)致整車售價(jià)仍高，推廣仍存在一定問(wèn)題。

就像當(dāng)初新能源的“十城千輛”計(jì)劃一樣，新能源汽車站上了風(fēng)口。而伴隨著新“十城千輛”的鼓勵(lì)政策落地，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快以及燃料電池國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，燃料電池發(fā)展瓶頸有望進(jìn)一步得到突破。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車？

在今年2021紅杉（參數(shù)丨圖片）數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會(huì)上，比亞迪總裁王傳福稱：新能源汽車方方面面的性能，全面地超過(guò)了燃油車。這句話用來(lái)給大家打消顧慮正合適。其實(shí)類似的話，在業(yè)內(nèi)早就是共識(shí)了，只是普通消費(fèi)者還被蒙在鼓里。這里面有消費(fèi)者認(rèn)知達(dá)不到的原因，另一方面，也和一些傳統(tǒng)燃油車企刻意的誤導(dǎo)，抹黑新能源車有關(guān)。

關(guān)于新能源，普通消費(fèi)者誤區(qū)有多大？

1、以為新能源就是電動(dòng)車，那不是玩具嗎？比電動(dòng)自行車多倆轱轆就叫新能源了？

反駁：在你眼里，火箭就是大號(hào)的竄天猴嗎？

2、電動(dòng)車，那是有錢人的大玩具。游樂(lè)園里碰碰車那不都是電的嗎？小時(shí)候都坐過(guò)無(wú)軌電車，拖大辮子的那種，現(xiàn)在電車不就是把辮子剪了嗎？

反駁：典型的只見(jiàn)過(guò)豬跑，沒(méi)吃過(guò)豬肉，你沒(méi)吃過(guò)就不知道它有多香。

3、新能源車，省油不省錢！一個(gè)電池好幾萬(wàn)，換電池的時(shí)候，省多少油錢都得搭進(jìn)去！

反駁：你可以買電池終身保的產(chǎn)品，換電池一分錢不用花。

4、真混動(dòng)，不插電！又得加油，又得充電……

反駁：真太監(jiān)，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動(dòng)是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當(dāng)純電車跑，不外接充電和HEV一樣。相當(dāng)于加強(qiáng)版。

5、我這又不限號(hào)，又不需要綠牌，那都是大城市沒(méi)辦法才買的。

反駁：第一，現(xiàn)在不限不代表以后不限，第二，哪怕沒(méi)有新能源相關(guān)政策，同價(jià)位插混也要遠(yuǎn)優(yōu)于燃油。

6、插電式混動(dòng)，兩套動(dòng)力，故障率肯定高。

反駁：第一，電機(jī)沒(méi)有磨損，不會(huì)積碳，也不需要保養(yǎng)，壞的概率極低，電池有衰減，但是可以終身質(zhì)保。事實(shí)上，很多品牌三電系統(tǒng)都終身質(zhì)保了。第二，你比單細(xì)胞生物也復(fù)雜，誰(shuí)更高級(jí)呢？

7、插電式混動(dòng)，說(shuō)電車跑不了多遠(yuǎn)，說(shuō)油車還背這個(gè)大電池。

反駁：純電80Km，夠絕大多數(shù)人在市區(qū)通勤使用，不出遠(yuǎn)門不用油。去年疫情沒(méi)出去，我一箱油真的用半年，過(guò)年前為了洗車加的油，到了孩子放暑假出去自駕才加第二次。而作為油車使用，因?yàn)楸苊饬似鸩健⒌∷俚挠秃睦速M(fèi)，哪怕不充電，也要比燃油車省油。更不要說(shuō)現(xiàn)在的DM-i了，插電式混動(dòng)兼具了純電和燃油的優(yōu)點(diǎn)，而沒(méi)有它們的短板。

8、續(xù)航焦慮！油車沒(méi)有續(xù)航焦慮！

反駁：油車也有續(xù)航焦慮，沒(méi)有加油站你試試？開(kāi)到無(wú)人區(qū)去你試試？真正沒(méi)有續(xù)航焦慮的是馬車，遍地都是草，隨時(shí)能補(bǔ)能。電車現(xiàn)在跑長(zhǎng)途的確存在短板，不過(guò)新能源不僅僅是電車呀，插電式混動(dòng)，能加油能充電，長(zhǎng)途和油車一樣。甚至到了沒(méi)有加油站的地方，只要你有220V家用電，它就不會(huì)趴窩。

這些言論，基本上都是在我的評(píng)論區(qū)看到的，其實(shí)在此之前，我真的不知道大家對(duì)新能源的認(rèn)知能低到這種程度。為什么會(huì)這樣？我們不妨想一想。

本身對(duì)新能源汽車并不了解的普通消費(fèi)者，他們是如何知道電池衰減的問(wèn)題的？又如何知道電池的價(jià)格，一個(gè)電池包好幾萬(wàn)？而豐田、本田在國(guó)內(nèi)推混動(dòng)的時(shí)候，為什么沒(méi)人提電池的衰減問(wèn)題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會(huì)衰減的，而且換一個(gè)電池確實(shí)2萬(wàn)多，明碼標(biāo)價(jià)。那時(shí)候?yàn)槭裁礇](méi)人說(shuō)日系的HEV混動(dòng)有這個(gè)問(wèn)題？

電池衰減的確存在，換電池的成本真的很高。不過(guò)，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質(zhì)保，我作為第一代唐車主，身邊至少有不下20人換過(guò)電池，而且是免費(fèi)換的，一分錢沒(méi)花。電芯終身質(zhì)保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面還會(huì)跟一句：自然衰減不保，到時(shí)候你就哭了——我哭什么??？剛說(shuō)完，我身邊不下20人換過(guò)了。

另外，琢磨這句話：真混動(dòng)，不插電。那時(shí)候好像是15、16年的樣子，市面上混動(dòng)基本上就兩種，唐、秦的插電式混動(dòng)，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷凌。這句話給消費(fèi)者造成的誤導(dǎo)是巨大的，潛臺(tái)詞似乎是——插電式混動(dòng)既要加油又要充電，以至于現(xiàn)在還有很多人不知道，插電式混動(dòng)是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動(dòng)強(qiáng)。其實(shí)看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價(jià)格就知道技術(shù)、成本上的差距了?？_拉雙擎指導(dǎo)價(jià)13.58萬(wàn)，雙擎E+20.78萬(wàn)。

國(guó)家大力推廣新能源汽車，又是給補(bǔ)貼，又是上綠牌免購(gòu)置稅的。那么是誰(shuí)在說(shuō)新能源汽車的壞話呢？開(kāi)動(dòng)你們的腦筋想一想，不要被別人牽著鼻子走。

新能源的內(nèi)幕與現(xiàn)狀：

聊點(diǎn)你們不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速4.9秒，全時(shí)電四驅(qū)，工信部油耗2L，關(guān)鍵是，這車賣20多萬(wàn)！假想一下，如果你是某田，某眾，某馳的高層，你怎么想？

這些跨國(guó)車企，大集團(tuán)，他們會(huì)沒(méi)有市場(chǎng)信息部？新上市這樣一款車，他們的高層會(huì)不知道？比亞迪唐的資料送進(jìn)總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？

要知道，當(dāng)時(shí)能達(dá)到零百加速4.9秒的車，都得V6，甚至V8發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)沒(méi)有低于100萬(wàn)的！衡量汽車價(jià)值的最重要的標(biāo)的物就是動(dòng)力，現(xiàn)在一個(gè)4.9秒的車賣20萬(wàn)，你讓我們這些傳統(tǒng)車企怎么玩？——我說(shuō)各大車企瑟瑟發(fā)抖你信嗎？

我沒(méi)看見(jiàn)這些高層掉頭發(fā)，睡不著覺(jué)，但是可以想象。哪怕你是賣包子的，你這邊一塊錢一個(gè)素的，兩塊錢一個(gè)肉的，從你爺爺那輩兒開(kāi)始賣，賣到現(xiàn)在，安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢好幾十年了，斜對(duì)面突然冒出來(lái)一個(gè)，一個(gè)肉丸的大肉包子一塊錢6個(gè)，就問(wèn)你慌不慌！這是常理。

這事也不是我憑空猜測(cè)，2018年，唐二代上市，當(dāng)時(shí)的大眾總裁第一時(shí)間跑到上海來(lái)試駕，一個(gè)是大眾集團(tuán)的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區(qū)的總裁。這哥倆在大眾集團(tuán)算是級(jí)別最高的兩個(gè)人物了，來(lái)試駕比亞迪，還超速了，你說(shuō)他們慌沒(méi)？

另外，當(dāng)年10月8日出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本某著名車企從中國(guó)進(jìn)口了六輛比亞迪唐，你猜他們買回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亞迪在做插電式混動(dòng)，而現(xiàn)在呢，你看看正經(jīng)造車的車企，誰(shuí)家旗下沒(méi)有插混車型？別說(shuō)BBA了，賓利保時(shí)捷也有插混。注意，從第一臺(tái)唐上市，到現(xiàn)在只有6年，6年的變化有多大？未來(lái)6年會(huì)怎樣？那正好是你一個(gè)用車周期。

你不敢買新能源車，為什么車企敢造？真的只為了所謂新能源積分嗎？不是，是因?yàn)樗麄儾桓也辉?！不造就被時(shí)代淘汰了！所以，現(xiàn)實(shí)是，那些傳統(tǒng)車企一邊忽悠著你們別買新能源，一邊自己抓緊時(shí)間研發(fā)新能源轉(zhuǎn)型。你自己想想，是不是這樣？

新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)：

新能源汽車包括四類，純電、插電式混動(dòng)、增程式和氫能源。

氫能源，或者說(shuō)氫燃料電池是偽命題——是不是覺(jué)得氫才是終極能源呢？又被人洗腦了。這玩意會(huì)有人推，因?yàn)檫@里面有利益，不光是掌握著大部分氫燃料電池專利技術(shù)的日本，也包括某些能源企業(yè)——你們都用電就沒(méi)人加油了，他們就沒(méi)錢賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？

氫燃料電池本質(zhì)是增程式，只不過(guò)普通增程式（類似于理想One那種）用油發(fā)電，它是用氫發(fā)電而已。氫的確是清潔能源，只生成水，無(wú)污染——酒精燃燒還只生成水呢！酒精用秸稈就能造出來(lái)，是可再生資源，要比氫安全，成本也更低。所以說(shuō)，氫能源就是偽命題，不可能發(fā)展起來(lái)的，就連現(xiàn)在日本，第一批氫能源汽車也當(dāng)純電車在用，為什么？加氫多貴??！

增程式：簡(jiǎn)單說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，用電驅(qū)動(dòng)車輛。看似多了一次能量轉(zhuǎn)化，應(yīng)該更浪費(fèi)才對(duì)，其實(shí)這樣轉(zhuǎn)化一次，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)以恒定的高效率區(qū)間發(fā)電，而電機(jī)的效率都在95%以上，損失的并不多。對(duì)比燃油車，有怠速、起步富油狀態(tài)的高轉(zhuǎn)數(shù)等工況，還是相對(duì)省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實(shí)現(xiàn)市區(qū)零油耗，純電形式。

增程式的技術(shù)并不算先進(jìn)，但是對(duì)比燃油車，優(yōu)勢(shì)依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒(méi)有里程焦慮，但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)車輛，所以高速時(shí)只能拉高電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。而電機(jī)在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，效率會(huì)明顯下降，所以高速行駛時(shí)，純電車并不省電，而增程式在高速時(shí)油耗也沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，增程式仍舊不失為取代燃油車的一種入門級(jí)技術(shù)路線?；蛟S，在不久之后，加上兩檔減速器的增程式，會(huì)是缺少技術(shù)儲(chǔ)備的傳統(tǒng)燃油車企的最后一根救命稻草。

插電式混動(dòng)：插混細(xì)分的技術(shù)路線也有很多，不過(guò)總體就亮點(diǎn)，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區(qū)短途實(shí)現(xiàn)純電行駛。第二，在長(zhǎng)途時(shí)，它和增程式最大的區(qū)別就是發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)車輛。增程式不是混動(dòng)，它全程叫增程式電動(dòng)車，因?yàn)橛秃碗姏芪挤置?，這也是兩者最大的區(qū)別。

插混是明顯高于增程式的技術(shù)，像是比亞迪的DM-i，增程式只是其中的一個(gè)模式，除此之外，它還可以用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，，可以讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起提供動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電……增程只是其中的一種。而長(zhǎng)城、吉利、奇瑞的DHT也是類似的結(jié)構(gòu)。

另外一種路線則是DM-p，屬于強(qiáng)混。兩者主要的區(qū)別在于有沒(méi)有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車輛依舊可以當(dāng)純?nèi)加蛙囆旭?，而DM-i之類的結(jié)構(gòu)，需要電機(jī)來(lái)變速，電機(jī)或者電池出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)失去動(dòng)力。

插電式混動(dòng)對(duì)比同價(jià)位燃油車的話，沒(méi)有缺點(diǎn)！沒(méi)有缺點(diǎn)！沒(méi)有缺點(diǎn)！為什么比亞迪DM-i敢喊出顛覆燃油車的口號(hào)？因?yàn)槿思野袲M-i做到了燃油車的價(jià)位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車成本一公里幾分錢！大部分純電行駛，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也幾乎感受不到。動(dòng)力之平順，乘坐之安靜，燃油車望塵莫及！

純電更容易理解了，就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電池供電。在續(xù)航里程之內(nèi)，一切都好說(shuō)，哪怕是十來(lái)萬(wàn)的純電車也有50萬(wàn)的平順、靜謐。不過(guò)它的缺點(diǎn)也很明顯，補(bǔ)能困難，存在續(xù)航焦慮問(wèn)題。

注意！我們不要只看到新能源的缺點(diǎn)，卻對(duì)傳統(tǒng)燃油車的缺點(diǎn)視而不見(jiàn)！我列舉幾個(gè)燃油車的缺點(diǎn)，你對(duì)比一下，就知道我為什么推薦新能源了。

1、用車成本高：小車百公里8個(gè)油，還別堵車，SUV百公里10個(gè)油很正常，擁堵路況十二三個(gè)打不住。7元一升油，百公里少說(shuō)60塊錢。對(duì)比DM-i，充電算欺負(fù)人了，百公里幾塊錢的用車成本，比坐公交都便宜。就說(shuō)不充電，用油，轎車3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？

2、動(dòng)力差：最起碼同價(jià)位動(dòng)力差。10萬(wàn)你買個(gè)1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國(guó)產(chǎn)燃油的“小鋼炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬(wàn)價(jià)位能進(jìn)8秒真沒(méi)幾個(gè)。到了20萬(wàn)級(jí)別，燃油車撐死2.0T，瑞虎8鯤鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車有領(lǐng)克03+高功率版，5.9秒，還得手動(dòng)模式。漢DM，輕輕松松4.7秒，中大型轎車，落地比03+還便宜。

3、易積碳：燃油車積碳是難以避免的，其實(shí)混動(dòng)一樣會(huì)有積碳，但是，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以長(zhǎng)期處于經(jīng)濟(jì)效率區(qū)間工作，比燃油車起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因?yàn)橛屑冸娔Ｊ椒謹(jǐn)偫锍?，保養(yǎng)周期也更長(zhǎng)。

4、噪音大：你有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在那，NVH在好，也會(huì)有聲音。而電機(jī)有天然優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，電機(jī)有細(xì)微的電流聲，有人會(huì)受不了，這個(gè)因人而異。

5、不環(huán)保：這就不用多說(shuō)了，否則國(guó)家也不會(huì)大力推廣新能源，限制排放。當(dāng)然，會(huì)有人說(shuō)用電不環(huán)保，火力發(fā)電什么的。這個(gè)也是被豐田章男洗腦了，你覺(jué)得制氫不用電？火力發(fā)電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個(gè)排氣管怎么治理？而且電車充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網(wǎng)削峰填谷。

6、壽命短：不是車的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴(yán)苛，國(guó)六之后是國(guó)七，國(guó)八，車輛不強(qiáng)制報(bào)廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。

7、動(dòng)力響應(yīng)慢：燃油車再平順，你油門下去，也是機(jī)械傳動(dòng)，需要響應(yīng)時(shí)間。而電機(jī)的響應(yīng)是瞬時(shí)的。這也是很多人開(kāi)了電車就不愿意開(kāi)油車的原因。

買什么新能源？

四大類，氫能源直接pass，我說(shuō)了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。

增程式是相對(duì)落后的技術(shù)，不過(guò)落后也比燃油車強(qiáng)。技術(shù)是沒(méi)問(wèn)題的，關(guān)鍵是，使用落后技術(shù)的車企——它的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力也搶不到哪去，所以我并不是太推薦。現(xiàn)在增程式有理想ONE和嵐圖FREE，這兩者我更推薦嵐圖，因?yàn)殡姵亟K身質(zhì)保，而且不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

純電局限使用場(chǎng)景，如果你并沒(méi)有長(zhǎng)途需求，超過(guò)300公里就飛機(jī)高鐵了，那純電可以買。再比如上下班代步，那幾萬(wàn)元的純電車遠(yuǎn)要比小微型燃油車強(qiáng)得多。

如果家里就一臺(tái)車，而且還想出去自駕，建議不要選充電。

對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，插混是最好的選擇。有人會(huì)說(shuō)，插混是過(guò)渡技術(shù)——提前反駁一下，是什么和什么之間的過(guò)渡技術(shù)？是燃油車向純電的過(guò)渡吧？那燃油是什么技術(shù)？淘汰的技術(shù)！那買純電？要過(guò)渡到的那種純電，和現(xiàn)在的純電不是一個(gè)概念吧？純電是不成熟的技術(shù)。所以，現(xiàn)在是過(guò)渡期，過(guò)渡技術(shù)是最適合你的。

比亞迪的DM-i，越便宜的性價(jià)比越高，都可以買。唐、漢DM現(xiàn)在是3.0，可以買但是不著急的話還是建議等等4.0的DM-p。長(zhǎng)城檸檬DHT插混也出來(lái)了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預(yù)售了，價(jià)格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買。遠(yuǎn)超同價(jià)位燃油車。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT、長(zhǎng)安IDD，發(fā)布了都值得關(guān)注一波。絕對(duì)比燃油車強(qiáng)，就看價(jià)格了。

最后注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買電池終身保的！除非你富到可以把車當(dāng)玩具的程度。

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