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滴滴打車如何推廣的

這種新興商業(yè)模式追求的是快速擴(kuò)張，占領(lǐng)主流，一般會(huì)用高額獎(jiǎng)勵(lì)驅(qū)動(dòng)，俗稱“燒錢”，這不會(huì)計(jì)較段時(shí)間的回報(bào)，所以不用拿傳統(tǒng)概念的成本去考慮

滴滴打車App初期是怎么推廣的

現(xiàn)在大多數(shù)的公司都會(huì)建立自己的獨(dú)立APP，但做起來(lái)容易，想要獲取用戶就比較難了，特別是一些特殊行業(yè)的，那基本就很難推廣出去，所以面對(duì)這種情況，就需要想辦法，因?yàn)槲覀児井?dāng)初也是做了個(gè)APP，但是教育那塊的，所以我覺得吧，推廣出去第一是需要堅(jiān)持，第二是需要找到可靠的人。但我們當(dāng)時(shí)自己就是上傳了應(yīng)用商店，以及一些大網(wǎng)站上，方便用戶去下載，其他的打造知名度是讓錦隨推那邊做的，算算時(shí)間目前已經(jīng)五年了吧，在我們自己的小領(lǐng)域知名度和口碑還是可以的，所以建議做APP的大伙不要放棄。

滴滴打車用了哪些營(yíng)銷方式推廣嘀嘀專車

第一個(gè)階段是“建立連接”。要做一個(gè)交易的平臺(tái)，首先要把供需雙方拉到這個(gè)平臺(tái)上，讓兩者建立連接。跟國(guó)外的Uber把車型定位于商務(wù)高端車型不同，嘀嘀則是選擇了首先從出租車入手，其實(shí)就是看中了“出租車”背后的用戶群體。首先，大家打出車是剛需，通過(guò)出租車可以獲取海量用戶。并且，出租車司機(jī)都是職業(yè)司機(jī)，大多數(shù)還依托出租車公司，百分之百有營(yíng)運(yùn)資格，在中國(guó)可以輕松跨過(guò)政策禁區(qū)。在建立“連接”的過(guò)程中，嘀嘀打車開始就不停的地推和補(bǔ)貼，激發(fā)司機(jī)在嘀嘀平臺(tái)上接活，激發(fā)用戶使用嘀嘀平臺(tái)叫車，最終獲取海量用戶和用戶的消費(fèi)習(xí)慣。這個(gè)階段，我們?cè)谇懊娴恼鹿?jié)里提過(guò)，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段，嘀嘀在這個(gè)階段并不是為了“掙錢”，而是為了獲取用戶。

在建立連接以后，嘀嘀打車的“激發(fā)營(yíng)銷”又到了第二個(gè)階段“制造場(chǎng)景”。嘀嘀打車平臺(tái)，建立“連接”的目的就是制造一種O2O消費(fèi)的場(chǎng)景，讓用戶形成在嘀嘀平臺(tái)上“叫車”的習(xí)慣。在制造“場(chǎng)景”的開始階段，嘀嘀采用最簡(jiǎn)單粗暴的形式就是“直接砸錢”，在補(bǔ)貼最高的階段，消費(fèi)者和司機(jī)各補(bǔ)貼10多元錢，這相當(dāng)于每一單要補(bǔ)貼20多塊錢，在80天砸了15億以后終于“偃旗息鼓”。在后補(bǔ)貼時(shí)代，為了繼續(xù)“激發(fā)”用戶進(jìn)行場(chǎng)景消費(fèi)，嘀嘀利用跟騰訊的戰(zhàn)略合作關(guān)系，開始通過(guò)在嘀嘀平臺(tái)發(fā)放“嘀嘀紅包”。嘀嘀紅包改變了單一的“砸錢”的方式，通過(guò)紅包發(fā)放的形式，浸入了用戶的“關(guān)系鏈”，產(chǎn)生了指數(shù)式傳播。前期嘀嘀平臺(tái)自己掏錢來(lái)發(fā)放紅包，后期又邀請(qǐng)一些像搜狗、蒙牛、京東等企業(yè)來(lái)發(fā)布紅包，用別人的錢激發(fā)自己的用戶。在用戶積累到一定的程度，嘀嘀除了“打車場(chǎng)景”以外，又開始制造新的消費(fèi)“場(chǎng)景”，就是“嘀嘀專車”。而在嘀嘀專車的推廣中，延續(xù)了微信紅包和關(guān)系鏈傳播的方式，在很短的時(shí)間就讓“嘀嘀專車”一夜成名。

嘀嘀專車在建立“消費(fèi)場(chǎng)景”以后，利用專車紅包進(jìn)行的“浸入關(guān)系鏈”激發(fā)營(yíng)銷。嘀嘀推出“嘀嘀打車”是為了獲取用戶，而推出“嘀嘀專車”則是為了“掙錢”。怎么推廣嘀嘀專車呢？嘀嘀繼續(xù)用了屢試不爽的“微信紅包”，通過(guò)微信平臺(tái)發(fā)放大量的“專車代金券”。嘀嘀專車的“微信紅包”是如何“浸入”關(guān)系鏈的呢？如果你用了一次嘀嘀專車，你就將獲得了一次發(fā)放“專車代金券”的機(jī)會(huì)，而你發(fā)放“專車代金券”的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相當(dāng)于“代金券”浸入了你的“關(guān)系鏈”。每天有成千上萬(wàn)的用戶在用嘀嘀，就相當(dāng)于每天有成千上萬(wàn)的用戶在自己的關(guān)系鏈里發(fā)布“代金券”，正是這種“去中心化“的病毒傳播，最終導(dǎo)致了嘀嘀專車的用戶呈現(xiàn)“指數(shù)式”的增長(zhǎng)。

第四個(gè)階段是“大數(shù)據(jù)”激發(fā)營(yíng)銷。如果像嘀嘀專車這種產(chǎn)品越來(lái)越多、消費(fèi)場(chǎng)景越來(lái)多的時(shí)候，就會(huì)形成一個(gè)以嘀嘀平臺(tái)為中心，用戶、嘀嘀服務(wù)相互連接的網(wǎng)絡(luò)，這將是一個(gè)產(chǎn)生群體交互的智能網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)階段，嘀嘀平臺(tái)必須通過(guò)大數(shù)據(jù)手段分析用戶的行為，了解用戶的興趣、收入水準(zhǔn)、消費(fèi)習(xí)慣，甚至可以做到用戶還未叫車的時(shí)候，就已經(jīng)預(yù)判用戶要去哪里、喜歡坐什么樣的車并把他的需求推送給對(duì)應(yīng)的司機(jī)。而對(duì)于司機(jī)也是這樣，通過(guò)對(duì)司機(jī)進(jìn)行用戶分析，了解他的交班時(shí)間、地點(diǎn)、喜歡接什么樣的活、在哪種情況下會(huì)拒單?；谶@些分析，就能把合適的訂單推薦給合適的司機(jī)。除了數(shù)據(jù)分析以外，滴滴還會(huì)通過(guò)規(guī)則調(diào)整讓交通系統(tǒng)更有效率。比如你早上六點(diǎn)想去看天安門看升旗，大冷天沒(méi)有司機(jī)愿意接這個(gè)活，加了小費(fèi)也沒(méi)用。這時(shí)滴滴就用一種虛擬貨幣“滴米”來(lái)調(diào)度，司機(jī)在接活的時(shí)候，會(huì)根據(jù)單子的難易程度來(lái)增減司機(jī)的“滴米”。而這個(gè)滴米類似司機(jī)的“信用值”，滴米值越高，平時(shí)就更好搶單。在智能交互的場(chǎng)景里，嘀嘀平臺(tái)通過(guò)“大數(shù)據(jù)”的方式激發(fā)司機(jī)和用戶，既可以優(yōu)化用戶體驗(yàn)，又會(huì)激發(fā)平臺(tái)用戶的參與感和熱情。

滴滴D1首個(gè)動(dòng)態(tài)汽車測(cè)評(píng)，比亞迪與滴滴出行聯(lián)合打造？

滴滴D1專為網(wǎng)約出行市場(chǎng)打造，由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計(jì)開發(fā)，從外觀到內(nèi)飾均針對(duì)出行場(chǎng)景深度定制。D1作為一款MPV車型，外觀上整體方正細(xì)節(jié)圓潤(rùn)。目前階段主打“青果色”的清新綠色車漆，車頂采用白色雙拼設(shè)計(jì)，前后包圍均兩側(cè)均采用“L”型導(dǎo)風(fēng)槽裝飾，看上去活力且動(dòng)感。

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