信途科技今天給各位分享奧迪推廣方案的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)奧迪推廣方案是什么進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注和分享本站。

我想通過(guò)很多途徑去推廣我的方案，可是不知道怎么推廣。

方案如果沒(méi)有針對(duì)性，就只能是說(shuō)理論了。相信你也做了很多努力。

但是如果不能有效提出解決辦法是不行的，特別是現(xiàn)在市場(chǎng)變化很快。

你這個(gè)方案如果不能針對(duì)某時(shí)間某問(wèn)題提出自己的觀點(diǎn)和辦法，就很難打動(dòng)人，也很難為企業(yè)盈利起到作用。

汽修廠如何推廣？

可以開(kāi)展線上和線下兩種方式。

線上就是宣傳推廣為主，做之前首先要找準(zhǔn)關(guān)鍵詞，這些跟您主修車(chē)型來(lái)，因?yàn)槠薜臉I(yè)務(wù)很多類，根據(jù)這些去做宣傳，比如常見(jiàn)的奔馳寶馬奧迪的維修，關(guān)鍵詞我們可以用奧迪維修，地區(qū)加奧迪維修。奧迪專修，地區(qū)加奧迪專修。奧迪保養(yǎng) ，地區(qū)加奧迪保養(yǎng) 。 奧迪車(chē)的公里數(shù)保養(yǎng)， 常見(jiàn)的就是六萬(wàn)保養(yǎng) ，奧迪燒機(jī)油 ，發(fā)動(dòng)機(jī)大修 ，變速箱維修 ，變速箱油更換 ，空調(diào)清洗， 火花塞更換 ，皮帶更換 ，奧迪中控導(dǎo)航維修升級(jí) ，奧迪音響改裝維修等等都可以做我們的宣傳方向。

除了做宣傳讓客戶來(lái)搜索我們之外，我們還需要主動(dòng)去聯(lián)系客戶，比如可以給客戶發(fā)一些節(jié)日祝福 出游注意事項(xiàng) 還有一些出游需要準(zhǔn)備的東西等等都可以。最好可以發(fā)布一些優(yōu)惠項(xiàng)目，比如現(xiàn)在也是夏天，空調(diào)方面的需求多了，比如更換空調(diào)濾芯 清洗空調(diào)風(fēng)道 空調(diào)加氟 等等的優(yōu)惠項(xiàng)目，可以免工時(shí)費(fèi)啊，免費(fèi)全車(chē)檢查啊，很多車(chē)友就會(huì)感覺(jué)有吸引力，比如這個(gè)全車(chē)檢查，相信很多車(chē)友都會(huì)有興趣，檢查之后才能更加安全的出游，而且對(duì)你們也有好處，檢查出問(wèn)題來(lái)不直接維修更換了嘛

線下就是建議傳單直接讓人去發(fā)，各個(gè)車(chē)的車(chē)把 前擋風(fēng)玻璃等等都可以?shī)A傳單，客戶開(kāi)車(chē)之前就能直接看到。傳單主要是以一些免費(fèi)保養(yǎng)或者優(yōu)惠項(xiàng)目為主，比如憑此單免費(fèi)洗車(chē)或者保養(yǎng)免工時(shí)費(fèi)等等很多呢。

怎么給汽修廠做推廣

可以開(kāi)展線上和線下兩種方式。

線上就是宣傳推廣為主，做之前首先要找準(zhǔn)關(guān)鍵詞，這些跟您主修車(chē)型來(lái)，因?yàn)槠薜臉I(yè)務(wù)很多類，根據(jù)這些去做宣傳，比如常見(jiàn)的奔馳寶馬奧迪的維修，關(guān)鍵詞我們可以用奧迪維修，地區(qū)加奧迪維修。奧迪專修，地區(qū)加奧迪專修。奧迪保養(yǎng) ，地區(qū)加奧迪保養(yǎng) 。 奧迪車(chē)的公里數(shù)保養(yǎng)， 常見(jiàn)的就是六萬(wàn)保養(yǎng) ，奧迪燒機(jī)油 ，發(fā)動(dòng)機(jī)大修 ，變速箱維修 ，變速箱油更換 ，空調(diào)清洗， 火花塞更換 ，皮帶更換 ，奧迪中控導(dǎo)航維修升級(jí) ，奧迪音響改裝維修等等都可以做我們的宣傳方向。

除了做宣傳讓客戶來(lái)搜索我們之外，我們還需要主動(dòng)去聯(lián)系客戶，比如可以給客戶發(fā)一些節(jié)日祝福 出游注意事項(xiàng) 還有一些出游需要準(zhǔn)備的東西等等都可以。最好可以發(fā)布一些優(yōu)惠項(xiàng)目，比如現(xiàn)在也是夏天，空調(diào)方面的需求多了，比如更換空調(diào)濾芯 清洗空調(diào)風(fēng)道 空調(diào)加氟 等等的優(yōu)惠項(xiàng)目，可以免工時(shí)費(fèi)啊，免費(fèi)全車(chē)檢查啊，很多車(chē)友就會(huì)感覺(jué)有吸引力，比如這個(gè)全車(chē)檢查，相信很多車(chē)友都會(huì)有興趣，檢查之后才能更加安全的出游，而且對(duì)你們也有好處，檢查出問(wèn)題來(lái)不直接維修更換了嘛

線下就是建議傳單直接讓人去發(fā)，各個(gè)車(chē)的車(chē)把 前擋風(fēng)玻璃等等都可以?shī)A傳單，客戶開(kāi)車(chē)之前就能直接看到。傳單主要是以一些免費(fèi)保養(yǎng)或者優(yōu)惠項(xiàng)目為主，比如憑此單免費(fèi)洗車(chē)或者保養(yǎng)免工時(shí)費(fèi)等等很多呢。

奧迪Q5L后排太直解決方案

奧迪Q5L后排太直解決方案

伴隨著汽車(chē)的廣泛，我們?cè)诔鲂腥^(guò)程中都會(huì)碰到各式各樣的難題，例如奧迪Q5L后排座椅難題，堅(jiān)信很多人都了解舊款Q5及其國(guó)際版現(xiàn)款的后排座椅靠背視角都能夠調(diào)整，但中國(guó)現(xiàn)款卻不能調(diào)，因此 后排太直一直是許多奧迪Q5買(mǎi)車(chē)人的困惑，那該怎么解決這個(gè)問(wèn)題呢？一起來(lái)認(rèn)識(shí)下。

奧迪Q5L后排太直解決方法

1、買(mǎi)車(chē)人能夠買(mǎi)一個(gè)后背支撐點(diǎn)，置放于座椅交角處，進(jìn)而防止座椅靠背太直，此外還能加一個(gè)靠腰墊，及其放一個(gè)頸枕可提升 搭乘舒適感；

2、后排太直，主要是由頭枕過(guò)度靠前并且還有點(diǎn)硬所產(chǎn)生的，可根據(jù)拆換A6L的頂配伸縮頭枕處理；

3、根據(jù)中后期改裝：最先拆座墊、頭枕和汽車(chē)后備箱放倒鋼纜連接頭，再拆下來(lái)座椅、靠背棉，隨后根據(jù)磨光機(jī)切一個(gè)齒、切除限位開(kāi)關(guān)套后，再清理座椅表層塵土，還原裝貨，最終切除一塊汽車(chē)后備箱車(chē)內(nèi)飾板就可以竣工。

Q5L后排座椅怎樣改傾斜度

中國(guó)現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L可按上述辦法開(kāi)展變更后排座椅坡度，而國(guó)際版現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L后排座椅坡度的變更，則可根據(jù)旋轉(zhuǎn)座椅左邊的調(diào)整按鍵，數(shù)最多歪斜1到2段，再以后背的能量調(diào)整座椅靠背傾斜角，調(diào)整至手掌心能按著 方向盤(pán) 上方就可以。

奧迪Q5L落地價(jià)32萬(wàn)能買(mǎi)到嗎

在顧客們的第一印象中奧迪Q5L向來(lái)都是價(jià)格昂貴的奢華車(chē)型，殊不知近些年這款車(chē)的價(jià)格卻持續(xù)下挫，在其中新手入門(mén)版車(chē)型的代理商價(jià)格早已低至三十多萬(wàn)。近期有網(wǎng)民指出自已有32萬(wàn)元的儲(chǔ)蓄，想了解一下奧迪Q5L落地價(jià)32萬(wàn)能購(gòu)買(mǎi)嗎？

32萬(wàn)元很難買(mǎi)到奧迪Q5L

最先從奧迪Q5L現(xiàn)階段正在銷(xiāo)售的車(chē)型中還可以見(jiàn)到，這新款車(chē)的最新手入門(mén)版車(chē)型為39.6八萬(wàn)元的40TFSI時(shí)尚潮流炫酷型，盡管現(xiàn)階段廣州地區(qū)擁有 接近4萬(wàn)元的用戶特惠，但代理商價(jià)格依然必須35.7一萬(wàn)元，在算進(jìn)去 車(chē)輛購(gòu)置稅 、汽車(chē)保險(xiǎn)、服務(wù)費(fèi)、新車(chē) 上牌 費(fèi)用等各種各樣務(wù)必花費(fèi)后，車(chē)子的落地價(jià)早已接近四十萬(wàn)元了。

因而落地價(jià)32萬(wàn)元并不可以購(gòu)到奧迪Q5L，實(shí)際上這種價(jià)位基本上不太可能發(fā)生在奧迪Q5L的身上，終究要想達(dá)到這一價(jià)位得話車(chē)子的裸車(chē)價(jià)早已跌去二十多萬(wàn)了，這針對(duì)一款豪華車(chē)品牌中小型SUV而言并脫離實(shí)際，但是也毫無(wú)疑問(wèn)奧迪Q5L現(xiàn)階段的價(jià)格早已遠(yuǎn)小于曾今了。

奧迪Q5L為何狂降價(jià)？

1、變速器減配

與奧迪Q5對(duì)比，奧迪Q5L選用成本費(fèi)更低的7速雙離合器變速器替代了本來(lái)主要表現(xiàn)更出眾的8AT變速器，所產(chǎn)生的最大的缺陷便是汽車(chē)在慢速行車(chē)時(shí)抖動(dòng)感顯著，總體的出行感受不如從前，而像寶馬X3、新款奔馳GLC等競(jìng)爭(zhēng)者選用的均為8AT變速器。

2、四驅(qū)系統(tǒng)減配

提及奧迪就必須要說(shuō)到赫赫有名的“Quattro”系統(tǒng)軟件，終究很多人挑選奧迪便是奔著這套四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)的。殊不知奧迪Q5L的Quattro早已不會(huì)是純正的全時(shí)四驅(qū) 托森 差速器 ，取代它的的是適時(shí)四驅(qū) 多內(nèi)置式離合，盡管依然擁有 非常好的操作體會(huì)，但汽車(chē)的越野車(chē)工作能力早已不如從前。

3、降價(jià)歸屬于常用的營(yíng)銷(xiāo)推廣技巧

盡管奧迪與新款奔馳、寶馬五系全是中國(guó)流行豪華車(chē)品牌“BBA”中的一員，但和奔馳寶馬的高傲自大不一樣的是奧迪很喜歡降價(jià)，奧迪基本上全系列車(chē)型終端設(shè)備價(jià)錢(qián)都是比對(duì)手更有優(yōu)點(diǎn)，那樣做的優(yōu)勢(shì)便是汽車(chē)的性價(jià)比高最大，但缺點(diǎn)便是品牌影響力會(huì)逐步下降，這也是為什么奔馳寶馬每一次也不帶奧迪“玩”的根本原因所屬。

之上就是奧迪Q5L狂降價(jià)的根本原因所屬了，實(shí)際上在現(xiàn)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈強(qiáng)烈的汽車(chē)行業(yè)中，車(chē)型降價(jià)并不是什么很奇怪的狀況，正所謂弱肉強(qiáng)食優(yōu)勝劣汰，假如一款車(chē)在產(chǎn)品力層面不如競(jìng)爭(zhēng)者，那麼在市場(chǎng)上生存下去的較好方式便是降價(jià)。 奧迪Q5L后排太直解決方案 奧迪Q5L落地價(jià)32萬(wàn)能買(mǎi)到嗎 @2019

騰訊奧迪戰(zhàn)略合作微信上車(chē)，這合作具有啥意義？

騰訊奧迪戰(zhàn)略合作微信上車(chē)，這合作具有有非常重要的意義，而且這樣的合作也有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，這合作 使用車(chē)的車(chē)主工作、娛樂(lè)兩不誤，更加人性化服 。微信車(chē)載版，它這個(gè)是支持語(yǔ)音的，能夠讓車(chē)主在安全駕駛的前提下收發(fā)微信的信息，而且使用起來(lái)非常的便捷順暢

請(qǐng)問(wèn)一汽奧迪在上海做全程策劃與設(shè)計(jì)的廣告代理公司有哪幾家？謝謝！

理論上來(lái)講，為汽車(chē)廠家提供全年活動(dòng)策劃執(zhí)行的代理服務(wù)商有1家，業(yè)內(nèi)稱為線下活動(dòng)公司。也就是通常的廣告公司；為汽車(chē)廠家提供廣告代理（投放、廣告創(chuàng)意、廣告制作）服務(wù)商有1家，業(yè)內(nèi)稱為線上代理公司，也就是通常講的公關(guān)公司。在上海為一汽奧迪提供活動(dòng)策劃執(zhí)行、廣告投放的應(yīng)該是2家。 以后這種問(wèn)題直接來(lái)問(wèn)我好了，還在這里問(wèn)，搞半天沒(méi)人理，沒(méi)面子了吧？嘿嘿

求奧迪的詳細(xì)資料

奧迪汽車(chē)。

奧迪公司

奧迪

奧迪汽車(chē)公司現(xiàn)為大眾汽車(chē)公司的子公司，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?。然而，歷史悠久而又歷經(jīng)多變的奧迪，雖然現(xiàn)在為人之下，但是它自身的發(fā)展的確曾經(jīng)經(jīng)過(guò)了一條曲折輝煌的道路。

·四環(huán)標(biāo)志的由來(lái)

（右圖為歷史上奧迪曾用過(guò)的車(chē)標(biāo)）

德國(guó)奧迪公司制造汽車(chē)與摩托車(chē)的歷史可追溯到19世紀(jì)。最初設(shè)在薩克森州的四家汽車(chē)公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希 (horch)汽車(chē)公司、開(kāi)姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車(chē)公司（wanderer）以及zschopau市的dkw 汽車(chē)公司，對(duì)當(dāng)時(shí)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步做出了杰出的貢獻(xiàn)。這四家汽車(chē)公司于1932年合并為汽車(chē)聯(lián)盟股份公司(auto union ag，以下簡(jiǎn)稱汽車(chē)聯(lián)盟)。從汽車(chē)產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，汽車(chē)聯(lián)盟是當(dāng)時(shí)德國(guó)第二大汽車(chē)制造公司，商品標(biāo)志為四個(gè)連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車(chē)公司。世界上也就首次出現(xiàn)了四環(huán)標(biāo)志。

二戰(zhàn)以后，汽車(chē)聯(lián)盟位于薩克森的汽車(chē)制造廠被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒(méi)收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈?duì)査顾兀╥ngolstadt）建立了汽車(chē)聯(lián)盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車(chē)聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個(gè)連環(huán)作為標(biāo)志。

汽車(chē)聯(lián)盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車(chē)聯(lián)盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈?duì)査顾?，四環(huán)標(biāo)志沿用至今。

由此可見(jiàn)，奧迪的歷史，被二戰(zhàn)分成了兩部分。第一部分為二戰(zhàn)前的汽車(chē)聯(lián)盟，第二部分為二戰(zhàn)后的奧迪發(fā)展。

·汽車(chē)聯(lián)盟之--霍希公司

奧古斯特·霍希（august horch）是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人?；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達(dá)（mittweida）鎮(zhèn)的一個(gè)技術(shù)學(xué)院。開(kāi)始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門(mén)工作，后來(lái)成為汽車(chē)制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch cie）。在德國(guó)，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬(wàn)向軸及高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開(kāi)始生產(chǎn)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開(kāi)始生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。該種汽車(chē)性能極佳， 1906年在當(dāng)時(shí)世界上路況最艱難、距離最長(zhǎng)的汽車(chē)?yán)悾╤erkomer run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷(xiāo)量第一次突破100輛。

奧古斯特·霍希也不是一帆風(fēng)順的。因與董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開(kāi)了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車(chē)公司。由于“霍?！钡拿忠驯辉瓉?lái)的公司使用，且已被注冊(cè)為商標(biāo)，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的詞義同為 “聽(tīng)”），于是新公司有了audi（奧迪）這個(gè)名字。也就誕生了奧迪這個(gè)品牌。

奧古斯特·霍希于20世紀(jì)20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車(chē)聯(lián)盟監(jiān)事會(huì)成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。1944年，他離開(kāi)柏林來(lái)到saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過(guò)了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。

奧古斯特·霍希在一生之中為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展做出了很多偉大的貢獻(xiàn)。他從很年輕的時(shí)候就顯示出他在汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面的潛力。他的主要優(yōu)勢(shì)就是技術(shù)創(chuàng)新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

因?yàn)閵W古斯特·霍希的影響，霍希公司在霍希本人離開(kāi)后的最初一段時(shí)期內(nèi)，只能生產(chǎn)有限的幾種車(chē)型，而且在技術(shù)和設(shè)計(jì)上都未能超越其創(chuàng)始人。第一次世界大戰(zhàn)以后，專門(mén)生產(chǎn)飛機(jī)引擎的argus-werke公司與霍希公司合并組成新的霍?！f爾克公司（horch-werke）。最有名的兩位工程師阿諾德·佐勒（arnold zoller）以及后來(lái)的保羅·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的兒子），后來(lái)都被提拔為設(shè)在茨維考市的霍?！f爾克公司的首席設(shè)計(jì)師。由保羅·戴姆勒開(kāi)發(fā)的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)——horch 8。該車(chē)以其強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)功能、可靠的性能。

·1926年秋天，霍?！f爾克公司展出了

和精巧的車(chē)身外形引起關(guān)注，為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)。從此horch 8成為汽車(chē)制造業(yè)中優(yōu)雅、豪華以及最高標(biāo)準(zhǔn)的代名詞。

1931年秋天，霍?！f爾克公司在巴黎汽車(chē)展上展示了其最新的產(chǎn)品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)敞蓬跑車(chē)。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車(chē)只售出了80輛。盡管市場(chǎng)對(duì)豪華汽車(chē)的需求開(kāi)始下降， horch汽車(chē)仍占據(jù)了豪華汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，其銷(xiāo)量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車(chē)在德國(guó)銷(xiāo)售773輛豪華汽，并出口大約300輛。

（左圖為奧古斯特·霍希）

（horch spezial roadster 855是英戈?duì)査顾兀╥ngolstadt）奧迪汽車(chē)博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車(chē)聯(lián)盟霍希工廠于1939年生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)僅生產(chǎn)七輛，價(jià)格為22,000德國(guó)馬克。車(chē)身由當(dāng)時(shí)著名的gl?ser公司創(chuàng)意，該公司總部設(shè)在德累斯頓（dresden）。這輛車(chē)造價(jià) 22,000德國(guó)馬克，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的一套獨(dú)立住宅的價(jià)格。為了再現(xiàn)horch spezial roadster 855昔日的綽約風(fēng)姿，奧迪歷史文化部耗時(shí)兩年，花費(fèi)了5000多個(gè)工時(shí)將其修復(fù)。所配備的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)油箱容量達(dá)4944立方厘米，輸出功率強(qiáng)達(dá) 120 馬力。）

·汽車(chē)聯(lián)盟之---奧迪公司

1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車(chē)出現(xiàn)在市場(chǎng)上。在1912年至1914年之間，在世界上公認(rèn)的最艱難的長(zhǎng)距離汽車(chē)?yán)悺獓?guó)際奧地利阿爾卑斯汽車(chē)?yán)愔校瑠W迪汽車(chē)連連奪冠，贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車(chē)方向盤(pán)左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車(chē)中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車(chē)品牌中脫穎而出。 1923年，第一輛六缸奧迪汽車(chē)問(wèn)世。該車(chē)有一個(gè)空氣過(guò)濾器，這在當(dāng)時(shí)是開(kāi)先河之舉。幾年后，空氣過(guò)濾器成為汽車(chē)的必備設(shè)施。同時(shí)，奧迪在德國(guó)汽車(chē)制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨(dú)家設(shè)計(jì)制造的液壓四輪制動(dòng)系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設(shè)計(jì)師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車(chē)推向市場(chǎng)。不巧的是，這款豪華車(chē)推出時(shí)正遭遇豪華車(chē)市場(chǎng)迅速下滑。

（2002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車(chē)重新面世。這款車(chē)首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀(jì)二十年代，奧迪是大功率豪華轎車(chē)的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，公司也開(kāi)始嘗試生產(chǎn)小型轎車(chē)，奧迪 type p型車(chē)由此誕生。該款轎車(chē)結(jié)合了dkw 4=8發(fā)動(dòng)機(jī)（意為'具有八缸效力的四缸機(jī)'）與標(biāo)致peugeot30馬力4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，經(jīng)濟(jì)蕭條阻止了這款轎車(chē)取得市場(chǎng)成功。該款?yuàn)W迪type p型車(chē)共生產(chǎn)了327輛。后來(lái)在德國(guó)路德維希堡（ludwigsburg）人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車(chē)。）

·汽車(chē)聯(lián)盟之---dkw公司

喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（j?rgen skafte rasmussen）出生于丹麥，曾在米特韋達(dá)（mittweida）學(xué)習(xí)工程，畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年，他在開(kāi)姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。三年后，他來(lái)到厄爾士山脈（erzgebirge）地區(qū)的zschopau，并從1916年開(kāi)始進(jìn)行蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)實(shí)驗(yàn)。盡管沒(méi)有通過(guò)這些實(shí)驗(yàn)制造出一些特別的車(chē)型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫(xiě)。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢(mèng)想”）的玩具發(fā)動(dòng)機(jī)的微型版本。這種微型發(fā)動(dòng)機(jī)迎合了高層次消費(fèi)者的需求，并作為輔助沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，于1922年被改進(jìn)成 “das kleine wunder”（小奇跡）摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設(shè)計(jì)師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車(chē)制造商，同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。

1927年，拉斯姆森從detroit汽車(chē)公司獲得6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)設(shè)備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的新型奧迪車(chē)。但是豪華車(chē)市場(chǎng)迅速下滑，拉斯姆森意識(shí)到了這一發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向小型汽車(chē)的制造。dkw最早生產(chǎn)的汽車(chē)是后輪驅(qū)動(dòng)，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開(kāi)發(fā)具有下列設(shè)計(jì)特點(diǎn)的汽車(chē)：兩個(gè)氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，皮革裝飾的整體木制底盤(pán)，前后擺動(dòng)軸，以及前輪驅(qū)動(dòng)。由奧迪設(shè)計(jì)師walter haustein 和oskar arlt設(shè)計(jì)出符合以上要求的汽車(chē)，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車(chē)展上的首次亮相中引起轟動(dòng)。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)德國(guó)產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車(chē)。

（auto union 1000 s coupé 經(jīng)濟(jì)奇跡的魅力：戰(zhàn)后dkw憑借前輪驅(qū)動(dòng)、三缸雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)等顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，取得了極大的市場(chǎng)成功。這些車(chē)型的設(shè)計(jì)造型與二十世紀(jì)三十年代流行的流線型理念相吻合，并由此誕生了dkw所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的原型——type f 9車(chē)型。1957年法蘭克福汽車(chē)展上，公司宣布將“auto union”作為汽車(chē)商標(biāo)，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，仍舊將“dkw”作為低價(jià)位車(chē)型的品牌，而“auto union”則專屬于那些技術(shù)含量更高，檔次更高的車(chē)型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如圖）問(wèn)世了，這款轎車(chē)的設(shè)計(jì)上有驚人之舉——其全景擋風(fēng)玻璃令人心動(dòng)不已。從1959年到1963年，位于英戈?duì)査顾氐钠?chē)聯(lián)盟股份有限公司一直生產(chǎn)該款轎車(chē)。）

·汽車(chē)聯(lián)盟之---漫游者（wanderer）公司

漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開(kāi)姆尼斯的winklhofer jaenicke工廠制造的自行車(chē)有關(guān)。1902年漫游者開(kāi)始生產(chǎn)摩托車(chē)，1904年第一次試生產(chǎn)汽車(chē)。1913年，漫游者開(kāi)始批量生產(chǎn)一款名為 “puppchen”的小型汽車(chē)，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的漫游者w10汽車(chē)在1926年首次亮相時(shí)，該款小型車(chē)的第二代才推出市場(chǎng)。該車(chē)型綜合了當(dāng)時(shí)世界汽車(chē)工業(yè)的所有最新開(kāi)發(fā)成果，如方向盤(pán)左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及四輪制動(dòng)系統(tǒng)等，在市場(chǎng)上十分暢銷(xiāo)，供不應(yīng)求。為了應(yīng)付供不應(yīng)求的局面，公司在siegmar市的開(kāi)姆尼斯郊區(qū)成立了一個(gè)新的汽車(chē)制造廠。汽車(chē)部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運(yùn)輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車(chē)箱卸到組裝線上。這種準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方法在20世紀(jì)20年代末正好適應(yīng)了生產(chǎn)的需要：位于siegmar的周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)最多只能容納一天的汽車(chē)生產(chǎn)量——25輛汽車(chē)。

因?yàn)槁握吲破?chē)性能可靠、質(zhì)量很高，所以造價(jià)也很高。20世紀(jì)20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車(chē)型設(shè)計(jì)和更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)擺脫開(kāi)始出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，但汽車(chē)產(chǎn)量仍然下滑，經(jīng)營(yíng)也出現(xiàn)了赤字，這導(dǎo)致整個(gè)公司的摩托車(chē)部門(mén)被nsu和jane?ek公司收購(gòu)。此后，漫游者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣(mài)掉了汽車(chē)部門(mén)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)可盈利的機(jī)械工具和辦公設(shè)備。

聯(lián)合起來(lái)的汽車(chē)聯(lián)盟

20世紀(jì)20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車(chē)公司各自應(yīng)對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，相安無(wú)事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進(jìn)而要求企業(yè)不斷拓展市場(chǎng)，而提高銷(xiāo)量需要投入大量成本；另一方面，國(guó)外汽車(chē)廠家引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)又使各汽車(chē)公司蒙受很大損失。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財(cái)務(wù)問(wèn)題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團(tuán)的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車(chē)行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車(chē)聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬(wàn)德國(guó)馬克。

汽車(chē)聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個(gè)品牌及其產(chǎn)品。但要開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的集團(tuán)理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運(yùn)作，卻需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

汽車(chē)聯(lián)盟的車(chē)型開(kāi)發(fā)

在1933年德國(guó)汽車(chē)展（german automobile exhibition）上，汽車(chē)聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標(biāo)志奧迪前輪驅(qū)動(dòng)中型汽車(chē)引起了轟動(dòng)。但是，由于市場(chǎng)對(duì)avant-garde 技術(shù)的認(rèn)知有限，其創(chuàng)新特征并沒(méi)有帶來(lái)很大的銷(xiāo)量。于是，汽車(chē)聯(lián)盟對(duì)設(shè)計(jì)作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越的奧迪920汽車(chē)投放市場(chǎng)。其裝配的最新開(kāi)發(fā)的ohc發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)75馬力，車(chē)速最高達(dá)140公里/小時(shí)。這種動(dòng)力大、體積小的汽車(chē)深受那些充滿動(dòng)感活力的人士鐘愛(ài)。后來(lái)，這種前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)被改為后輪驅(qū)動(dòng)，側(cè)置底盤(pán)代替了中央方型底盤(pán)，并有6窗型和雙門(mén)4窗型兩種。市場(chǎng)對(duì)奧迪920的需求非常大，投放不久就銷(xiāo)售了計(jì)劃中的一年銷(xiāo)量。

當(dāng)時(shí)，dkw主要生產(chǎn)摩托車(chē)。1933年其生產(chǎn)的摩托車(chē)車(chē)型有8種，發(fā)動(dòng)機(jī)容量從175cc到600cc不等。一年以后，rt100出現(xiàn)在市場(chǎng)上。其簡(jiǎn)單的機(jī)體以及經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的完美結(jié)合，使其在隨后幾十年里成為摩托車(chē)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。rt摩托車(chē)性能卓越，售價(jià)為345德國(guó)馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車(chē)車(chē)型之一。

200 class 型摩托車(chē)?yán)^續(xù)鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車(chē)市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，且一直保持著這一領(lǐng)先地位，直到1938年nz系列摩托車(chē)的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車(chē)——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車(chē)的開(kāi)發(fā)上處于領(lǐng)先地位的最佳寫(xiě)照。

dkw的小型汽車(chē)分別在德國(guó)柏林史潘道berlin-spandau（生產(chǎn)裝配后輪驅(qū)動(dòng)和充電泵v4兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型）和茨維考（生產(chǎn)裝配前輪驅(qū)動(dòng)、兩氣缸、兩沖程式內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型）生產(chǎn)。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)在zschopau生產(chǎn)，而在茨維考組裝的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型裝配的木制車(chē)體在berlin- spandau生產(chǎn)。德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商reichsbahn每天以每件8馬克的價(jià)格往zwichau運(yùn)送這些車(chē)身。

dkw前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)（設(shè)計(jì)規(guī)格為f2，4，5，7和8）有兩個(gè)等級(jí)：“reichsklasse”（600cc發(fā)動(dòng)機(jī)，18馬力）和 “meisterklasse” （700cc發(fā)動(dòng)機(jī)，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車(chē)名叫“front luxus”。dkw front車(chē)型一直是德國(guó)最受歡迎的、最暢銷(xiāo)的汽車(chē)。在20世紀(jì)30年代，這種車(chē)型的汽車(chē)售出25萬(wàn)輛。前輪驅(qū)動(dòng)使其占據(jù)領(lǐng)先地位。f9是在這種車(chē)型的基礎(chǔ)上改進(jìn)后的車(chē)型，三汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)、28馬力和鋼板車(chē)體，在berlin-spandau 和茨維考生產(chǎn)。此款車(chē)原計(jì)劃在1940年投入生產(chǎn)，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。

霍希公司在茨維考生產(chǎn)高檔汽車(chē)的歷史當(dāng)時(shí)已有幾十年。其發(fā)動(dòng)機(jī)被作為行業(yè)基準(zhǔn)，由于其性能優(yōu)越、外形精巧，許多汽車(chē)制造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認(rèn)為是質(zhì)量最高的車(chē)型。由fritz fiedler開(kāi)發(fā)的v8發(fā)動(dòng)機(jī)于1933年投放市場(chǎng)，最初是3.0升，后來(lái)提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內(nèi)嵌式120馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的horch相比，前者無(wú)疑仍然是“小”horch車(chē)型。由于兩種汽車(chē)最初用的都是鋼軸模型，當(dāng)車(chē)速太快時(shí)，容易出現(xiàn)問(wèn)題。1935 年，horch汽車(chē)被加上了一個(gè)獨(dú)立的前置懸掛，并在汽車(chē)后部加了一個(gè)de dion軸（帶一個(gè)鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而于同年首次亮相的、配置8缸內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的853型運(yùn)動(dòng)敞篷車(chē)，被很多人認(rèn)為是有史以來(lái)最漂亮的 horch汽車(chē)。在豪華車(chē)領(lǐng)域，horch就這樣輕易地占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。1937年，在4升以上級(jí)別的豪華汽車(chē)市場(chǎng)上，horch汽車(chē)占有50%的市場(chǎng)份額。

在汽車(chē)聯(lián)盟之前，漫游者汽車(chē)已改由新式頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)帶一個(gè)輕合金的汽缸塊——由波爾舍（porsche）教授設(shè)計(jì)。后來(lái)在此基礎(chǔ)上，又開(kāi)發(fā)了新型現(xiàn)代的懸掛系統(tǒng)和車(chē)型。1933年，后擺動(dòng)軸與一鋼制前軸相連出現(xiàn)在w21和w22車(chē)型上，獨(dú)立前懸掛于1936年被用于w40、45和50車(chē)型。而由三位數(shù)字命名的車(chē)型（如w240，250等）代表了在1935年內(nèi)這兩種車(chē)型的過(guò)渡。

自1937年起，性能可靠、價(jià)格昂貴的ohv發(fā)動(dòng)機(jī)被同樣馬力的旁閥發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。帶這種發(fā)動(dòng)機(jī)的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車(chē)型于1937年第一次在市場(chǎng)上亮相。發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)化的，但對(duì)車(chē)體作了較大的調(diào)整（鋼后軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。從那以后，汽車(chē)聯(lián)盟所生產(chǎn)的所有汽車(chē)或多或少都體現(xiàn)了這種受美國(guó)車(chē)型的啟發(fā)而設(shè)計(jì)的新車(chē)型的特征。

·汽車(chē)聯(lián)盟的集中管理與研發(fā)

從某種角度來(lái)說(shuō)，最初汽車(chē)聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結(jié)構(gòu)。最初，汽車(chē)聯(lián)盟組建于zschopau（dkw的本部）。1936 年，汽車(chē)聯(lián)盟新的辦公大樓在開(kāi)姆尼斯建成，這標(biāo)志著在各地獨(dú)立開(kāi)發(fā)汽車(chē)的時(shí)代結(jié)束。在開(kāi)姆尼斯成立了中心設(shè)計(jì)室和中心試驗(yàn)部，新的車(chē)型都在此進(jìn)行開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)，然后將汽車(chē)的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。

中央機(jī)構(gòu)——開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)辦公室從一開(kāi)始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動(dòng)力學(xué)專家paul jaray的專利作為其基礎(chǔ)。第一次用理論方法計(jì)算出最適宜的空氣動(dòng)力學(xué)特性，然后在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。已生產(chǎn)的dkw f9汽車(chē)的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達(dá)到cd = 0.42（該車(chē)型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58），成為此后幾十年德國(guó)汽車(chē)制造的標(biāo)準(zhǔn)。

由于軍備競(jìng)賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車(chē)體造價(jià)太高（從大量的勞動(dòng)力需求來(lái)看），汽車(chē)聯(lián)盟開(kāi)始在德國(guó)中西部的特羅斯多夫 (troisdorf) 與dynamit汽車(chē)聯(lián)盟共同開(kāi)發(fā)塑料材質(zhì)車(chē)體，并在德國(guó)汽車(chē)史上第一次通過(guò)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)來(lái)評(píng)估木材、鋼材和塑料的強(qiáng)度。在開(kāi)姆尼斯的中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了模擬擦邊撞擊、側(cè)向和前翻試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)部門(mén)研究了與材料有關(guān)的所有因素，開(kāi)發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設(shè)計(jì)的技術(shù)應(yīng)用性。技術(shù)部門(mén)把重點(diǎn)放在未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)形式、傳動(dòng)開(kāi)發(fā)、震動(dòng)和噪音的研究以及多項(xiàng)復(fù)雜試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作上，如在碰撞試驗(yàn)中安裝彈射器。道路試驗(yàn)部門(mén)負(fù)責(zé)可行性試驗(yàn)計(jì)劃、系列測(cè)試和監(jiān)測(cè)，以及和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比測(cè)試。

·汽車(chē)聯(lián)盟的迅速成長(zhǎng)

從1933年到1939年間奧迪汽車(chē)聯(lián)盟迅速發(fā)展：其銷(xiāo)售額從6千5百萬(wàn)德國(guó)馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬(wàn)德國(guó)馬克；員工從8,000人增長(zhǎng)至23,000多人；摩托車(chē)的年產(chǎn)量從12,000輛增長(zhǎng)至59,000輛；汽車(chē)年產(chǎn)量從17,000輛增長(zhǎng)至67,000輛。

汽車(chē)聯(lián)盟的汽車(chē)專家在德國(guó)和其他國(guó)家獲得了3,000個(gè)以上的專利權(quán)，由此可以看出其汽車(chē)專家的創(chuàng)新才能。1938年，客車(chē)定單的四分之一車(chē)輛是由汽車(chē)聯(lián)盟生產(chǎn)的，摩托車(chē)定單的三分之一由dkw生產(chǎn)。正是憑借其無(wú)數(shù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)成果、研究成果和創(chuàng)新觀念，汽車(chē)聯(lián)盟為現(xiàn)代汽車(chē)的創(chuàng)新起到了領(lǐng)導(dǎo)作用。

·汽車(chē)聯(lián)盟的終結(jié)者---戰(zhàn)爭(zhēng)

正當(dāng)汽車(chē)聯(lián)盟顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭的時(shí)候，二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了汽車(chē)聯(lián)盟自身的發(fā)展，最后一輛民用汽車(chē)是在1940年制造的。從那以后，汽車(chē)聯(lián)盟被迫按官方指示進(jìn)行生產(chǎn)，其生產(chǎn)的車(chē)輛只用于軍事。

汽車(chē)聯(lián)盟維持了16年，其最后的三年幾乎只是等待被清算，在那之前的六年中，戰(zhàn)爭(zhēng)幾乎使其汽車(chē)經(jīng)營(yíng)處于癱瘓狀態(tài)。汽車(chē)聯(lián)盟的所有創(chuàng)新和迅速發(fā)展都是在頭七年完成的。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，汽車(chē)聯(lián)盟的生產(chǎn)設(shè)施被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒(méi)收并拆除。1948年，該公司從開(kāi)姆尼斯市的登記名冊(cè)上被刪除。其間，汽車(chē)聯(lián)盟的許多高層人員來(lái)到西德的巴伐利亞，奧迪汽車(chē)聯(lián)盟在這里的英戈?duì)査顾刂匦陆⑵饋?lái)。

[第二部分：二戰(zhàn)后的奧迪]

奧迪在英戈?duì)査顾厥械男麻_(kāi)始---“新汽車(chē)聯(lián)盟”

1949年9月3日在英戈?duì)査顾爻闪⒘艘患倚碌钠?chē)聯(lián)盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡(jiǎn)稱：新汽車(chē)聯(lián)盟），它是今天的奧迪汽車(chē)集團(tuán)的前身，旨在復(fù)興老汽車(chē)聯(lián)盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統(tǒng)基業(yè)和品牌。

在新汽車(chē)聯(lián)盟創(chuàng)業(yè)之時(shí)，人們的生活普遍困難，只能使用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的交通工具。在剛開(kāi)始的幾年中，在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的產(chǎn)品只有兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的dkw摩托車(chē)和汽車(chē)。新汽車(chē)聯(lián)盟在1949的正式建立實(shí)際上已是老汽車(chē)聯(lián)盟戰(zhàn)后復(fù)興的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點(diǎn)”事件發(fā)生之后，在英戈?duì)査顾爻闪⒘恕捌?chē)聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心”，負(fù)責(zé)向在過(guò)去六年戰(zhàn)亂中幸存下來(lái)的所有戰(zhàn)前由老汽車(chē)聯(lián)盟生產(chǎn)的車(chē)輛供應(yīng)備件，在西部被占地區(qū)，這類汽車(chē)共有6,000多輛。

新汽車(chē)聯(lián)盟為什么要選擇英戈?duì)査顾厥校? 英戈?duì)査顾厥形挥诎头ダ麃啠╞avaria）中心，交通四通八達(dá)，這是選擇它作為汽車(chē)聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心的原因之一。英戈?duì)査顾厥姓?dāng)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，中心的建立促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。不過(guò)，在英戈?duì)査顾厥兄亟ㄆ?chē)聯(lián)盟的最關(guān)鍵原因是其作為軍事重鎮(zhèn)所保留的百年軍事“遺產(chǎn)”：遼闊的土地、無(wú)數(shù)的兵營(yíng)、車(chē)庫(kù)、炮塔等。這些對(duì)于一個(gè)無(wú)錢(qián)建造新廠房的公司來(lái)說(shuō)可算是無(wú)價(jià)之寶。

從schrannen街軍事供應(yīng)站的總部開(kāi)始，公司逐漸接管了一些建筑，如“和平凱撒兵營(yíng)”（friedenskaserne）、新軍械庫(kù)、軍士大樓、車(chē)輛大廳、軍火庫(kù)、騎術(shù)訓(xùn)練廳以及寬闊的閱兵廣場(chǎng)。公司的設(shè)施分布整個(gè)城市，進(jìn)行常規(guī)的條理性生產(chǎn)幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。

·意想不到的事件---“巴伐利亞大罷工”

1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業(yè)爆發(fā)了一次大罷工，許多英戈?duì)査顾厥械木用裰两袢杂洃洩q新。這是年輕的聯(lián)邦德國(guó)發(fā)生的最早的大規(guī)模工業(yè)糾紛之一，金屬加工業(yè)的公司將其稱為“戰(zhàn)后最重大的事件”。

當(dāng)時(shí)新汽車(chē)聯(lián)盟有員工5,000人，作為英戈?duì)査顾厥凶畲蟮膹S商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產(chǎn)工具。工人要求縮短工作時(shí)間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續(xù)到1954年8月31日。通過(guò)仲裁，勞資雙方達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，巴伐利亞大罷工才結(jié)束。罷工的結(jié)果是工人們的工資提高了4%多一點(diǎn)。

新汽車(chē)聯(lián)盟的第一次大變動(dòng)

新汽車(chē)聯(lián)盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬(wàn)德國(guó)馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬(wàn)德國(guó)馬克）。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購(gòu)了汽車(chē)聯(lián)盟股份公司的部分股權(quán)。他幾年前就意識(shí)到英戈?duì)査顾氐倪@家汽車(chē)制造商有一天會(huì)需要一個(gè)擁有大量資本的合作伙伴。

1957年，flick建議戴姆勒-奔馳公司并購(gòu)汽車(chē)聯(lián)盟股份公司。那時(shí)，他擁有新汽車(chē)聯(lián)盟40%的股份，擁有戴姆勒-奔馳公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst g?hner的支持，他擁有新汽車(chē)聯(lián)盟41%的股份。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議?？紤]到國(guó)外不斷增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過(guò)增加產(chǎn)品品種擴(kuò)大不斷萎縮的市場(chǎng)份額。flick還向戴姆勒-奔馳公司暗示了他正在與福特公司進(jìn)行協(xié)商的重要信息。

1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬(wàn)馬克的價(jià)格收購(gòu)了汽車(chē)聯(lián)盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽車(chē)聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司管理委員會(huì)發(fā)言人fritz k?necke總結(jié)這次德國(guó)第二大和第五大汽車(chē)制造商的合并時(shí)說(shuō)，“我們?nèi)⒘艘晃幻利惖拿T(mén)閨秀”。1958年4月9日，德國(guó)《商報(bào)》（handelsblatt）寫(xiě)到：“從銷(xiāo)售和稅收方面講，這次收購(gòu)擁有年?duì)I業(yè)額約4億德國(guó)馬克及10,000名員工的汽車(chē)聯(lián)盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯(lián)邦德國(guó)最大的汽車(chē)制造商?！?/p>

·新汽車(chē)聯(lián)盟的新工廠

在被戴姆勒-奔馳公司并購(gòu)之時(shí)，新汽車(chē)聯(lián)盟在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的車(chē)輛只是摩托車(chē)和dkw速遞貨車(chē)，汽車(chē)總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠于1950年投產(chǎn)。

為了獲得資金，公司推遲生產(chǎn)低價(jià)格的小型汽車(chē)。這種小型汽車(chē)自20世紀(jì)50年代中期以來(lái)一直在開(kāi)發(fā)，并準(zhǔn)備在某個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)候以“dkw junior”的名字投放市場(chǎng)。盡管戴姆勒-奔馳公司的收購(gòu)保證了其遲遲未建項(xiàng)目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產(chǎn)能力。

因此，必須毫不遲疑地建立一個(gè)新工廠，在英戈?duì)査顾匾埠?，或在zons市也好，這兩個(gè)城市靠近杜塞爾多夫市，因?yàn)楣驹诙湃麪柖喾蛞呀?jīng)收購(gòu)了一個(gè)工業(yè)基地。時(shí)任勞資協(xié)會(huì)和國(guó)家議會(huì)成員的fritz b?hm——他的同事曾說(shuō)他像一頭戰(zhàn)斗的獅子——促成了新工廠在英戈?duì)査顾氐慕?。得益于他與政界的關(guān)系，巴伐利亞州總是比北萊茵—威斯特伐利亞州超前一步。巴伐利亞州銀行2,500萬(wàn)德國(guó)馬克的貸款對(duì)公司最終決定在英戈?duì)査顾厥薪⑿鹿S起了重要的作用。

選擇英戈?duì)査顾氐牧硪粋€(gè)原因是兩輪交通工具的經(jīng)營(yíng)面臨癱瘓的境地：由于對(duì)摩托車(chē)需求急劇下滑，公司計(jì)劃在短期內(nèi)降低dkw摩托車(chē)的產(chǎn)量。與zons市相比，在20世紀(jì)50年代后期，英戈?duì)査顾厥杏泻芏嗍炀毠と耍@是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬(wàn)德國(guó)馬克，1960年又追加投資了5,100萬(wàn)德國(guó)馬克。地方報(bào)紙《donaukurier》這樣評(píng)價(jià)這個(gè)新建工廠：“在英戈?duì)査顾馗浇磳⒔W洲最大、最現(xiàn)代的汽車(chē)工廠?！?/p>

·新汽車(chē)聯(lián)盟的第二次大變動(dòng)

1958年底，新汽車(chē)聯(lián)盟在英戈?duì)査顾赜?,700名員工；一年以后，員工數(shù)量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數(shù)量急劇增加，也促使新汽車(chē)聯(lián)盟決定將其生產(chǎn)基地于1961年遷至英戈?duì)査顾?，并?962年將總部也遷至該城，從而實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當(dāng)總公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售正處于高峰時(shí)，新汽車(chē)聯(lián)盟的生產(chǎn)和銷(xiāo)售卻都處于低迷狀態(tài)。

特別是1964年，新汽車(chē)聯(lián)盟面臨嚴(yán)峻的財(cái)政危機(jī)。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由于子公司無(wú)法與母公司愉快合作，子公司的財(cái)政問(wèn)題難以解決。因此，新汽車(chē)聯(lián)盟被轉(zhuǎn)售給了大眾汽車(chē)公司。這是一個(gè)驚人的商業(yè)交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫(xiě)到：“戴姆勒-奔馳公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時(shí)間，設(shè)計(jì)、反思和琢磨他職業(yè)生涯中最大的公司重

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