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滴滴打車剛開始的時候是在怎么做推廣的

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滴滴最早開始做推廣的時候，完全是通過地推來進行的。滴滴的創(chuàng)始人程維是從阿里出來的，而阿里是中國互聯網企業(yè)里最早開始做地推的一批，在地推這塊，滴滴就已經占據了先天優(yōu)勢，經驗和方向還是很足的。今天的滴滴在合并了快的和優(yōu)步中國后，已經成為出行O2O的巨頭。但在滴滴發(fā)展的早期階段，也是全靠地推團隊撐起來的。

滴滴最早選擇的地推地點是北京的火車站和飛機場的出租車候車區(qū)，慢慢才擴張到北京西站、東站和首都機場三個地方。一般一個地點在一個時段保證3-4位員工，他們會將辦公地點設在出租車離開的必經之路，在車流緩慢的時候上前給司機們發(fā)一下傳單，介紹產品，如果有興趣，就可以讓司機車停一邊，手把手安裝APP。這其中還不包括在出租車師傅經常加油，或者吃午飯的地方定期去介紹，安裝成功現場發(fā)放油卡或者電話卡這類。

除了給C端的用戶做推廣外，滴滴也會去B端的出租車公司做推廣，跟出租車公司合作的話，能給司機們基本的可靠感，滴滴會定期與北京的部分出租車公司聯合舉行幾場宣講會，一般這個時間會選在每個月司機師傅來交份子錢的那天；現場聚集一定人后，滴滴員工現場為司機們裝APP，做咨詢，定期會舉行搶單最高的獎勵活動。據說在那時候搶單第一的司機師傅每個月會多賺2000，所以加入滴滴的出租車司機瞬間暴增。這批司機還會在使用滴滴的過程中享受到了好處的話，還會主動幫滴滴做推廣，讓他們的同行和朋友也加入滴滴。

滴滴打車如何推廣的

這種新興商業(yè)模式追求的是快速擴張，占領主流，一般會用高額獎勵驅動，俗稱“燒錢”，這不會計較段時間的回報，所以不用拿傳統(tǒng)概念的成本去考慮

滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車

第一個階段是“建立連接”。要做一個交易的平臺，首先要把供需雙方拉到這個平臺上，讓兩者建立連接。跟國外的Uber把車型定位于商務高端車型不同，嘀嘀則是選擇了首先從出租車入手，其實就是看中了“出租車”背后的用戶群體。首先，大家打出車是剛需，通過出租車可以獲取海量用戶。并且，出租車司機都是職業(yè)司機，大多數還依托出租車公司，百分之百有營運資格，在中國可以輕松跨過政策禁區(qū)。在建立“連接”的過程中，嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼，激發(fā)司機在嘀嘀平臺上接活，激發(fā)用戶使用嘀嘀平臺叫車，最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣。這個階段，我們在前面的章節(jié)里提過，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段，嘀嘀在這個階段并不是為了“掙錢”，而是為了獲取用戶。

在建立連接以后，嘀嘀打車的“激發(fā)營銷”又到了第二個階段“制造場景”。嘀嘀打車平臺，建立“連接”的目的就是制造一種O2O消費的場景，讓用戶形成在嘀嘀平臺上“叫車”的習慣。在制造“場景”的開始階段，嘀嘀采用最簡單粗暴的形式就是“直接砸錢”，在補貼最高的階段，消費者和司機各補貼10多元錢，這相當于每一單要補貼20多塊錢，在80天砸了15億以后終于“偃旗息鼓”。在后補貼時代，為了繼續(xù)“激發(fā)”用戶進行場景消費，嘀嘀利用跟騰訊的戰(zhàn)略合作關系，開始通過在嘀嘀平臺發(fā)放“嘀嘀紅包”。嘀嘀紅包改變了單一的“砸錢”的方式，通過紅包發(fā)放的形式，浸入了用戶的“關系鏈”，產生了指數式傳播。前期嘀嘀平臺自己掏錢來發(fā)放紅包，后期又邀請一些像搜狗、蒙牛、京東等企業(yè)來發(fā)布紅包，用別人的錢激發(fā)自己的用戶。在用戶積累到一定的程度，嘀嘀除了“打車場景”以外，又開始制造新的消費“場景”，就是“嘀嘀專車”。而在嘀嘀專車的推廣中，延續(xù)了微信紅包和關系鏈傳播的方式，在很短的時間就讓“嘀嘀專車”一夜成名。

嘀嘀專車在建立“消費場景”以后，利用專車紅包進行的“浸入關系鏈”激發(fā)營銷。嘀嘀推出“嘀嘀打車”是為了獲取用戶，而推出“嘀嘀專車”則是為了“掙錢”。怎么推廣嘀嘀專車呢？嘀嘀繼續(xù)用了屢試不爽的“微信紅包”，通過微信平臺發(fā)放大量的“專車代金券”。嘀嘀專車的“微信紅包”是如何“浸入”關系鏈的呢？如果你用了一次嘀嘀專車，你就將獲得了一次發(fā)放“專車代金券”的機會，而你發(fā)放“專車代金券”的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相當于“代金券”浸入了你的“關系鏈”。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀，就相當于每天有成千上萬的用戶在自己的關系鏈里發(fā)布“代金券”，正是這種“去中心化“的病毒傳播，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現“指數式”的增長。

第四個階段是“大數據”激發(fā)營銷。如果像嘀嘀專車這種產品越來越多、消費場景越來多的時候，就會形成一個以嘀嘀平臺為中心，用戶、嘀嘀服務相互連接的網絡，這將是一個產生群體交互的智能網絡。在這個階段，嘀嘀平臺必須通過大數據手段分析用戶的行為，了解用戶的興趣、收入水準、消費習慣，甚至可以做到用戶還未叫車的時候，就已經預判用戶要去哪里、喜歡坐什么樣的車并把他的需求推送給對應的司機。而對于司機也是這樣，通過對司機進行用戶分析，了解他的交班時間、地點、喜歡接什么樣的活、在哪種情況下會拒單。基于這些分析，就能把合適的訂單推薦給合適的司機。除了數據分析以外，滴滴還會通過規(guī)則調整讓交通系統(tǒng)更有效率。比如你早上六點想去看天安門看升旗，大冷天沒有司機愿意接這個活，加了小費也沒用。這時滴滴就用一種虛擬貨幣“滴米”來調度，司機在接活的時候，會根據單子的難易程度來增減司機的“滴米”。而這個滴米類似司機的“信用值”，滴米值越高，平時就更好搶單。在智能交互的場景里，嘀嘀平臺通過“大數據”的方式激發(fā)司機和用戶，既可以優(yōu)化用戶體驗，又會激發(fā)平臺用戶的參與感和熱情。

深圳模式和杭州模式，出租車純電動推廣該何去何從？

對市場規(guī)模的巨大依賴，電池技術更新后的兼容性、電池的梯次利用

杭州市滴滴新規(guī)定

2016杭州網約車新規(guī)細則：

哪些車可以成為網約車

1.在本市注冊登記，使用性質登記為“預約出租客運”的7座及以下乘用車;

2.燃油車車輛軸距達到2700毫米以上或者車輛購置的計稅價格在12萬元以上，新能源車車輛軸距達到2600毫米以上或綜合續(xù)航里程達到250千米以上;

3.車輛使用年限不超過5年，行駛里程不超過60萬公里;

4.車輛技術性能符合環(huán)保和運營安全相關標準要求;

5.安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應急報警裝置;

6.不噴涂巡游出租汽車標志標識、不安裝頂燈裝置。

也就是說，網約車必須是浙A牌照。另外，車輛需變更使用性質，登記為“預約出租客運”。相關部門現正在積極準備?？傮w看，杭州網約車車輛檔次偏低。今年上半年統(tǒng)計，全市網約車數量約30萬輛，60%以上每天訂單在4單以下，專車補貼下降后，數量趨于平穩(wěn)，而且很多司機注冊了但沒有營運。政策實施后怎么樣還要看實際情況。接下來會不會有新司機和新車輛加入，關鍵看網約車有沒有錢賺和市場吸引力。

哪些人能做網約車司機

1.杭州市戶籍或者在本市取得《浙江省居住證》6個月以上;

2.有三年以上駕齡;

3.無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近連續(xù)三個記分周期內沒有記滿12分記錄;

4.無暴力犯罪記錄;

5.自申請考試之日前三年內沒有被吊銷出租汽車駕駛員從業(yè)資格證的記錄。

想在杭州取得《浙江省居住證》，須居住滿6個月。取得居住證后6個月以上，再參加網約車駕駛員從業(yè)資格考試。這樣算下來，外地戶籍駕駛員要在杭州開網約車，至少在杭州居住滿1年。

傳統(tǒng)巡游出租車司機想開網約車，連續(xù)3年考核等級在A以上，就可以申請換發(fā)《網絡預約出租汽車駕駛員證》。

想做網約車司機，須參加從業(yè)資格考試。張曉東明確表態(tài)，考試不收費，目前已經在搭建考場，會盡可能采取網上考試的方式，方便司機。

價格怎么定

1.網約車需要明碼標價，并向乘客提供相應出租汽車發(fā)票;

2.運價規(guī)則調整時，應當提前15天向社會公布，并向相關部門報備。

定價多少，由網約車平臺自行決定，不過長遠看，最終還是由市場決定。定價高，坐的人少，價格自然就下來了;定價低，坐的人多，價格也就上去了。

發(fā)票能不能更方便地拿到?相關部門表示可以，一可以通過網上獲取電子發(fā)票;以后還能實現手機通過藍牙打印。

一到用車高峰專車動不動就加價，有的甚至加到了4倍，新規(guī)明確，以后要調價，提前15天向社會公布并報備，不能想加就加。

2016杭州網約車新規(guī)細則：網約車平臺怎么管

1.網約車平臺需要在杭州行政區(qū)域范圍內設立有資質的企業(yè)或有分支機構;

2.平臺數據庫接入主管部門的監(jiān)管平臺。

杭州現有6家網約車平臺，除了曹操，另外5家注冊地都不在杭州。新規(guī)要求，所有平臺都必須提交在杭州注冊登記的營業(yè)執(zhí)照，平臺數據庫必須接入主管部門的監(jiān)管平臺。

這么做的好處，可保證駕駛員身份信息真實可查;一旦出問題，找得到人負責、處理。如果出了交通事故等意外，乘客可以要求平臺先行賠付，也可以打12328投訴舉報。

網約車要搖號嗎

1.網約車主要依靠存量轉換，不單獨新增網約車小客車指標，不設置網約車專用牌照號段;

2.《網絡預約出租汽車運輸證》有效期與車輛使用年限掛鉤，最長不超過8年。

網約車使用8年到期了怎么辦?可轉為私家車繼續(xù)使用。

順風車怎么搭

1.駕駛員預先發(fā)布駕車出行信息;

2.免費互助或僅分攤部分出行成本。出行成本只計程不計時，每公里費用總額不得超過巡游出租車行業(yè)運價的50%;

3.每輛私人小客車或每個駕駛員累計每日提供合乘服務不得超過4次。

和網約車不同，合乘出行不是由乘客發(fā)布信息、駕駛員接單，而是由駕駛員發(fā)起，順路的乘客選擇搭乘。

舉個例子：我要開車去城西某地，與我同方向的人可以搭車。費用只計里程。每輛車或每個駕駛員每天提供合乘服務不能超過4次。

凡根據乘客意愿提供車輛和駕駛員，或者收費標準、服務頻次超過上限的，就屬于網約車經營。相關平臺企業(yè)、車輛、駕駛員必須取得網約車相應的經營許可或從業(yè)資格。

需要說明的是，合乘出行最好提前在合同中明確各方權利義務、糾紛解決方式，以及合乘費用分攤的規(guī)則，以免發(fā)生意外時，說不清楚。

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