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汽車營銷推廣方案怎么寫？

中華汽車網(wǎng)校給大家找來一個(gè)范文供大家參考。 【汽車營銷師 汽車營銷策劃方案】 關(guān)于汽車營銷策劃方案編制概述 怎樣來編制一個(gè)汽車營銷計(jì)劃?大多數(shù)的汽車營銷計(jì)劃，包含上圖所列的各節(jié)：摘要、當(dāng)前營銷狀況、機(jī)會(huì)和問題分析、預(yù)測(cè)、目標(biāo)、營銷策略、行動(dòng)方案、預(yù)計(jì)的損益表和控制。 計(jì)劃內(nèi)容各節(jié)概述如下： 1)汽車營銷策劃方案摘要 計(jì)劃文件的開頭部分應(yīng)該有一個(gè)關(guān)于本計(jì)劃的主要目標(biāo)和建議事項(xiàng)的簡短摘要。 2)汽車營銷策劃方案之當(dāng)前營銷狀況 計(jì)劃的這一部分提出關(guān)于市場(chǎng)、車輛、分銷和宏觀環(huán)境的背景數(shù)據(jù)。 市場(chǎng)狀況：這部分列出為其服務(wù)的市場(chǎng)的數(shù)據(jù)。市場(chǎng)的規(guī)模和成長(以實(shí)物單位和金額體現(xiàn))，在市場(chǎng)和地區(qū)細(xì)分市場(chǎng)的銷售量來表示。顧客需求和購買行為趨勢(shì)。 車輛狀況：這部分列出每一主要車輛過去幾年的銷售額、價(jià)格、貢獻(xiàn)毛利和利潤。 競爭狀況：這部分對(duì)主要的競爭者進(jìn)行分析，并逐步描述他們的規(guī)模、目標(biāo)、市場(chǎng)份額、車輛品牌、營銷戰(zhàn)略和任何其他特征，從而恰如其分地了解他們的意圖行為。 宏觀環(huán)境：描述宏觀環(huán)境的主要趨勢(shì)?人口統(tǒng)計(jì)的、經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的、政治的(法律地)、社會(huì)的(文化的)--它們都與車輛的銷售前景有著某種聯(lián)系。 3)汽車營銷策劃方案之swot分析 在描述當(dāng)前營銷狀況數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，一定要站在市場(chǎng)營銷的角度上觀察汽車營銷市場(chǎng)，需要在計(jì)劃期內(nèi)對(duì)車輛銷售的機(jī)會(huì)(威脅)、優(yōu)勢(shì)(劣勢(shì))和問題。 企業(yè)所面臨的主要機(jī)會(huì)和威脅。機(jī)會(huì)和威脅是指能夠影響企業(yè)前途的外部因素。把它們記下來，以便提出一些可能采取的行動(dòng)。汽車銷售經(jīng)理應(yīng)該對(duì)機(jī)會(huì)和威脅分類，以便對(duì)一些較重要的總是有足夠的注意。 還應(yīng)該分析公司的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是內(nèi)部因素，與此對(duì)應(yīng)的是作為外部因素的機(jī)會(huì)和威脅。公司的優(yōu)勢(shì)指的是公司在應(yīng)用中可以獲得成功的一些戰(zhàn)略，而公司的劣勢(shì)指的是公司需要加以改正的一些不足之處。 問題分析：在這一部分，公司應(yīng)用機(jī)會(huì)(威脅)分析和優(yōu)勢(shì)(劣勢(shì))分析上的調(diào)查結(jié)果，以確定在計(jì)劃中必須注意的主要問題。對(duì)這些問題的討論，將導(dǎo)致隨后產(chǎn)生的公司的目標(biāo)、戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)。 汽車銷售經(jīng)理了解到的問題所在和面臨著對(duì)目標(biāo)作某些基本決策。這些目標(biāo)將指導(dǎo)隨后尋找戰(zhàn)略和行動(dòng)方案。 4)汽車營銷策劃方案之銷售預(yù)測(cè)：在這一部分，對(duì)銷售量、市場(chǎng)份額、利潤等方面的預(yù)測(cè)。 5)汽車營銷策劃方案之目標(biāo)確定： 計(jì)劃應(yīng)該具有一定的目標(biāo)。汽車銷售經(jīng)理必須建立兩種目標(biāo)：財(cái)務(wù)目標(biāo)和營銷目標(biāo)。 財(cái)務(wù)目標(biāo)：每一個(gè)公司都在尋求一定的財(cái)務(wù)目標(biāo)即投資報(bào)酬率、利潤。為公司能做到多少利潤回報(bào)是公司最想看到的實(shí)際策劃，也是公司盈利最直接的體現(xiàn)。 營銷目標(biāo)：財(cái)務(wù)目標(biāo)必須轉(zhuǎn)化為營銷目標(biāo)。例如： 如果公司想賺到期200萬元利潤，并且它的目標(biāo)利潤率是銷售額的2%,那么，它在銷售收入上的目標(biāo)必須是10000萬元。在2002年獲得總銷售收入10000萬元，比去年提高30%。銷售量為500臺(tái)車輛，它占預(yù)期的市場(chǎng)份額外2%。經(jīng)過該計(jì)劃工作后，公司品牌的顧客知名度從5%上升到30%。 6)汽車營銷策劃方案之策略制定： 目標(biāo)市場(chǎng)：高層次的家庭，著重女性購買者 定位：有最好的和最多網(wǎng)點(diǎn)的售后服務(wù) 車輛線：增添一個(gè)新品牌。 價(jià)格：價(jià)格和競爭品牌相近。 分銷網(wǎng)點(diǎn)：重點(diǎn)在市區(qū)、郊區(qū);努力加強(qiáng)對(duì)郊縣市場(chǎng)的滲透。 銷售隊(duì)伍：擴(kuò)大10%和導(dǎo)入銷售管理系統(tǒng)。 服務(wù)：可廣泛得到和迅速服務(wù)。 廣告：開展一個(gè)新廣告活動(dòng)，直接指向支撐著定位戰(zhàn)略的目標(biāo)市場(chǎng);在廣告中注重服務(wù);增加20%的廣告預(yù)算。 促銷：增15%的促銷預(yù)算。 市場(chǎng)調(diào)研：增在10%的費(fèi)用，以改進(jìn)對(duì)顧客選擇過程中的了解和掌握競爭對(duì)手的動(dòng)向。 策略說明描寫了汽車銷售經(jīng)理為了達(dá)到企業(yè)目標(biāo)而將采取的策略的內(nèi)容。每個(gè)要素要回答下列問題： 將做什么?什么時(shí)候做?誰來做?成本為多少? 7)汽車營銷策劃方案之計(jì)劃的編制：各類計(jì)劃的編制，包括行動(dòng)方案。它回答應(yīng)該做什么?誰來做它?什么時(shí)候做?它需要多少成本? 8)汽車營銷策劃方案之預(yù)計(jì)損益表： 行動(dòng)計(jì)劃中，汽車銷售經(jīng)理應(yīng)該集中說明支持該方案的預(yù)算，即列出一張實(shí)質(zhì)性的預(yù)計(jì)損益表。在收入的那一方，它指出預(yù)估的銷售數(shù)量和平均實(shí)現(xiàn)價(jià)格。在開支方面，它表明成本、營銷費(fèi)用，以及再細(xì)分下去的細(xì)節(jié)。收入和開支之差就是預(yù)計(jì)利潤。 9)汽車營銷策劃方案之控制：計(jì)劃書的最后一節(jié)控制，用以監(jiān)督計(jì)劃的進(jìn)程。通常目標(biāo)和預(yù)算按月或季來制定。上一級(jí)的經(jīng)理每期都要審查這些結(jié)果，并且認(rèn)出那些沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的部門。這些落后部分的經(jīng)理必須說明發(fā)生的原因，以及他們正在采取什么行動(dòng)來改進(jìn)計(jì)劃，以爭取實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。

2015年lng天然氣重卡國家有什么優(yōu)惠政策

1、挑戰(zhàn)

由于缺少加氣站以及維修站等基礎(chǔ)設(shè)施的配套，相關(guān)政策法規(guī)尚不夠完善，目前LNG重卡仍難以大規(guī)模推廣。具體來說：

1)國家政策現(xiàn)在并沒有明確把天然氣劃分為新能源給予支持鼓勵(lì)，市場(chǎng)發(fā)展前景并不明朗。

2)加氣站數(shù)量不足是目前天然氣重卡發(fā)展的最大制約因素。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國累計(jì)有450個(gè)燃?xì)廛囆图暗妆P進(jìn)入“公告”，天然氣汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量超過60家，整車產(chǎn)量超過8萬輛。但目前我國已經(jīng)投產(chǎn)的LNG加氣站僅300多個(gè)。有限的加氣站阻礙了LNG重卡市場(chǎng)的發(fā)展。

3)采購成本偏高以及油氣差價(jià)可能縮小也是目前阻礙天然氣汽車發(fā)展的重要因素之一。雖然目前用氣較用油可以節(jié)省成本達(dá)30%以上，但目前主流LNG重卡的價(jià)格較柴油車每輛要貴8萬元左右，相當(dāng)于在購車成本上需要多投入約30%，很多用戶還難以接受。同時(shí)，油氣價(jià)格都在波動(dòng)。據(jù)中石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院預(yù)計(jì)，到2015年，我國天然氣產(chǎn)量有望達(dá)到1850億立方米，需求量達(dá)2600億立方米，供需缺口達(dá)750億立方米，天然氣價(jià)格上調(diào)或?qū)⒃谒y免。而如果天然氣價(jià)格漲至柴油價(jià)格的75%以上，使用天然氣的成本將不比使用柴油低多少。

4)在用車改用LNG目前也無相應(yīng)法規(guī)和政策，使LNG汽車在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的銷量增長遲緩。

2、機(jī)遇

1)政策支持。去年起，交通運(yùn)輸部大力推廣使用天然氣汽車。一是通過節(jié)能減排示范推動(dòng)煤層氣的應(yīng)用。二是在啟動(dòng)的“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)中，把“推廣清潔燃料車輛”作為活動(dòng)的主要內(nèi)容之一，鼓勵(lì)營運(yùn)車輛“以氣代油”。三是去年6月，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，專項(xiàng)資金支持天然氣汽車項(xiàng)目。去年專項(xiàng)資金支持的項(xiàng)目中，天然氣汽車使用資金6596萬元，占總資金的26.38%。2012年度交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金第一批支持項(xiàng)目中，新能源車輛應(yīng)用類項(xiàng)目最多，其中又主要以LNG汽車應(yīng)用為主，33個(gè)項(xiàng)目中有30個(gè)是LNG應(yīng)用項(xiàng)目，另有兩個(gè)項(xiàng)目為CNG車輛應(yīng)用。2012年，交通運(yùn)輸部低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市從之前的16個(gè)增至26個(gè)，并將從節(jié)能減排專項(xiàng)資金中列出部分資金，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式支持試點(diǎn)，鼓勵(lì)天然氣汽車發(fā)展。江蘇省還被列入全國道路運(yùn)輸行業(yè)推廣LNG汽車試點(diǎn)省份。此外，由國家能源局牽頭編制的《天然氣“十二五”規(guī)劃》目前已形成正式文稿，正在等待國務(wù)院審批，預(yù)計(jì)不久后將對(duì)外公布。

2)大批量的LNG加氣站的投資建設(shè)，為LNG車輛提供氣源保障。交通部今年將擴(kuò)大天然氣汽車試點(diǎn)城市范圍，從之前的?6個(gè)增到目前26個(gè)，甚至或?qū)?duì)企業(yè)給予現(xiàn)金補(bǔ)貼等鼓勵(lì)支持。而據(jù)中石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院預(yù)計(jì)，到2015年，我國天然氣產(chǎn)量有望達(dá)到1850億立方米，到2013年，國內(nèi)LNG加氣站數(shù)量將增加到2000余個(gè)，基本形成覆蓋主要公路運(yùn)輸線路的LNG加氣站網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)界預(yù)測(cè)，如果加氣站能跟上市場(chǎng)需求發(fā)展，形成較完善的網(wǎng)絡(luò)，天然氣汽車或?qū)⒂休^大爆發(fā)潛力，未來天然氣重卡將占重卡總量的1/3到2/3左右。液市LNG 天然氣資訊

淘寶上賣重卡配件，需要怎么運(yùn)營，現(xiàn)在沒有訪客量？

首先你要進(jìn)行宣傳的。有很多做這種方面的工時(shí)。然后需要在淘寶上搞一點(diǎn)營銷策略。比如搞一搞活動(dòng)。這樣慢慢的銷量就會(huì)上來了。你什么都不做，肯定不會(huì)有人光顧的。

氫能源重卡前景如何？

氫能重卡兼具清潔性、可行性

在京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原等重點(diǎn)區(qū)域，柴油車污染是長期存在的突出問題。按照生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)改委等10部委及中國鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)的《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，到2020年，排放達(dá)標(biāo)率要實(shí)現(xiàn)明顯提高，初步形成綠色低碳、清潔高效的交通運(yùn)輸體系。

除了對(duì)現(xiàn)有車輛實(shí)施清潔改造、環(huán)保升級(jí)，能否從源頭直接杜絕排放？日前，中國工程院院士干勇就此提出“柴改氫”的思路，建議開創(chuàng)氫能“重卡時(shí)代”，優(yōu)先發(fā)展氫能源商用物流車。“我國氫能發(fā)展目前主要靠交通領(lǐng)域應(yīng)用帶動(dòng)，氫能及燃料電池相關(guān)技術(shù)取得了快速發(fā)展。在重型柴油車密集的港口、碼頭、工業(yè)園區(qū)等區(qū)域，改用氫能重卡替代柴油車，既可減輕污染排放壓力，也具備實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的可能性。”

生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2019）》顯示，汽車是移動(dòng)源污染排放的主要貢獻(xiàn)者。其中，柴油貨車使用強(qiáng)度高、單車排放大，保有量只占全國總量的7.9%，一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物及顆粒物（下稱“四種污染物”）的排放量，卻分別占到汽車排放總量的10%、18.8%、60%與84.6%以上。

“在港口、碼頭、工業(yè)園區(qū)等特殊區(qū)域，重型柴油車密集，尾氣排放對(duì)霧霾顆粒物的貢獻(xiàn)達(dá)到77.8%以上。”干勇稱，上述區(qū)域應(yīng)率先考慮使用氫能重卡。

選擇氫能重卡作為“替代者”，首先源于其清潔性。中科院大連化學(xué)物理研究所燃料電池部部長邵志剛表示，從原理來看，車輛所用的氫燃料電池與汽車內(nèi)燃機(jī)類似，只需保持氫與氧的供應(yīng)，即可源源不斷產(chǎn)生電能。燒的是氫、產(chǎn)出的是電、排出水，無需經(jīng)過“燃燒”環(huán)節(jié)，沒有氮氧化物等污染物，更不用擔(dān)憂尾氣排放等。

同時(shí)，氫燃料汽車更適合長距離、重載量的物流運(yùn)輸，在上述區(qū)域具備應(yīng)用基礎(chǔ)。干勇說，港口貨物吞吐量大、往來密集，柴油車數(shù)量多且使用頻率高。若改為氫能重卡，氫能消耗量大，便于集中布局大型加氫站，可有效降低加氫等運(yùn)營成本。此外，沿海港口附近多建有大型鋼鐵及聯(lián)產(chǎn)焦化企業(yè)，副產(chǎn)氫來源有保障，加上便捷的交通條件，氫源運(yùn)送便利，也易于規(guī)劃建設(shè)氫能輸送網(wǎng)絡(luò)，可進(jìn)一步提高氫能綜合利用的經(jīng)濟(jì)效益。

“應(yīng)用氫能重卡，將使港口從霧霾重災(zāi)區(qū)變?yōu)榍鍧嵤痉秴^(qū)，大大減輕污染壓力。以唐山為例，當(dāng)?shù)劁撹F產(chǎn)能超過1億噸，占河北省的55%，煤炭、鐵礦石及鋼鐵等物品運(yùn)輸總量約6億噸/年。全市煉焦產(chǎn)能約為3600萬噸，可提純氫氣約50億立方米，足夠供應(yīng)3萬輛重卡。若全部實(shí)施柴改氫，四種污染物的減排量，分別占當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車總排放的6.5%、12%、36%和55%?！备捎路Q。

性能要求嚴(yán)，目前替代成本偏高

記者還了解到，由于汽運(yùn)行業(yè)存在大量個(gè)體從業(yè)者，每輛柴油貨車就對(duì)應(yīng)1個(gè)家庭，每兩輛車可能就是一家個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)。在替代過程中，成本是又一個(gè)關(guān)鍵因素。使用者可否承受？

中國工程院院士、氫能與燃料電池重大咨詢項(xiàng)目負(fù)責(zé)人彭蘇萍表示，燃料電池車用氫成本需控制在40元/公斤，才能真正具備競爭力。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，氫燃料終端消費(fèi)價(jià)格降至每公斤30元，才能與柴油重卡競爭。而據(jù)多位人士證實(shí)，現(xiàn)階段，實(shí)際成本還達(dá)不到上述水平。

佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院副研究員趙吉詩告訴記者，氫能重卡的載重量往往高達(dá)數(shù)10噸，運(yùn)輸單程動(dòng)輒數(shù)百、上千公里，應(yīng)用場(chǎng)景較為復(fù)雜。相比客車、轎車等其他類型的燃料電池汽車，其對(duì)壽命、功率、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)等要求更高，穩(wěn)定性、可靠性也需更有保障。“若將抬高的成本轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)營者或企業(yè)身上，對(duì)方一定難以接受。在現(xiàn)行條件下，成本仍是氫能重卡推廣的一道門檻?！?/p>

另有專家表示，局限不僅在于車輛自身。氫能重卡的動(dòng)力系統(tǒng)功率大，導(dǎo)致氫耗較高，需配備更大密度的儲(chǔ)氫裝置。但受到儲(chǔ)氫技術(shù)整體發(fā)展制約，車載儲(chǔ)氫瓶目前還不能滿足運(yùn)營需求，成本相對(duì)偏高?！坝捎跉淠苤乜ǖ挠脷淞看螅瑲錃馐褂贸杀驹谶\(yùn)營中占比較大，必須保證氫氣供應(yīng)、儲(chǔ)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性?！?/p>

干勇認(rèn)為，在提升技術(shù)、裝備水平的同時(shí)，通過規(guī)模效益，可以使氫能重卡的運(yùn)營成本降至與柴油貨車相當(dāng)?shù)乃剑党杀揪邆淇尚行?。“按照每車運(yùn)輸30噸貨物、運(yùn)距1000公里計(jì)算，單車次消耗柴油250公斤。以國內(nèi)主要海港的運(yùn)量為基數(shù)，一個(gè)月60%的貨物由公路運(yùn)輸，估算約1600萬車次，消耗柴油400萬噸，折算氫氣為240萬噸/月。短途運(yùn)輸可改用鐵路，最終解決方案還是柴改氫?！?/p>

提升全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性

根據(jù)國際氫能理事會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，氫能將為大約1000萬-1500萬輛汽車及50萬輛卡車提供動(dòng)力。不同于韓國、日本等國，以乘用車作為當(dāng)前銷售的主要增量，我國燃料電池汽車主要是商用車。在多家企業(yè)，氫能重卡已被列為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。

山東重工集團(tuán)董事長、濰柴動(dòng)力董事長譚旭光認(rèn)為，山東作為產(chǎn)氫大省，廢氫、可回收的氫每年約有100萬噸，至少可支撐10-12萬輛氫燃料汽車運(yùn)行。而山東又是一個(gè)高速公路物流樞紐的聚集地，基于現(xiàn)有技術(shù)的場(chǎng)景應(yīng)用及成本的現(xiàn)實(shí)性，濰柴集團(tuán)確立了在200公里以內(nèi)投放氫燃料電池車的計(jì)劃。經(jīng)過近10年思考，重型車一定要走燃料電池路線，在城市間和中長途車上，氫燃料電池有望快速發(fā)展。目前，集團(tuán)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到150千瓦，并應(yīng)用在重型汽車上，兩萬臺(tái)套燃料電池基地已示范投產(chǎn)。

“綜合來看，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合長途、大型高速重載車輛替代柴油機(jī)，市場(chǎng)競爭力主要在溫度較低的北方地區(qū)。此外，輪船、飛機(jī)、作業(yè)機(jī)械等都是柴油機(jī)，用途極其廣泛?！睔W陽明高提出，氫能進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵，在于燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

上述專家也稱，氫能重卡發(fā)展與技術(shù)成熟度密切相關(guān)，目前符合其系統(tǒng)性能的大功率燃料電池技術(shù)仍待完善，成本也因此下不來。實(shí)現(xiàn)氫能重卡批量化生產(chǎn)及示范運(yùn)營，不僅要解決成本問題，技術(shù)可靠性也要在測(cè)試中不斷提升。

在趙吉詩看來，技術(shù)及成本問題尚未突破之前，短期可考慮補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)等方式，激發(fā)使用積極性?！跋啾炔裼拓涇?，氫能重卡的用戶需付出更高成本。比如能不能像碳市場(chǎng)一樣，少排放可獲益、多排放有成本，讓那些為減排作出貢獻(xiàn)的人獲得相應(yīng)鼓勵(lì)，在一定程度上彌補(bǔ)成本上升?！?/p>

貨車銷售如何引流推廣呢？

你好，貨車銷售引流推廣方法很多，做好短視頻營銷的引流方式也很多，這需要結(jié)合企業(yè)自身推廣目的和情況制定相應(yīng)的計(jì)劃和執(zhí)行措施。相比傳統(tǒng)的派發(fā)傳單，線下活動(dòng)，體驗(yàn)活動(dòng)等等方式，短視頻營銷效率和效果會(huì)更好。

通過短視頻營銷方法和模式很多，針對(duì)不同的平臺(tái)策略也不同，做好短視頻營銷優(yōu)勢(shì)也很多，大多企業(yè)和實(shí)體店都會(huì)有做短視頻營銷需求。

如果要做好短視頻營銷，企業(yè)需要根據(jù)自身的需求，制定出合適的視頻營銷方案和策略。

做好短視頻營銷可以給企業(yè)品牌，以及企業(yè)產(chǎn)品帶來快速曝光和精準(zhǔn)客流，幫助企業(yè)快速的提升客源和銷售業(yè)績。

短視頻營銷主要方式就是通過以視頻方式進(jìn)行推廣宣傳，是目前非常有效的營銷推廣引流模式。

做好視頻營銷，首先你必須確定視頻營銷方案，然后再開始進(jìn)行執(zhí)行落地。

通過小店幫視頻營銷系統(tǒng)，可以快速發(fā)布制作視頻營銷互動(dòng)裂變活動(dòng)，吸引顧客參與活動(dòng)同時(shí)，讓顧客主動(dòng)的幫你轉(zhuǎn)發(fā)視頻宣傳，全程只需三秒鐘，通過顧客分享視頻可以快速推送給身邊好友和附近的人群，能給企業(yè)帶來大量精準(zhǔn)客流，幫助企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)曝光宣傳，同城月曝光10W+是沒有問題的。

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