信途科技今天給各位分享內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品推廣好處的知識，其中也會對內(nèi)燃機(jī)做功效率進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注和分享本站。

內(nèi)燃機(jī)車相對于蒸汽機(jī)車有哪些優(yōu)點？

內(nèi)燃機(jī)車可把燃料的28％用于轉(zhuǎn)動車輪，這比蒸汽機(jī)車只用上7％的燃料高出了3倍，加足了油和少量水，一口氣就可以跑上1000多千米。雖然內(nèi)燃機(jī)車本身的造價是相同馬力的蒸汽機(jī)車的2倍，可運行費用僅是蒸汽機(jī)車的40％左右，而且鐵路沿線的輔助設(shè)施較少，所以總的維修費用也較低。在國外，特別是美國，幾乎都采用柴油機(jī)車，并且大部分是由柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，用產(chǎn)生的電力再驅(qū)動電動機(jī)使機(jī)車行駛。采用這種傳動方式的機(jī)車，叫做電傳動柴油機(jī)車。在英國，倫敦與愛丁堡之間行駛的電傳動柴油機(jī)車德爾奇克號，牽引1500噸的列車時速可達(dá)160千米以上。世界上柴油機(jī)車的先鋒是德國，早在1937年，飛行漢堡號就已達(dá)到時速187千米的高速。在日本，由于石油要靠進(jìn)口，柴油機(jī)車數(shù)量并不多。在我國，內(nèi)燃機(jī)車已成為鐵路運輸?shù)闹髁Α？傊?，在?jīng)濟(jì)性和高速化方面，柴油機(jī)車有著很大優(yōu)勢。

內(nèi)燃機(jī)車有哪些優(yōu)點？

內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動力，通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在中國，內(nèi)燃機(jī)車的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)車的動力裝置，又稱壓燃式內(nèi)燃機(jī)。主要結(jié)構(gòu)特點包括汽缸數(shù)、汽缸排列形式、汽缸直徑、活塞沖程、增壓與否等?，F(xiàn)代機(jī)車用的柴油機(jī)都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機(jī)廢氣推動渦輪壓氣機(jī)，把提高了壓力的空氣經(jīng)中間冷卻器冷卻后送入柴油機(jī)進(jìn)氣管，從而大幅度提高了柴油機(jī)功率和熱效率。柴油機(jī)工作有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉(zhuǎn)速的四沖程機(jī)的熱效率一般高于二沖程，所以大部分采用四沖程。從轉(zhuǎn)速來看，分為高速機(jī)（1500r/min左右）、中速機(jī)（1000r/min）和低速機(jī)（中速機(jī)轉(zhuǎn)速以下）。為滿足各種功率的需要，生產(chǎn)有相同汽缸直徑和活塞的各種缸數(shù)的產(chǎn)品。功率較小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率較大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最為常用。

燃料在汽缸內(nèi)燃燒，所產(chǎn)生的高溫高壓氣體在汽缸內(nèi)膨脹，推動活塞往復(fù)運動，連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)對外做功，燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。柴油機(jī)發(fā)出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機(jī)、傳動裝置的控制和調(diào)節(jié)，將適應(yīng)機(jī)車運行工況的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩送到每個車軸齒輪箱驅(qū)動動輪，動輪產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變?yōu)橥煦^牽引力來拖動或推送車輛。

氫燃料內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點及發(fā)展前景？

一、氫氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)點：

1、氫的資源豐富，并可采用多種方式制取。如可從天然氣中提取?？捎稍偕镔|(zhì)制取，可點解水制氫。

2、其理論循環(huán)接近奧托循環(huán)。氫氣發(fā)動機(jī)集柴油機(jī)的高熱效率和汽油機(jī)的高轉(zhuǎn)速于一體，是個非常理想的系統(tǒng)。

3、氫氣發(fā)動機(jī)可以靠空氣燃料混合比的濃度調(diào)節(jié)動力輸出，不需要節(jié)流閥。提高了發(fā)動機(jī)的整體效率，因為不存在燃料泵中流量的損失，稀薄燃料的效率較高也起到了一定的作用。

二、氫燃料內(nèi)燃機(jī)發(fā)展前景；

氫氣發(fā)動機(jī)是未來取代傳統(tǒng)汽油、柴油等發(fā)動機(jī)的替代產(chǎn)品，也是發(fā)動機(jī)技術(shù)的最新趨勢!!!

氫氣發(fā)動機(jī)原理：氫氣可從電解水、煤的氣化、天然氣中制取。氫氣是一種最清潔的燃料，燃燒產(chǎn)物主要是水，

其次是在空氣燃燒中形成的微量NOX，對空氣沒有什么污染。以氫氣為燃料的汽車發(fā)動機(jī)的研究經(jīng)歷了一個曲折發(fā)展的過程，研究工作從30年代就已開始，但進(jìn)展不大。70年代的石油危機(jī)給各國重新敲響了警鐘，氫氣再次被人們所關(guān)注。

目前，世界一些知名的大汽車公司都研制出了自己的氫氣發(fā)動機(jī)。雖然推廣應(yīng)用氫氣燃料發(fā)動機(jī)還要解決一系列技術(shù)問題，如需要找到氫氣在汽車上安全有效的貯運方法；需要找到大量生產(chǎn)廉價氫的方法；需要解決氫燃料的供給系統(tǒng)等。但從長遠(yuǎn)和發(fā)展的觀點來看，氫氣發(fā)動機(jī)最有前途。

第二次工業(yè)革命中內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明有哪些作用?

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明是第二次工業(yè)革命中應(yīng)用技術(shù)的又一項重大成果。1876年，德國人奧托制造出第一臺以煤氣為燃料的四沖程內(nèi)燃機(jī)，成為頗受歡迎的小型動力機(jī)。1883年，德國工程師戴姆勒又制成以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)，具有馬力大、重量輕、體積小、效率高等特點，可作為交通工具的發(fā)動機(jī)。1885年，德國機(jī)械工程師卡爾·本茨制成第一輛汽車，本茨因此被稱為“汽車之父”。這種起動方便的汽車有三個輪子，每分鐘的轉(zhuǎn)速約二百五十次，時速約十五千米，帶有一個用水冷卻的單缸發(fā)動機(jī)，功率為3/4馬力，用電點燃。這部汽車使本茨第一個獲得汽車專利。接著，德國工程師狄塞爾又于1897年發(fā)明了一種結(jié)構(gòu)更加簡單，燃料更加便宜的內(nèi)燃機(jī)──柴油機(jī)，這種柴油機(jī)雖比使用汽油的內(nèi)燃機(jī)笨重，但卻非常適用于重型運輸工具。它不僅用于船舶發(fā)動機(jī)，而且用于火車機(jī)車和載重汽車。以內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車作為一種新的運輸工具，發(fā)展也很迅速。19世紀(jì)90年代，世界各國生產(chǎn)的汽車每年只有幾千輛，但到了第一次世界大戰(zhàn)前夕，世界的汽車年產(chǎn)量已猛增到50萬輛以上。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和使用還推動了石油開采業(yè)的發(fā)展，加速了石油化工工業(yè)的產(chǎn)生。美國在內(nèi)戰(zhàn)前夕的1859年，已在賓夕法尼亞州發(fā)現(xiàn)石油，鉆出第一口油井，但石油最初只用于照明。隨著內(nèi)燃機(jī)的廣泛應(yīng)用，對燃料油的需求猛增，人們開始大量地開采和提煉石油，石油的產(chǎn)量迅速增長。

內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的主要區(qū)別和各自優(yōu)缺點(急求)

內(nèi)燃機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，電動機(jī)則是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，工作原理不同。內(nèi)燃機(jī)需要燃燒燃料，體積比較大，排出廢氣，會污染環(huán)境，噪音也很大，但它的燃料易于攜帶，用在運輸工具上，自身可以攜帶足夠行駛很遠(yuǎn)路程的燃料。而電動機(jī)體積小，不污染環(huán)境，不排出廢氣，噪音也很小，但是它工作需要電能，而電能不易攜帶，除非是攜帶電池，而電池的容量有受到限制，因此行駛距離受到限制。如果用在固定場合，則可以采用電機(jī)，相對來說比較合適。

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明推動了什么

1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機(jī)的結(jié)構(gòu)，設(shè)計制造出第一臺實用的煤氣機(jī)。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內(nèi)燃機(jī)。勒努瓦首先在內(nèi)燃機(jī)中采用了彈力活塞環(huán)。這臺煤氣機(jī)的熱效率為4%左右。 英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進(jìn)行壓縮，隨后又有人著文論述對可燃混合氣進(jìn)行壓縮的重要作用，并且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內(nèi)燃機(jī)的效率。1862年，法國科學(xué)家羅沙對內(nèi)燃機(jī)熱力過程進(jìn)行理論分析之后，提出提高內(nèi)燃機(jī)效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環(huán)。 1876年，德國發(fā)明家奧托運用羅沙的原理，創(chuàng)制成功第一臺往復(fù)活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內(nèi)燃機(jī)，仍以煤氣為燃料，采用火焰點火，轉(zhuǎn)速為156.7轉(zhuǎn)/分，壓縮比為2.66，熱效率達(dá)到14％，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。在當(dāng)時，無論是功率還是熱效率，它都是最高的。 奧托內(nèi)燃機(jī)獲得推廣，性能也在提高。1880年單機(jī)功率達(dá)到11～15千瓦(15～20馬力)，到1893年又提高到150千瓦。由于壓縮比的提高，熱效率也隨之增高，1886年熱效率為15.5%，1897年已高達(dá)20～26％。1881年，英國工程師克拉克研制成功第一臺二沖程的煤氣機(jī)，并在巴黎博覽會上展出。 隨著石油的開發(fā)，比煤氣易于運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意，首先獲得試用的是易于揮發(fā)的汽油。1883年，德國的戴姆勒創(chuàng)制成功第一臺立式汽油機(jī)，它的特點是輕型和高速。當(dāng)時其他內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速不超過200轉(zhuǎn)/分，它卻一躍而達(dá)到800轉(zhuǎn)/分，特別適應(yīng)交通動輸機(jī)械的要求。1885～1886年，汽油機(jī)作為汽車動力運行成功，大大推動了汽車的發(fā)展。同時，汽車的發(fā)展又促進(jìn)了汽油機(jī)的改進(jìn)和提高。不久汽油機(jī)又用作了小船的動力。 1892年，德國工程師狄塞爾受面粉廠粉塵爆炸的啟發(fā)，設(shè)想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒。他首創(chuàng)的壓縮點火式內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))于1897年研制成功，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展開拓了新途徑。 狄塞爾開始力圖使內(nèi)燃機(jī)實現(xiàn)卡諾循環(huán)，以求獲得最高的熱效率，但實際上做到的是近似的等壓燃燒，其熱效率達(dá)26％。壓縮點火式內(nèi)燃機(jī)的問世，引起了世界機(jī)械業(yè)的極大興趣，壓縮點火式內(nèi)燃機(jī)也以發(fā)明者而命名為狄塞爾引擎。 這種內(nèi)燃機(jī)以后大多用柴油為燃料，故又稱為柴油機(jī)。1898年，柴油機(jī)首先用于固定式發(fā)電機(jī)組，1903年用作商船動力，1904年裝于艦艇，1913年第一臺以柴油機(jī)為動力的內(nèi)燃機(jī)車制成，1920年左右開始用于汽車和農(nóng)業(yè)機(jī)械。 早在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)誕生以前，人們就曾致力于創(chuàng)造旋轉(zhuǎn)活塞式的內(nèi)燃機(jī)，但均未獲成功。直到1954年，聯(lián)邦德國工程師汪克爾解決了密封問題后，才于1957年研制出旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)，被稱為汪克爾發(fā)動機(jī)。它具有近似三角形的旋轉(zhuǎn)活塞，在特定型面的氣缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運動，按奧托循環(huán)工作。這種發(fā)動機(jī)功率高、體積小、振動小、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便，但由于它燃料經(jīng)濟(jì)性較差、低速扭矩低、排氣性能不理想，所以還只是在個別型號的轎車上得到采用。

電力機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車各有什么好處

電力機(jī)車結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，故障率低，檢修周期短，在線路上的運用時間長。牽引力大，功率因數(shù)應(yīng)用高。我國主要的電力機(jī)車有國產(chǎn)韶山系列，和諧電力機(jī)車系列。最大功率為HXD2，功率為1萬kW。電力機(jī)車缺點為受到電網(wǎng)的限制，無法在無電網(wǎng)下運行，且受到電分相的影響需要墮力運行，雨雪天氣受到影響。

內(nèi)燃機(jī)車由于自身帶有柴油動力無需要外界動力傳播，因此，比較靈活，作業(yè)不用升降受電弓，因此調(diào)車作業(yè)時分便捷。

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