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北京京空蘭天內燃機配件有限公司怎么樣？

北京京空蘭天內燃機配件有限公司是2003-01-13在北京市豐臺區(qū)注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于北京市豐臺區(qū)麗澤路98號。

北京京空蘭天內燃機配件有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是9111010674674812XK，企業(yè)法人王為民，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

北京京空蘭天內燃機配件有限公司的經營范圍是：修理加工鏜缸、磨曲軸；銷售機械設備、五金交電、電器設備、日用品、工藝品、裝飾材料、文具用品、建筑材料、汽車配件、電子計算機軟硬件及輔助設備、通訊器材、體育用品、儀器儀表；維修家用電器；技術開發(fā)、技術服務、技術咨詢、技術轉讓。(其中凈資產出資為61.52萬元；企業(yè)依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業(yè)政策禁止和限制類項目的經營活動。)。在北京市，相近經營范圍的公司總注冊資本為3895670萬元，主要資本集中在 100-1000萬 和 1000-5000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共11329家。

北京京空蘭天內燃機配件有限公司對外投資0家公司，具有1處分支機構。

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內燃機汽車會在幾年后被淘汰？

內燃機設計 汽車 永遠也不會被淘汰，這個可以一萬個放心了，最少是在我們的有生之年，是不會看到了，如果想要淘汰內燃機 汽車 ，應該在百年以上，或是更久才可以的。

燃油發(fā)動機的穩(wěn)定性和可靠性非常好，相對于電動來說更加的穩(wěn)定和可靠，百年年的發(fā)展，讓它可以被充分信心，所以它也是備用電的使用設備，所以內燃 汽車 也會很久穩(wěn)定的再生存上百年的，不會幾年就淘汰的，太天真了，要知道純電動 汽車 已經發(fā)展了近二十年了，可以依然沒有太多的起色。就知道內燃機的穩(wěn)定性了。

序： 汽車 工業(yè)的技術升級方向已經確定，長線的目標是實現(xiàn)機動車全面電動，過渡期內會以插電式混合動力 汽車 為主。內燃機的大限應為燃油動力 汽車 的禁售，注意重點-禁售而不是禁行；所以分析內燃機還剩下幾年的光陰，本質需要分析或預測的是合適禁售燃油車。

網傳的燃油車禁售節(jié)點為2025年，這一信息最早由工信部的某論壇流出，原意為燃油車停售計劃已經在規(guī)劃過程中，后期不知如何被解讀為2025年，但是這一解讀是有一定參考價值的。之后在2019.12.3由工信部再度發(fā)文，《新能源 汽車 產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》意見征求稿，規(guī)劃中關于電動與混動 汽車 提及了幾點非常重要的內容。

1：到2025年中國新能源 汽車 核心技術會達到先進水平，純電動 汽車 將成為主流，公共用車領域全面電動化，并且實現(xiàn)網聯(lián)化與高度自動駕駛。這一內容中除高度自動駕駛有待商榷以外，公共用車參考現(xiàn)有公交車超60%的電動化轉型率，以及70%的石油進口依存度與排放污染的超高治理成本，電動 汽車 成為主流與公共車輛的轉型基本是板上釘釘。

2：規(guī)劃要求到2025年，純電動 汽車 的平均電耗要降至12kwh/100km以下，插電式混合動力 汽車 包括增程式插混的平均油耗要低于2L/100km，燃油動力 汽車 未提及。這一條的解讀為基本確定了2025年后的 汽車 形態(tài)，之后是否會有純燃油動力 汽車 應該是毋庸置疑了；當然對于這一內容的解讀還需要更有說服力的佐證，各大車企已經提供了參考，比如以下十個。

上述十余個的車企的燃油車停產節(jié)點均早于2025年，很顯然這是流出了兩個過渡期。第一個過渡期是2020~2022年的插電式混動 汽車 階段，第二個過渡期則是2023~2025年的純電動化戰(zhàn)略轉型。這些車企在國內 汽車 市場的影響力與市場占有率不可謂不高，那么一旦這些車企開始轉型則必然會引起連鎖效應，在兩個階段中內燃機必然會逐漸成為過去式，不過形態(tài)可能發(fā)生變化。

活塞式內燃機是百年 汽車 工業(yè)時代的主力機型，這種機器的特點能量轉化率很低，能達到40%熱效率的發(fā)動機幾乎會吸引所有 汽車 愛好者的眼球。然而電動機卻能輕松的達到95%左右，這就能量形態(tài)與機械結構概念不同對效率的影響。

所以已經有車企在研發(fā)混電活塞式分層壓燃內燃機，技術概念簡而言之為永磁體結構集成缸體，利用電磁力驅動活塞實現(xiàn)超高壓縮比；同時取消掉復雜的連桿曲軸結構，原理類似于兩臺斯特林熱機的集成但能源為電而不是熱。獲取的電能比損耗的電量高很多，這種機器有可能取代傳統(tǒng)內燃機成為未來形態(tài)的增程器，屆時普通內燃機與超高能耗的燃料電池都會成為過去式。（出于職業(yè)操守不能說明是哪一家自主品牌在進行研發(fā)）

總結：以上是內燃機退出 歷史 舞臺的時間節(jié)點預測，是否具備參考價值就見仁見智了。還有一點需要說明，禁售不代表燃油車禁行，已經購入并且在正常使用的燃油車可以用很長的年限，方案中提及的傳統(tǒng)燃油 汽車 推出時間研究比預測的更長，這也是對燃油車車主們的呼聲做出回應了吧。（方案在研究中）

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內燃機在短期內（20年）都不會被淘汰！但是市場占比率會越來越低，目前在售新車仍以燃油車為主，石油經濟太過強大，這點無法撼動。

從燃油車到新能源有一個過渡期，期間會產生許多類似油電混動，插電式混動，純電動的 汽車 ，但是由于成本高，技術不成熟原因，無法一夜之間覆蓋所有消費群體。

2020年會有更多的新能源 汽車 上市，但是消費者仍更青睞內燃機發(fā)動機的 汽車 ，各大廠商推出新能源也是積極響應國家政策，完成各項法規(guī)，并非有取代內燃機，淘汰內燃機的意思。

內燃機技術成熟，經濟成本低，供應鏈強大，加油站覆蓋率廣，石油產業(yè)鏈健全，未來10-20年內，內燃機仍是驅動形式的主流。

雖然從長遠來看，純電是中國節(jié)能環(huán)保 汽車 的發(fā)展方向，但要最終實現(xiàn)完全形態(tài)的純電 汽車 理想 社會 ，卻不是那么容易。需要解決的問題太多，諸如充電效率、電機功率、電池能量密度、智能電控等很多方面的問題，全 社會 也要進行相應的配套資源建設。一口吃不成個胖子，這些問題的解決需要大量時間和 科技 的進步， 所以從傳統(tǒng)內燃機 汽車 到純電 汽車 社會 的轉變還有一個"緩沖期"，而且這個周期可能比大多數(shù)人想的要長，所以內燃機還大有可為 。

未來相當長的時期內，傳統(tǒng)內燃機勢必還將占據(jù)重要的支配地位，內燃機作為國民經濟基礎產業(yè)，也是所有移動機械的主導動力。 對于目前中國市場1.0-1.5L的主流排量，基于單缸效率最優(yōu)策略，選擇三缸機是一個不錯的選擇。 相比四缸機，三缸機具有體積小、重量輕、結構緊湊等優(yōu)勢，它沒有四缸機固有的排氣干擾，渦輪遲滯小，有更好的低速扭矩等，特別是三缸機在結構上具備摩擦功優(yōu)勢。

發(fā)動機從六缸到四缸，從四缸到三缸，技術的驅動和挑戰(zhàn)在本質上沒有區(qū)別，變化的是更大的研發(fā)投入，更多高新技術的研發(fā)應用，和更深入的整車系統(tǒng)匹配?，F(xiàn)在還需要解決和提高內燃機的"熱效率"，囿于技術研發(fā)瓶頸， 目前正在使用的傳統(tǒng)內燃機遠未達到極限，市場上大多數(shù)車型發(fā)動機熱效率都在30%-36%之間 。換句話說，讓 汽車 這個鋼鐵之軀跑起來，發(fā)動機只用了一小半的力氣，而剩下的大量熱效率都被浪費了，尤為可惜。不過發(fā)動機原理是通過能量轉換來帶動 汽車 相關部件工作，在此期間不可避免地會產生能量損耗，但也從另外一個角度說明了燃油發(fā)動機還是大有潛力可挖的。

進一步促進傳統(tǒng)燃油車熱效率的提升，滿足二氧化碳法規(guī)，是未來 汽車 發(fā)展非常重要的目標。在新能源 汽車 迅猛發(fā)展的市場背景下，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機若想在市場中生存下去，提高內燃機熱效率勢在必行。此外，內燃機燃料的多元化是未來的發(fā)展趨勢，未來的內燃機應該以柴油和汽油為主，同時也應關注全生命周期的低碳燃料。

內燃機 汽車 在幾年后被淘汰，沒人可以說準確的答案。

雖然新能源是趨勢，但仍然有著諸多的發(fā)展問題，如純電（EV）的電池成本、電池技術、充電技術、充電樁；燃料電池（FCV）的存儲、燃料電池堆的發(fā)展，產業(yè)化、基建的薄弱等；插電混動（PHEV）外接充電，10kwh電池與電機的高成本等；增程式（REEV）像理想、別克velite采取此動力系統(tǒng)，但整體策略靠發(fā)動機驅動電機的燃油經濟性、能量效率等存在一定問題。

但在2030以前，可以確認的是：動力系統(tǒng)中單一的靠內燃機驅動的策略會被棄用，轉為內燃機+48v輕混的策略，整體市場占比60%左右，而新能源市場像純電車型市場進一步擴大，PHEV、REEV市場進一步萎縮，其次燃料電池短期內不會有突破性的發(fā)展，油電混動仍然一枝獨秀。

我們一條條分析：

內燃機+輕混（48V）

受限于2020或是2025、2030更嚴苛的油耗法，平均燃耗積分（CAFC）和新能源積分（NEV）要求，2020國標油耗：5L/100km，2025國標油耗：4L/100km，單一的內燃機策略已經無法滿足更低、更嚴苛、更環(huán)保的油耗法，而傳統(tǒng)車企受制于龐大的產品線、技術路線，不太可能短期內容直接切換到純電等重新能源領域，一方面先行三缸小排量渦輪增壓化搭配的輕混策略還能應付更嚴苛的油耗法，48V節(jié)油率在8%～10%，成本卻不及插電混動系統(tǒng)的三分之一到四分之一，短期內確實是最為行之有效的舉措之一。

另外，傳統(tǒng)車企也在慢慢觀望，避免更多的試錯機會，讓新造車或是激進些的車企先行踩雷，而自己循序漸進的推進。像通用緊湊型的車型如科普澤、英朗、創(chuàng)界、昂科拉等等均為全系三缸，已經開始在未來化布局；奧迪等傳統(tǒng)車企也推出了像Q2L e-tron，e-tron等車型，除A8等輕混策略，也開始入局純電。

油電混動（HEV）

擁有核心技術的像豐田的THS功率分流型混動、本田i-mmd串聯(lián)式混動，基本上處于高處不勝寒的地位，存在一定的技術門檻，其它品牌介入可能性為0，不然也不會讓兩田制霸幾十年…

插電混動（PHEV）

隨著未來電池采購單價的下降，以及續(xù)航里程的進一步提升，廣汽650km+、蔚來600km+等，充電功率、充電樁的進一步夸大布局，一定上用戶對里程、充電、用車等焦慮的緩解，那么插電混動車型作為過渡車型的疲軟就出現(xiàn)了，市場會進一步萎縮。

增程式（REEV）

正如我開篇提到的，現(xiàn)在市面上的增程表現(xiàn)確實不盡如人意，百公里油耗甚至不如普通燃油車，未來進步的油耗法下，此項技術要么有突破性進展，否則終將被市場淘汰。

氫燃料（FCV）

短期內民用可能性不大，國情區(qū)別于日韓，就技術領先的日韓情況而言，發(fā)展數(shù)量，政府大量投入，目前仍未做到大規(guī)模普及。國內進度一方面來自于加氫站的布局，另外更多的是如何儲存、運輸，燃料電池系統(tǒng)的設計等，技術壁壘高，投入成本也較高。

以上，新能源是趨勢，但存在諸多不確定性；內燃機正在慢慢變革，但短期內直接被替代不太可能。

內燃機30年內不會淘汰，但會邊緣化，存在形式會變?yōu)椴咫娛交旌蟿恿嚮蛟龀淌诫妱榆?。這個過渡過程很長，但是純燃油車5-10年會消失殆盡。

不會吧，未來幾年中底端車份額可能要下降，高檔車還的是燃油車為主。

不管何種新能源發(fā)展為主流，最后被取代的都是燃油發(fā)動機！這是大勢所趨。內燃機一百多年前稱霸 汽車 界，未來也難逃退出江湖的宿命。

2017年英國和法國宣布，將在2040年停止銷售常規(guī)汽油和柴油小型載客 汽車 及貨車，隨后荷蘭、挪威、德國相繼要求2025-2030年開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油 汽車 。德國大眾 汽車 更表示將在2026年推出最后一代內燃機，隨后將淘汰內燃機，轉型進入電氣化時代。我國使用各種標號汽油的車型按照國家工信部的說法，在2030年左右禁止銷售燃油乘用車。

但是現(xiàn)在的電動 汽車 還不能說真香！

一、內燃機動輒上百萬公里以上的使用壽命相比，電動 汽車 的電池充放電次數(shù)、電池電量的衰減都是現(xiàn)階段無法解決的大問題，使用壽命遠不及內燃機。

二、雖然使用過程環(huán)保、清潔，但電池在生產、回收中均會產生污染，現(xiàn)在看也是無法避免的，盡管回收技術已經在快速發(fā)展。

三、電動 汽車 的電池安全性也一直被詬病，例如特斯拉model S電池組電壓400V，比亞迪秦的電池組電壓是560V，而唐的電池組電壓是700V。不管400V還是700V都是屬于高壓，且不說漏電風險，在事故中電池包被撞破后，單體電芯熱失控，其間的發(fā)熱量可以使電池的溫度升高400—1000攝氏度；接著熱失控會在電池模組中像放鞭炮一樣迅速擴展，車輛冒煙、起火甚至爆燃。

四、使用便捷性的瓶頸，現(xiàn)在主推電動 汽車 的都是一些大城市，在這些大城市里可謂寸土寸金，停車位都不易找到，更不要說到要找地方建充電設施了，而電動 汽車 沒有電就跑不起來。在鄉(xiāng)下有大片空余土地但是沒有電動 汽車 的需求，在大城市沒有土地但是電動 汽車 卻需要得到推廣，這也是電動 汽車 的一個巨大短板。

內燃機也不是短時間內就統(tǒng)治車用發(fā)動機行業(yè)的，未來二三十年，燃油車仍然會是主流，電動 汽車 雖然是趨勢，但也只是長期的趨勢而已。

內燃機被淘汰的速度取決于新能源電池材料成本取得突破性進展的速度。在此期間，內燃機還是很有生命力的，特別是在商用車領域，目前距離淘汰還是比較遙遠的[呲牙]

鐵道部關于鐵路內燃機車燃油管理辦法

第一章　總則第1條　燃油是發(fā)展國民經濟和鐵路牽引動力所需的重要能源，是國家統(tǒng)一分配物資。做好內燃機車燃油管理工作，對保證鐵路運輸安全正點、優(yōu)質服務、降低運輸生產成本、提高經濟效益具有重要意義。各鐵路局、分局、機務段要加強對燃油管理、安全和節(jié)約工作的領導。第2條　機務部門負責燃油到段后的驗收、管理和安全工作。

各級燃油管理人員要嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，維護燃油質量，減少燃油損耗。積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備不斷提高燃油管理水平。第3條　到段驗收后的燃油只限于機車運用、檢修、備用機車打溫和機務段的機械設備生產用油，以及機保車用油。遇有特殊情況需要從機務段調整調撥燃油時，必須經物資處和機務處批準，并辦理調撥手續(xù)。第4條　為加強全路燃油管理工作，應建立健全各級燃油管理部門責任制。

鐵道部職責是：

1、認真貫徹執(zhí)行國家有關能源方針、政策和法規(guī)。

2、制訂和修改《鐵路內燃機車燃油管理辦法》。深入基層調查研究，總結推廣先進經驗，監(jiān)督和檢查機務部門的燃油管理、使用和節(jié)約情況。做好燃油各種管理表報、資料的統(tǒng)計分析工作。

3、積極組織燃油管理新技術、新工藝、新材料、新設備的試驗和推廣工作。

4、組織燃油管理和燃油計量隊伍的培訓，不斷提高燃油管理、燃油計量員的技術業(yè)務水平。

鐵路局職責是：

1、貫徹執(zhí)行國家能源方針、政策及鐵道部有關規(guī)章制度，制訂實施細則。

2、深入基層監(jiān)督、檢查燃油管理和節(jié)約情況，總結交流先進經驗。積極組織試驗和推廣燃油管理的新技術、新工藝、新材料、新設備，不斷降低燃油消耗，努力完成節(jié)約任務。

3、每月10日前向鐵道部作“鐵路燃油動態(tài)月報”（鐵油5）及年終提報年度燃油清查情況報告。

4、組織燃油管理、燃油計量員培訓，提高管理和技術業(yè)務水平。

5、每年組織有關人員對各機務段的燃油管理工作進行檢查，開展評比活動，對達標的先進單位應給予表彰。

鐵路分局職責是：

1、貫徹執(zhí)行國家有關能源方針、政策和鐵道部、鐵路局制定的各項規(guī)定。

2、按日、旬、月向鐵路局報燃油動態(tài)報告（鐵油4）。

3、按季組織機務段燃油清查，編制“燃油清查對照表”（鐵油6），于次月10日前報鐵路局。

4、開展燃油管理對規(guī)定檢查評比活動，總結推廣先進經驗，對達標先進單位應給予表彰。

5、組織燃油管理人員培訓，提高技術業(yè)務水平。

機務段職責是：

1、認真執(zhí)行《鐵路內燃機車燃油管理辦法》和鐵路局、分局制定的有關規(guī)定，做好燃油管理、安全和節(jié)約工作。組織技術業(yè)務學習，提高人員素質。

2、根據(jù)機車運輸生產任務的需要，按照規(guī)定要求，向物資部門提報內燃機車燃油消耗量的年、季度用油計劃。

3、根據(jù)生產實際需要配齊燃油管理人員和燃油計量員，健全管理制度。燃油計量員必須經國家計量有關部門的培訓、考核、簽證后，由機務段下令方準上崗工作，并應保持相對穩(wěn)定。

4、燃油計量器具必須符合國家規(guī)格標準，按期送檢定部門進行檢定，經檢定如不符合標準的應及時報廢，并應配有一定數(shù)量的備品。

5、做好到段后燃油的“收、發(fā)、管、用”，做到帳目清楚，帳油相符；做好日結算，填寫“鐵路燃油動態(tài)總帳”（鐵油4），向分局作十八點報告和旬報；每月填寫“鐵路燃油動態(tài)月報表”（鐵油5），于次月五日前報鐵路分局及鐵路局。

6、每月進行一次燃油盤點，按季進行清查，將清查結果填寫“燃油清查對照表”（鐵油6）報鐵路分局及鐵路局。

7、認真做好燃油收卸、儲存、發(fā)放、消防等設備的定期檢查和維修保養(yǎng)。第二章　燃油驗收第5條　油罐車到段后，值班員和燃油計量員應逐車核對車號，檢查鉛封是否完好，罐體有無漏泄，按鐵路《鐵路貨物運輸規(guī)程》規(guī)定與車站辦理交接手續(xù)。經計量確定燃油數(shù)量后，填寫“燃油罐車到達驗收記錄薄”（鐵油1）。第6條　燃油計量員必須把好數(shù)量關。嚴格按計量檢測項目及計量操作程序和《GB4756—84石油和液體石油產品取樣法》取樣，并逐車進行計量驗收，嚴禁非燃油計量員進行計量操作。

1、凡到段的燃油罐車，首先檢查鉛封是否完好，燃油的貨運單、化驗單是否齊備。

2、燃油計量員必須按照規(guī)定取樣，放入容量1000毫升的玻璃計量筒內，用檢定過的密度計、溫度計和量油尺測密度、溫度和油罐車油面高度、罐內溫度；并將其測試結果詳細填寫“燃油罐車到達驗收記錄薄”（鐵油1）。

3、燃油計量員對油罐車及儲油罐進行計量工作時，一定要在量油尺的尺鉈上涂抹合格的試水膏測量是否有水及水高。

4、燃油計量員在測量油罐車液面高度時，要依據(jù)量油尺提尺后，尺帶呈顯的光澤鑒別出是否是燃油（輕柴油）。

5、遇有大風、雨、雪天氣時，應停止油罐車卸油作業(yè)。

6、根據(jù)物資部門的發(fā)貨預報或發(fā)貨單位的通知單，對照同批同品種燃油在扣除運輸損耗后，其盈虧數(shù)量不超過發(fā)運數(shù)量的百分之零點二時互不找補。按發(fā)運單數(shù)量收帳。

7、超過上述范圍或單車超過五百公斤以上時，應會同車站做成“普通記錄”，同時填寫“鐵路石油（燃油）運輸超耗（溢余）通知書”（鐵油2）和“鐵路石油（燃油）計量復測記錄”（鐵油3）。屬于承運方責任，按鐵路《鐵路貨物運輸規(guī)程》規(guī)定填寫“賠償要求書”；屬于發(fā)貨單位的溢余或超耗時，按燃油計量專用計算器打印的單據(jù)辦理索賠。按計量實際數(shù)量收帳。

如何做潤滑油的網絡營銷方案

潤滑油市場競爭進入了白熱化，無論是新進入市場的潤滑油品牌，還是已經運作了一定時間的，在市場的拓展都遇到了前所未有的阻力。在新競爭環(huán)境下，還是按照原來傳統(tǒng)的模式開拓市場，最后只有一個結果就是：退市。很多潤滑油品牌操盤者面對越來越難的市場局面，紛紛表示不知道如何去做，才能夠將品牌做好，將企業(yè)做好。

潤滑油品牌到底如何進行策劃才能夠高效地開拓市場呢？進行市場營銷策劃，必須包含三個部分：一是進行市場調研，對產品的市場狀況進行分析；二是形成有步驟的落地執(zhí)行的策劃書；三是預測方案的可行性與操作性。這三部分缺一不可。

一、潤滑油品牌市場調研與市場狀況分析部分

要了解整個潤滑油市場規(guī)模的大小以及敵我對比的情況，市場狀況分析必須包含下列13項內容：

（1）整個產品在當前市場的規(guī)模。

（2）競爭品牌的銷售量與銷售額的比較分析。

（3）競爭品牌市場占有率的比較分析。

（4）目標消費者群體的年齡、性別、收入、家庭結構之市場目標分析。

（5）各競爭品牌產品優(yōu)缺點的比較分析。

（6）各競爭品牌市場區(qū)域與產品定位的比較分析。

（7）各競爭品牌廣告費用與廣告表現(xiàn)的比較分析。

（8）各競爭品牌促銷活動的比較分析。

（9）各競爭品牌公關活動的比較分析。

（10）競爭品牌訂價策略的比較分析。

（11）競爭品牌銷售渠道的比較分析。

（12）公司近年產品的財務損益分析。

（13）公司產品的優(yōu)劣與競爭品牌之間的優(yōu)劣對比分析。

二、出臺可執(zhí)行落地的市場營銷策劃方案

一般的營銷策劃書正文由七大項構成，現(xiàn)簡單扼要說明。

（1）公司產品投入市場的政策

（2）企業(yè)的產品銷售目標

（3）產品的推廣計劃

（4）市場調查計劃

（5）銷售管理計劃

（6）財務損益預估

三、潤滑油品牌營銷預測方案的可行性與操作性

對所策劃的潤滑油品牌方案進行市場論證與評估，預估投入產出比，并在執(zhí)行過程中不斷地檢查，監(jiān)督，完善，才能夠讓所策劃的方案落地，其中提醒一點就是團隊的執(zhí)行力，就算有一個好的方案，但是沒有一個好的執(zhí)行團隊，方案還是只是方案，無法達到預算的目的。因此最后一步非常關鍵，要提前預測好，否則會事倍功半，讓整個方案如何落地。

北京北車中鐵軌道交通裝備有限公司怎么樣？

北京北車中鐵軌道交通裝備有限公司是2009-01-06在北京市豐臺區(qū)注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位于北京市豐臺區(qū)芳城園一區(qū)15號樓14層。

北京北車中鐵軌道交通裝備有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91110106684367734P，企業(yè)法人張巖，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

北京北車中鐵軌道交通裝備有限公司的經營范圍是：由北京二七軌道交通裝備有限責任公司和南口軌道交通機械有限責任公司兩公司承制：生產干線貨運7200KW六軸交流傳動電力機車、生產和維修內燃機車、車鋼結構及傳動裝置零部件；制造機車車輛配件、軌道交通機械產品、軸承、齒輪及傳動系統(tǒng)、壓縮機及風源系統(tǒng)；加工、修理機械零件；貨物進出口；技術進出口；代理進出口；技術咨詢；技術服務；施工總承包；銷售建筑材料、機械設備、化工產品、金屬材料、煤炭（不在北京地區(qū)開展實物煤的儲運交易活動）、燈具、鍋爐、儀器儀表、閥門、五金交電、電線電纜、機電設備、礦產品、軟件；計算機系統(tǒng)服務；軟件開發(fā)；技術開發(fā)、技術推廣、技術檢測；以下經營項目限分支機構經營：蒸汽、熱水的生產、供應和銷售；城市集中供熱。（企業(yè)依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業(yè)政策禁止和限制類項目的經營活動。）。在北京市，相近經營范圍的公司總注冊資本為8726607萬元，主要資本集中在5000萬以上和1000-5000萬規(guī)模的企業(yè)中，共3157家。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。

北京北車中鐵軌道交通裝備有限公司對外投資0家公司，具有4處分支機構。

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