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內燃機行業(yè)迎來創(chuàng)新窗口期

來源:經濟日報

從新能源 汽車 推向市場開始，內燃機的唱衰之聲就開始不斷出現(xiàn)。近年來，在新能源 汽車 快速普及和“雙碳”目標的背景下，內燃機行業(yè)更是幾度被冠以“夕陽產業(yè)”之名。

事實上，從整個制造業(yè)經濟的角度出發(fā)，內燃機不可能也不允許就此“衰落”。中國 汽車 工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華指出，2020年中國主流內燃機企業(yè)的全年主營業(yè)務收入達到3.9萬億元，是一個典型的支柱型產業(yè)。

未來，內燃機將實現(xiàn)“近零排放”。目前，裝配內燃機的節(jié)能 汽車 在銷量上仍具優(yōu)勢

近日，《內燃機產業(yè)高質量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡稱“規(guī)劃”）正式發(fā)布。業(yè)內專家指出，內燃機產業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，盡管當前面臨巨大挑戰(zhàn)，但內燃機產業(yè)也正處于創(chuàng)新發(fā)展的最佳窗口期。

數據顯示，去年，我國共生產8150萬臺內燃機，內燃機配套的下游產品占全球三分之一。我國已經是名副其實的內燃機制造大國，其中， 汽車 是內燃機主要應用領域。短期內，內燃機也將繼續(xù)作為 汽車 驅動的主要形式。

從進出口數據來看，內燃機也依然擁有蓬勃的生命力。據海關總署數據整理，今年1月份至6月份，內燃機行業(yè)進出口總額149.60億美元，同比增長34.99%，兩年平均同比增長2.36%。其中，進口56.79億美元，同比增長17.64%；出口92.80億美元，同比增長48.39%，兩年同比增長5.37%。

“與20年前相比，內燃機發(fā)生了脫胎換骨的變化，特別是內燃機各類有害排放降低了1000倍。在不久即將實施的國7標準階段，有害排放物還將繼續(xù)降低90%以上，內燃機將進一步實現(xiàn)‘近零排放’?！敝袊こ淘涸菏刻K萬華同樣認為，內燃機產業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，并對我國內燃機幾十年的發(fā)展給予了肯定。

中國內燃機工業(yè)協(xié)會會長晏平提出，內燃機產業(yè)是我國重要的基礎產業(yè)和全球制造業(yè)鏈條中極為關鍵的一環(huán)，對國家安全、能源安全、節(jié)能減排、實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”目標、保障國民經濟高質量發(fā)展意義重大。

業(yè)內對內燃機行業(yè)轉型升級的支持，建立在對未來 汽車 銷量的預估之上。去年10月份，《節(jié)能與新能源 汽車 技術路線圖（2.0版）》發(fā)布，根據該份路線圖，2035年我國節(jié)能 汽車 與新能源 汽車 年銷量將各占50%。這意味著，面對著新能源 汽車 的挑戰(zhàn)，裝配內燃機的節(jié)能 汽車 ，在未來至少14年的時間內在銷量上仍具備一定優(yōu)勢。

內燃機產業(yè)鏈必須協(xié)同技術創(chuàng)新，積聚行業(yè)優(yōu)勢力量，攻堅產業(yè)關鍵核心技術

“內燃機產業(yè)發(fā)展正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，一是新能源帶來的巨大沖擊；二是供應鏈風險將長期存在；三是技術發(fā)展已經進入了瓶頸期?！币黄夥?汽車 有限公司發(fā)動機事業(yè)部黨委書記、總經理、中內協(xié)副會長錢恒榮表示，內燃機產業(yè)鏈必須協(xié)同技術創(chuàng)新、同步“技術顛覆”。這需要大量的時間來 探索 ，而內燃機產業(yè)現(xiàn)在緊缺的恰恰就是時間。

“在認清挑戰(zhàn)的同時，內燃機產業(yè)也正處于創(chuàng)新發(fā)展的最佳窗口期。”錢恒榮分析，從國際上來看，歐盟“禁燃”，放棄了對下一代 汽車 內燃機技術的研究，對我國奪取內燃機產業(yè)的國際主導權創(chuàng)造了有利條件。從國內來看，我國正在大力推進新基建，有利于內燃機產業(yè)壓降產品全生命周期的碳排放，也有利于相關企業(yè)更多地將精力投入到轉型發(fā)展和技術升級之中，促進內燃機產業(yè)的良性發(fā)展。再加上我國內燃機產業(yè)已打造了過硬的人才隊伍。

對于內燃機產業(yè)發(fā)展最關鍵的因素“時間”，錢恒榮提出內燃機產業(yè)一定要做到四個“快”。

一是體系建設要快。打造政、產、學、研、用的創(chuàng)新共同體，盡快完成體系搭建和平臺建設，積聚行業(yè)優(yōu)勢力量，為內燃機產業(yè)的關鍵核心技術攻堅提供堅實的組織保障。

二是數智轉型要快。進一步加快內燃機產業(yè)的數字化和智能化步伐，推動內燃機全產業(yè)鏈、價值鏈與信息技術的深度融合，為實現(xiàn)顛覆性的技術創(chuàng)新創(chuàng)造更有利的條件。

三是自主切換要快。緊盯內燃機產業(yè)“卡脖子”關鍵件，在電控系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等領域加大研究力度，加快“卡脖子”領域自主產品的切換進程，以供應鏈的能力提升拉動產業(yè)鏈的整體升級。

四是燃料升級要快。加快代用燃料的研究和推廣，加速氫氣等碳中和燃料產品的研制，深化低碳燃料、生物質燃料等高效清潔燃燒技術研究，從排放源頭降低碳含量，為達成“雙碳”目標提供有力支撐。

內燃機“綠化”轉型關系著 汽車 業(yè)能否實現(xiàn)雙碳目標，將面臨更嚴峻考驗

《規(guī)劃》提出，力爭2028年前內燃機產業(yè)實現(xiàn)“碳達峰”，2030年實現(xiàn)“近零污染排放”，2050年實現(xiàn)“碳中和”，滿足國民經濟建設、國防安全和人民生活對高效、清潔、低碳內燃動力的需求。

蘇萬華表示，我國內燃機和2010年產品相比，油耗平均降低達25%，二氧化碳排放降低25%。但距離《規(guī)劃》提出的目標，內燃機產業(yè)依然任重道遠。

在節(jié)能減排的硬需求下，內燃機的“綠化”轉型已成為決定 汽車 業(yè)雙碳目標實現(xiàn)效率的關鍵之一。中國內燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏表示，目前，內燃機的“綠化”方向大致分為三種，一種為提高傳統(tǒng)能源（汽油、柴油）熱效率；一種為發(fā)展傳統(tǒng)能源與電機混合互補技術；還有一種則是研發(fā)對新型燃料（氫能）的利用。

晏平表示，“十三五”期間，我國內燃機產業(yè)取得快速發(fā)展，技術水平和自主研發(fā)能力顯著提升。

氫燃料內燃機的優(yōu)點及發(fā)展前景？

一、氫氣發(fā)動機的優(yōu)點：

1、氫的資源豐富，并可采用多種方式制取。如可從天然氣中提取?？捎稍偕镔|制取，可點解水制氫。

2、其理論循環(huán)接近奧托循環(huán)。氫氣發(fā)動機集柴油機的高熱效率和汽油機的高轉速于一體，是個非常理想的系統(tǒng)。

3、氫氣發(fā)動機可以靠空氣燃料混合比的濃度調節(jié)動力輸出，不需要節(jié)流閥。提高了發(fā)動機的整體效率，因為不存在燃料泵中流量的損失，稀薄燃料的效率較高也起到了一定的作用。

二、氫燃料內燃機發(fā)展前景；

氫氣發(fā)動機是未來取代傳統(tǒng)汽油、柴油等發(fā)動機的替代產品，也是發(fā)動機技術的最新趨勢!!!

氫氣發(fā)動機原理：氫氣可從電解水、煤的氣化、天然氣中制取。氫氣是一種最清潔的燃料，燃燒產物主要是水，

其次是在空氣燃燒中形成的微量NOX，對空氣沒有什么污染。以氫氣為燃料的汽車發(fā)動機的研究經歷了一個曲折發(fā)展的過程，研究工作從30年代就已開始，但進展不大。70年代的石油危機給各國重新敲響了警鐘，氫氣再次被人們所關注。

目前，世界一些知名的大汽車公司都研制出了自己的氫氣發(fā)動機。雖然推廣應用氫氣燃料發(fā)動機還要解決一系列技術問題，如需要找到氫氣在汽車上安全有效的貯運方法；需要找到大量生產廉價氫的方法；需要解決氫燃料的供給系統(tǒng)等。但從長遠和發(fā)展的觀點來看，氫氣發(fā)動機最有前途。

內燃機的發(fā)明推動了什么

1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計制造出第一臺實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。勒努瓦首先在內燃機中采用了彈力活塞環(huán)。這臺煤氣機的熱效率為4%左右。 英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨后又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，并且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。1862年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之后，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環(huán)。 1876年，德國發(fā)明家奧托運用羅沙的原理，創(chuàng)制成功第一臺往復活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內燃機，仍以煤氣為燃料，采用火焰點火，轉速為156.7轉/分，壓縮比為2.66，熱效率達到14％，運轉平穩(wěn)。在當時，無論是功率還是熱效率，它都是最高的。 奧托內燃機獲得推廣，性能也在提高。1880年單機功率達到11～15千瓦(15～20馬力)，到1893年又提高到150千瓦。由于壓縮比的提高，熱效率也隨之增高，1886年熱效率為15.5%，1897年已高達20～26％。1881年，英國工程師克拉克研制成功第一臺二沖程的煤氣機，并在巴黎博覽會上展出。 隨著石油的開發(fā)，比煤氣易于運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意，首先獲得試用的是易于揮發(fā)的汽油。1883年，德國的戴姆勒創(chuàng)制成功第一臺立式汽油機，它的特點是輕型和高速。當時其他內燃機的轉速不超過200轉/分，它卻一躍而達到800轉/分，特別適應交通動輸機械的要求。1885～1886年，汽油機作為汽車動力運行成功，大大推動了汽車的發(fā)展。同時，汽車的發(fā)展又促進了汽油機的改進和提高。不久汽油機又用作了小船的動力。 1892年，德國工程師狄塞爾受面粉廠粉塵爆炸的啟發(fā)，設想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒。他首創(chuàng)的壓縮點火式內燃機(柴油機)于1897年研制成功，為內燃機的發(fā)展開拓了新途徑。 狄塞爾開始力圖使內燃機實現(xiàn)卡諾循環(huán)，以求獲得最高的熱效率，但實際上做到的是近似的等壓燃燒，其熱效率達26％。壓縮點火式內燃機的問世，引起了世界機械業(yè)的極大興趣，壓縮點火式內燃機也以發(fā)明者而命名為狄塞爾引擎。 這種內燃機以后大多用柴油為燃料，故又稱為柴油機。1898年，柴油機首先用于固定式發(fā)電機組，1903年用作商船動力，1904年裝于艦艇，1913年第一臺以柴油機為動力的內燃機車制成，1920年左右開始用于汽車和農業(yè)機械。 早在往復活塞式內燃機誕生以前，人們就曾致力于創(chuàng)造旋轉活塞式的內燃機，但均未獲成功。直到1954年，聯(lián)邦德國工程師汪克爾解決了密封問題后，才于1957年研制出旋轉活塞式發(fā)動機，被稱為汪克爾發(fā)動機。它具有近似三角形的旋轉活塞，在特定型面的氣缸內作旋轉運動，按奧托循環(huán)工作。這種發(fā)動機功率高、體積小、振動小、運轉平穩(wěn)、結構簡單、維修方便，但由于它燃料經濟性較差、低速扭矩低、排氣性能不理想，所以還只是在個別型號的轎車上得到采用。

電動車淘汰內燃機是大勢所趨，你也是這么認為的嗎？

我也是這么認為的，因為在內燃機存在的情況下，電動車永遠是沒有辦法進行更新?lián)Q代的，只有將內燃機淘汰，而采用更加高科技的產品來代替，才可以做到真正的新能源車以及去提高汽車行業(yè)的改革更新。

請寫出兩條純電動車相比內燃機汽車的優(yōu)點

無污染，噪聲低? 電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，有"零污染"的美稱。

節(jié)約能源、能源效率高? 多樣化電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，而電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用

電動汽車結構簡單，使用維修方便? 電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當采用交流感應電動機時，電機無需保養(yǎng)維護，更重要的是電動汽車易駕駛。

內燃機車有哪些優(yōu)點？

內燃機車是以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。由于燃氣輪機車的效率低于柴油機車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機車。在中國，內燃機車的概念習慣上指的是柴油機。

內燃機車的動力裝置，又稱壓燃式內燃機。主要結構特點包括汽缸數、汽缸排列形式、汽缸直徑、活塞沖程、增壓與否等?，F(xiàn)代機車用的柴油機都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機廢氣推動渦輪壓氣機，把提高了壓力的空氣經中間冷卻器冷卻后送入柴油機進氣管，從而大幅度提高了柴油機功率和熱效率。柴油機工作有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉速的四沖程機的熱效率一般高于二沖程，所以大部分采用四沖程。從轉速來看，分為高速機（1500r/min左右）、中速機（1000r/min）和低速機（中速機轉速以下）。為滿足各種功率的需要，生產有相同汽缸直徑和活塞的各種缸數的產品。功率較小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率較大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最為常用。

燃料在汽缸內燃燒，所產生的高溫高壓氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動，連桿帶動曲軸旋轉對外做功，燃料的熱能轉化為機械功。柴油機發(fā)出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節(jié)，將適應機車運行工況的輸出轉速和轉矩送到每個車軸齒輪箱驅動動輪，動輪產生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變?yōu)橥煦^牽引力來拖動或推送車輛。

關于內燃機產品推廣好處是和內燃機的應用的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站信途科技。